Carretera de formigó: tecnologia de la construcció

El material bàsic per a la construcció de carreteres és d'asfalt. Tres anys més tard es requereix per reparar-los, i després la recuperació anual de les propietats de rendiment. Concret asfàltic carretera molt superior en molts aspectes, però el seu ús és limitat.

Les raons d'això són els següents:

• pressupost de construcció inadequada;
• baixa productivitat;
• climàtic;
• la càrrega de trànsit;
• manca de tipus necessaris de ciment;
• terreny.

Als EUA, un tresor nacional és un camí de ciment (foto de baix).

Ja en els anys 50 als Estats Units i Occident per entendre les seves avantatges i la construcció estava en el seu apogeu.

Anteriorment, els paviments de formigó a Rússia van ser presentats plats, conduir un cotxe s'assemblava a la circulació dels trens en les unions dels carrils. Ara s'aboca a terra i el revestiment és suau.

Quins són el camí de ciment?

carretera de formigó té els següents avantatges:

• facilitat de preparació de la barreja de formigó ;
• apilament d'alta velocitat;
• alta resistència i durabilitat;
• superfície llisa, que té una bona adherència amb el pneumàtic;
• una millor visibilitat en comparació amb l'asfalt a causa de la bona reflectivitat.

carreteres de formigó tenen avantatges operatives, que consisteixen en la transferència de la càrrega de la llosa de formigó rígid en la major part de la base. Això és particularment evident a la primavera. asfalt Deflection sovint es produeix de forma irreversible, com s'evidencia per l'aparició de solcs i les onades. de sòl de formigó redueix tal desviació, mentre que l'assoliment estalvi de combustible de fins al 20%.

beneficis ambientals relacionats amb la manca de contaminació del sòl amb productes derivats del petroli que es destaquen de l'asfalt. L'estalvi de combustible redueix les emissions. Es creu que un recobriment més sòlida produeix més soroll, però aquest augment és insignificant.

Influència de terreny per a la construcció de carreteres

carretera de formigó automotriu s'està construint amb l'ajuda de diferents tecnologies. Cada projecte és diferent. A les zones muntanyoses, el camí segueix el terreny.

Durant la construcció de carreteres tractant de redreçar-: depressió emplenada, els turons es tallen a través de muntanyes en poder túnels, viaductes i ponts es construeixen. Per assegurar que els constructors manera d'alta velocitat tracten d'evitar les pujades dures, baixades i corbes.

Diferents dissenys de carreteres classificació bàsica es basa en la capa superior, que pot ser d'asfalt o de formigó. Asfalt hagi d'arreglar en 3-4 anys. Alguns de ruta de llarg recorregut començarà a recuperar-se quan la construcció no ha acabat encara. carretera de formigó cost 80% més car, però no requereix la reparació dels primers 10 anys d'operació. La seva durabilitat redueix els costos de manteniment. En col·locar una carretera de formigó realitzat qualitativament, que serveix per a diverses dècades sense revisió.

L'estructura de la calçada

La construcció de carreteres de formigó es porta a terme de les següents capes:

• addicional,
• contrapiso;
• recobriment de formigó.

preparació del sòl

Abocar el formigó precedeix la preparació del sòl i la fabricació de la capa d'alineació. El sòl ha de ser dens. Això es verifica fàcilment per pegar a la barra d'acer de 12 mm de gruix. Ell ha de ser un membre a una profunditat de no més de 60 cm. Si el segell no és suficient, el coixí més prosyadet i col·lapse de formigó.

ukatyvayut prèvia imprimació. Especialment prestar atenció a això a la seva roba de llit. En aquest cas, el rodament es realitza en capes. La compactació del sòl es realitza en el contingut d'humitat òptim. Tipus i nombre de passades del corró per a ser seleccionats experimentalment mitjançant la producció d'una laminació de prova. Si la humitat està per sota del valor admissible, el sòl ha de ser humitejat. Si és massa cru, s'asseca l'afluixament, l'addició de sorra, escòria o altres mètodes.

aigües Residuals

Quan es va construir la carretera de concret, la tecnologia ofereix per a la retirada dels mateixos descongelada, la pluja i l'aigua de la inundació, fins i tot abans de la construcció de la capa de balast. El treball en aquesta àrea es porta a terme tant a la ciutat i més enllà.

Aparell carretera de formigó amb una precipitació de l'aixeta necessari augmentar la vida útil i millorar les condicions de conducció. A la superfície de la carretera és perillós per al transport d'aigua durant el seu moviment. El deteriorament de l'adhesió a la tela, de ruixat de les rodes impedeixen que la informació general, i el gel formats durant la congelació. Per esborrar la superfície de la carretera ha de ser inclinat a les adreces transversal i longitudinal, estan fets com capes de drenatge. La base està anivellada per car i crea un biaix que pot ser o inclinar dues aigües. Els llocs on l'aigua pot obtenir, alineats i coberts amb nedreniruyuschim terra.

Fora de la canonada d'aigua de la calçada s'elimina en la cèl·lula de trànsit. La seva amplada és de 1-2,5 m L'aigua s'acumula en ells i es descarrega en les aigües receptores:. Canaló, cos natural o artificial d'aigua, el llit del riu. Amb aquesta finalitat, la cèl·lula crea un biaix 1-4% fortificat gespa, grava, pedra o detrític concret.

En les comunitats a través de les safates d'aigua que va a la xarxa de clavegueram de la ciutat. Dispositius per a la seva retracció netejats constantment per aconseguir el rendiment requerit.

L'aigua que es filtra a terra, és un perill per a la carretera. S'administra a través de les capes de filtració, com ara grava. Es col·loca canonades de drenatge amb ranures o forats. Ells poden ser de plàstic, formigó o ceràmica.

Els treballs sobre l'assignació de bandes de trànsit descongelades, les tempestes i les inundacions a terme abans de la construcció de la capa de balast.

Pel qual es capa de seient

En sòl sorrenc és de 20-40 cm coixí de gruix. No obstant possible gestionar, però impedeix significativament el flux de la humitat de la terra cap amunt, i millora el drenatge. És necessari per evitar la distorsió i les gelades, la qual cosa porta a l'aparició de cavitats i esquerdes en el monòlit de formigó. El major problema crea terra d'argila, torba o qualsevol altre, que és capaç d'acumular aigua. Es talla parcialment fora de i sobre la part inferior de les fraccions gruixudes bombardejats amb pedres, i després grava. L'altura de les capes després de la compactació és d'uns 30 cm. A partir dels seus costos de formació i depèn de quant temps va a construir carreteres de formigó. El gruix mínim de la base depèn del tipus de sòl i zona climàtica. Es defineix en les taules. Entre totes les capes de diferents materials establert geotèxtil.

Anivellació de cada capa produïda d'acord amb el disseny del pendent longitudinal i transversal.

materials de base de pedra en general reforcen substàncies que tenen propietats d'unió. Això pot ser de ciment o de deixalles industrials: escòria metal·lúrgica granulat amb l'addició de calç viva, cendres volants de centrals tèrmiques, escòria mòlta. Les capes han de ser monolític, que s'aconsegueix mitjançant l'ús de composicions d'unió i cura de laminació.

Per passar la maquinària de construcció requereix sovint un augment addicional en la resistència de la capa inferior. Per a això, s'enforteix composicions de ciment.

encofrat

Encofrat feta d'altura d'ompliment fusta de construcció, que és de 100-150 mm. L'elecció de la seva altura, cal assenyalar que les vores de la llosa de formigó fetes nervis que augmenten la seva força. El gruix de les planxes ha de ser d'almenys 50 mm. La seva composició es recobreix, l'extracció fàcil de la llosa congelada. Per l'encofrat de fusta són els requisits de la força d'empenta del formigó fresc i forces que es produeixen durant el funcionament de sabotatge.

Si s'aplica la compactació pesada maquinària viària i acabat de formigó, potent conjunt d'encofrat d'acer. No es deforma i és significativament més llarg. La sola té la seva base, la qual cosa augmenta l'estabilitat.

Secció encofrat instal·lat en línia i fermament subjecta. Això és especialment important si vostè està fent les màquines vibrants de formigó pesat. En llocs redueixen els nivells de base sota encofrat aboquen capes formigó pobre per a una major estabilitat.

De formigó de carretera: plaques de tècniques de fabricació

Abans de col·locar l'expansió conjunts concrets articulacions permeten que les lloses per moure vertical i horitzontalment en la seva expansió o compressió.

1. Les juntes d'expansió

seccions de fosa estan completament separades. Per material de rejuntat s'aplica, absorbeix energia: 1 cartró aïllant, fusta tova, de suro amb betum. Per protegir de la pols i les pedres de la zona de la costura superior a una profunditat de 40-50 mm cal fer segellador d'impermeabilització. Si no es realitza en temps, l'expansió de les lloses de formigó de pedres poden trencar.

La distància entre els punts de sutura en els climes temperats de 20-30 m recobriment fiabilitat per a lloses de temps és el 50% i, per abreujar -. 85%. Es caracteritza per la resistència a la fissuració entre revisions. revestiment monolític amb el suport de les barres d'acer, col·locades en les costures.

S'instal·len a través de la cara lateral o amb un dispositiu especial per llambordes. Quan els buits entre les plaques adjacents estan a una distància de més de 6 m, la coberta superior muntada costures intermèdies fins a una profunditat de 1/3 del gruix del formigó. Tals unions falses i fan que l'eix de la carretera.

L'amplada de les dues bandes de la carretera és de 6-9 m. El segell de la temperatura de contracció es fa també entre ells a les esquerdes longitudinals no van ser formats.

2. buidatge del formigó

capa de fullaraca tanca paper resistent a l'aigua, impermeabilització o humitejat. El formigó es col·loca en el gruix d'una sola vegada. Si s'aplica el reforç, el gruix de capa de primera ple de 30-40 mm, es col·loca sobre ell una reixeta, i després s'omple fins l'encofrat final.

La barreja de concret ha de ser aplicat ràpidament, perquè es tracta d'un curt període de temps viable. aigua de dilució no pot ser, perquè va a conduir a un deteriorament de les propietats mecàniques de la placa.

A causa de les grans quantitats de productes llestos per posar la fàbrica de formigó ve abocament. Després de la descàrrega del cotxe que està anivellat màquina especial equipada amb fulles accionades. La barreja es descarrega a 1 m ³ i uniformement col·locat, o tindrà un munt gran al més dens part inferior que en altres llocs. En el procés d'anivellament es guarda aquesta desigualtat, que pot conduir a un augment de la contracció llocs malouplotnennyh. Per tant en la superfície de les depressions de la placa formada. La millor opció és apilament uniforme del formigó en capes 2-3.

3. Segellat de Concret

Equip per a la compactació de formigó és una fusta de fusta o de metall, que afecten fixa respecte martells pneumàtics. Es troba immers en la barreja de formigó i es mouen dins d'ell. Quan la secció de processament acaba, el feix es va aixecar i es transfereix a una altra ubicació.

Quan s'utilitza una barra d'armadura vibratori ha de ser d'ella a una distància de 5-7 cm per sobre.

màquina vibradora també comprèn, a més de la regla vibratòria, que queda per davant.

Per la plasticitat del formigó barrejar requisits especials. Ha de ser prou mòbils, però no massa fi, o en cas contrari es porta a terme desallotjament, desbordant a través de l'encofrat - la força es deteriora.

Després d'un lleuger enduriment de la llosa de formigó s'aboca amb aigua per evitar esquerdes de dessecació. La seva coberta de sorra, estores de palla, jute o llenç. La forma moderna de la protecció contra l'evaporació es polvoritza sobre el segellador d'enduriment de la superfície de la llosa. L'agent formador de pel·lícula s'aplica a tota la superfície i les vores. Abans que es requereix per eliminar l'excés d'humitat del revestiment.

Baixa qualitat del concret barreja condueix a la necessitat de reparacions freqüents del camí.

conclusió

La tecnologia de construcció de carreteres de formigó s'està millorant constantment, gràcies al següent:

1. Millorar les habilitats i l'experiència dels especialistes.
2. La presència de múltiples funcions i la tecnologia d'alt rendiment.
3. millora dels equips tècnics, el que permet reduir el treball manual.
4. L'aplicació de nous materials avançats.

Tot i el major cost, el cost de la reparació de carreteres de formigó és considerablement menor que la reparació d'asfalt.