Bus "Bogdan": el rendiment del motor, el consum de combustible, reparació

Si almenys un cop ha estat en les principals ciutats en el centre i l'oest d'Ucraïna, llavors vostè està segur d'haver vist els autobusos sota la marca "Bogdan" o fins i tot es va dirigir a ells. És la màquina en la seva totalitat d'Ucraïna, i els fa únics al país que "bus Cherkasky".

Línia de productes és molt àmplia, però avui dia aquesta marca produït diverses modificacions A093 A092 màquina. Vegem el que l'autobús "Bogdan". Les especificacions i el disseny - més endavant en aquest article.

autobús Exteriors d'Ucraïna

Tot i que el autobús i construït a Ucraïna, mira resultar bastant modern. demandes explícites en el disseny no es poden veure, però és força bonic. El cos té una forma lleugerament arrodonida, forma llisa. Aquesta és una solució òptima per als petits autobusos urbans. El cos va ser dissenyat a Lviv a les instal·lacions de l'antic Institut de Disseny. A l'exterior es pot veure alguna cosa japonès. Però no pot ser anomenat un accident. I la unitat de potència, i la major part del xassís principal de les estacions de bus es subministren Isuzu japonès. Anem a veure el que té l'autobús "ISUZU especificacions Bogdan", però primer descriurem el cos del dispositiu i l'interior.

tecnologia de plàstics

La part davantera i posterior de la màquina està equipada amb un panells de carrosseria de plàstic modelat. Així productor ucraïnès va guanyar la corrosió. L'ús de plàstic permès per millorar encara més el cotxe de forma ràpida i econòmicament, perquè el plàstic, a diferència de metall es tracta molt més fàcil i no requereix la compra de costosos models mor.

L'ucraïnès Cherkasy aquesta oportunitat per convertir-se en activa aplicar i utilitzar al màxim. En lloc de metall d'un radiador de gelosia de plàstic és ara el plafó totalment llis. Els ucraïnesos creuen, es veu molt modern i europeu, amb el mateix plàstic és molt fàcil de solucionar, només ens cal una mica de cola epoxi. A jutjar per les paraules dels conductors en un vehicle tal com un autobús "Bohdan", les especificacions completament dissenyat d'acord amb aquest principi. Aquí, tot està pensat.

Els costats del cos estan fets d'acer galvanitzat. Té una sèrie d'elements longitudinal estampades. La finestra del darrere en aquest bus es compon de dues parts. Dirigeix des de Cherkasy van ser per raons econòmiques. En cas de dany s'hagi de reemplaçar un sol mitjà.

El nom del bus, el model d'índex i els altres símbols en Cherkassy prefereix simplement dibuixar una pintura de color negre ordinari.

el controlador

Tot és senzill i pràctic. el seient del conductor té un ajustament còmode a l'eix longitudinal i el respatller es pot ajustar en angle. Decora el lloc de treball japonesa quadre de comandament. Amb l'ajuda dels enginyers es va tornar a donar a l'interior un toc d'elegància. en el panell d'instruments davanter-japonesa tancada vidre comú. Molt integral i disseny pràctic, però en un dia assolellat, el sol crea una mirada en ella.

volant té un diàmetre petit i gran a la mà. Hi ha molts la sensació que "a les mans de" vehicle de passatgers més que l'autobús. especificacions "Bogdan" està bastant avançada. CAT sofisticat i circuit de desplaçament en forma d'H amb una petita palanca korotkohodnaya mida també s'assemblen a un cotxe de passatgers. El lloc de conducció està separat de la resta de la paret interior i la guia. La tanca, però, no cal, ja que el seient del conductor tancat elevació que amaga el motor.

confort dels passatgers

Els autobusos no es construeixen per als pilots i per al transport de persones. En aquest sentit, ofereix bus "Bogdan"? Especificacions diuen sobre la conveniència i la comoditat en forma. bus classe petita té dues portes amples. Clearance "Bogdan" només és 610 mm, de manera que la màquina es considera que és de pis baix, que és especialment convenient per als passatgers. Llocs d'acumulació de passatgers a l'autobús allà, però hi ha un passatge d'ample. Si parlem del nombre de seients, la màquina té un seient 21, i té capacitat per al voltant de 30 passatgers dempeus. seu a la dreta esquerra doble, - sola fila. D'acord amb les normes europees i les normes d'Ucraïna, la distància entre les esquenes a ser de 700 mm. "Bogdan" també ofereix més còmoda - 800 mm.

A la part posterior hi ha ferroviari convenient en el cas de la conducció descuidada a les carreteres d'Ucraïna. Les persones que són "sort" per seure en un cotxe a través dels passos de roda, es veuran obligats a doblar les cames. No obstant això, no es viola també el confort.

Bus "Bogdan" - Les especificacions tècniques, reparació i manteniment

Les màquines equipades amb motors dièsel Isuzu japoneses modernes amb un volum de 4,6 l per les ciutats o en el motor de 4,7 litres per als autobusos suburbans. Poder turbodièsel de quatre cilindres, equipat a més intercooler fa 148 CV La velocitat màxima és de 85 km / h al primer motor i 105 km / h al segon cas.
La unitat té un disseny per a un fàcil muntatge al bastidor amb l'augment de la cabina. Gràcies als esforços dels enginyers japonesos que van dissenyar el motor, reparació i gairebé no és necessari el manteniment de la unitat. No obstant això, per mantenir el motor també és molt fàcil. Per exemple, si es vol arribar a un intercanviador de calor, que és sovint fora d'ordre en aquestes màquines, cal desmuntar tot el sistema de potència. reparacions de motors requereixen únicament peces de recanvi originals. Fins i tot consumibles necessiten completament original.

Reparació i manteniment

En referència a aquest punt, cal dir que els components de la màquina, que es fan no al Japó, francament feble i inadequat. La majoria dels autobusos tenen un problema amb el cablejat, frens i embragatge. També està fora d'engranatges per eixugaparabrises. S'han donat casos d'incendis d'aquestes màquines.

Bus "Bogdan" - les especificacions, el consum de combustible

La màquina està equipada amb un tanc de 100 litres. tap del dipòsit té un pany. El consum de combustible en el passaport a "Bogdanov A091" és de 15 litres / 100 km a la carretera o 21 litres en entorns urbans. màquina A092 és gairebé els mateixos apetits.

Embragatge i la palanca de canvis

Embragatge - sistema de fricció d'un disc sec, equipat amb un actuador pneumàtic. PPC és el cas de la ciutat, "Bogdan" - manual de 5 velocitats i les característiques tècniques del bus "Bogdan" en la versió suburbana - una transmissió manual de 6 velocitats. La caixa té bones característiques i opinions. Commutació molt clara i informativa.

Al cotxe

motors turbodièsel japonesos van estudiar, provat i bastant simple. A més, són mesura fiable. El motor de tracció és de gran abast i característica. La unitat es creix fàcilment, la tasca de la seva flexibilitat, que perdona al conductor la marxa equivocada. model de ciutat té una tendència normal en entorns urbans, i l'acceleració a 100 km / h en lloc de 35 segons. El motor no és sorollós, tot just zumba.

Suspensió i frens

Cal dir sobre la suavitat de marxa del vehicle. Especificacions busos "Bogdan" confirmen la suspensió pneumàtica que s'estableix-primavera de Taurus de la companyia. Màquina equipada amb suspensió davantera de ressort dependent. Frens de circuit dual equipat amb un accionament hidràulic. Si la recol·lecció de l'ordre d'auto-a-, es pot aconseguir l'ABS. Quatre rodes frens de tambor. En els suburbis d'ajust - frens de disc a la part davantera i posterior del tambor.

fre d'estacionament mecànic, la transmissió també té una frenada i retardant motor auxiliar, equipat amb vàlvula de buit electrònic. No cal per a ells massa sovint gaudeixen. Els conductors que treballen per "Bogdan", parlant sobre el consum de combustible, si s'activa el retardant.

en conclusió

Per tant, ens vam adonar que és el rendiment del motor de l'autobús "Bogdan". "Bogdan" - aquest és un bon entrenador per a la ciutat. Màquines tenen inversió de maniobrabilitat de les rodes. Àrea de la cabina vidre també està satisfet. Val la pena assenyalar que el dièsel japonès. En general, les característiques tècniques del bus A092 "Bogdan" i la seva A091 "germà" amb la deguda cura bastant decent.