Bicicleta de la verema. Història i desenvolupament de la bicicleta

Bici de la verema en un temps va ser un gran avanç en la indústria del transport petita. La seva invenció s'atribueix a diferents persones. Hi ha una versió que es projecta amb una transmissió per cadena i un parell de rodes pertanyen a Leonardo da Vinci. La patent per la invenció en 1814 va rebre l'alemany Baron Karl von Dresen. El model va ser fet de fusta i no tenia pedals per muntar, que era necessari empènyer fora dels seus peus fora de la terra. Hi ha la opinió que un aparell d'aquest tipus ha creat un artesà de Rússia Efim Artamonov (14 anys abans que els col·legues alemanys), però no va ser patentat. En aquest cas, la primera bicicleta va viatjar prop de 5000 quilòmetres, era de fusta.

millora

Dissenyador Alemanya Dresen ha creat en 1817 una vella bicicleta, que de fet era un escúter de fusta equipat amb el seient i el volant. La invenció porta el nom del creador de "autovia". Aquest terme s'utilitza encara en relació amb algunes de les màquines autopropulsades.

En els anys quaranta del segle XIX, el dispositiu se sotmet a la modernització, gràcies als esforços de Kirk Patrika Makmillana (sang ferrer escocès). Que anteriorment va ser una bicicleta sense pedals està equipada amb varetes metàl·liques fixades a la roda del darrere. Amb ells va ser possible produir el cotxe en moviment per les cames. El conductor va ser situat entre la roda davantera i posterior, l'ajust de la direcció de la utilització de vehicles, interactuant amb la vora frontal.

Val la pena assenyalar que l'enginyer Thompson aviat va donar pneumàtics inflables, que en aquest moment no va adquirir popularitat, a causa de la seva imperfecció tècnica. La producció en massa de la bicicleta amb pedals i càmeres va començar després de 1867.

un major desenvolupament

El nom de la moto va rebre gràcies a Pierre Michaud, que va patentar amb cotxe del pedal muntat a la roda davantera. A la fi del segle 19 es va convertir en el model popular de "velocípede", anomenat així per analogia diàmetres de monedes entre si (menys d'un penic comí). Els pedals estan instal·lats en una gran roda davantera. El seient es troba a la part superior d'ells. Atès que tal vehicle s'ha desplaçat el centre de gravetat, una bicicleta amb una roda davantera gran es va considerar la modificació bastant perillós, muntant en la qual exigia l'atenció i l'equilibri del genet.

Una alternativa a aquest dispositiu es va convertir en tricicles model va guanyar popularitat ràpidament. La següent etapa de la bicicleta es pot considerar l'ús de la roda de metall amb radis interns. Tal invenció s'ha proposat en 1867 per Edward Cowper. Només un parell d'anys, el vehicle està equipat amb un marc, ia finals de la dècada dels 70 hi va haver una transmissió per cadena (inventor - Lawson anglès).

El final del segle 19

En lloc dels models similars velocípede i arribar bicicleta, que recorda vagament a modificacions modernes. Va produir el seu artesà Anglès Dzhon Kemp Starley en 1884. El cotxe va ser nomenat "Nòmada» (Rover). Després de 12 mesos, la producció en sèrie d'aquesta versió. La unitat tenia una transmissió de cadena, el mateix diàmetre de les rodes, el seient del conductor transportat en un mitjà entre la vora davanter i posterior. En el futur, l'empresa Rover va començar a fabricar automòbils i altres vehicles, fins a 2005, i després va anar a la fallida.

El 1888, l'enginyer escocès John Boyd s'han proposat pneumàtics Dunlop de la goma és més suau i més còmode. càmera fiable en comparació dels seus homòlegs de goma, ràpidament va guanyar popularitat. Si la bicicleta de la verema en comparació amb un "transportador vibrant" dels ossos, ara muntava es va convertir en molt més suau i més fàcil.

època d'or

La florida de la tecnologia en el desenvolupament de dos rodes no motoritzats considera els 90 anys del segle XIX. Això és a causa de l'arribada del pedal de fre i un dispositiu de roda lliure, el que va permetre no pedalar innecessàriament. Aviat va arribar el fre de mà, però el seu ús massiu va començar més tard.

Primer tipus bicicleta plegable va ser fabricat el 1878, i en la pròxima dècada va inventar estructures d'alumini. Un vehicle amb pedals, que es pot moure en una mentida o recolzat, va ser inventat en 1895. Aquesta modificació es diu "rikambent". La seva producció en massa d'aquí a uns pocs anys després de la presentació de l'empresa es dedicava a "Peugeot".

El que ha canviat al segle 20?

bicicleta de fusta antiga a principis del segle 20, va desaparèixer fa molt de temps. El 1915, hi havia models equipats amb suspensió davantera i posterior. El seu principal objectiu - a utilitzar per a les necessitats de l'exèrcit italià. Després de deu anys, apareixerà en el dispositiu que porta tipus de bola, la galleda de diverses velocitats, el mètode conjunt transportador, el regulador de velocitat per a l'accionament de cadena i el tub d'acer amb un fre de peu.

Primers canvis de marxa estaven lluny de ser perfecte. Muntat en el pinyó de la roda del darrere especial en ambdós costats. Per canviar la velocitat, va ser necessari parar l'equip, retirar i girar la roda. A més, va ser necessari ajustar la posició i l'estanquitat del circuit.

La història moderna del desenvolupament de la moto

Un engranatge planetari que serveix com a prototip per al dispositiu de desplaçament modern va ser inventat en 1903, però la selecció era gairebé 30 anys després. Una modificació més recent de l'interruptor de transferències realitzades pel ciclista italià Tullio Campagnolo (1950), que més tard es va convertir en un conegut velomashin fabricant.

L'any 74 o del segle passat, hi ha models de bicicletes de titani, una mica més tard - de fibra de carboni. equip especial per realitzar un seguiment dels paràmetres de càrrega, velocitat i temps, va sortir en 1983.

Bici de la verema en un èxit, a causa de la manca d'alternatives. Al segle XX va ser de popularitat inestable de la tecnologia considerada. Això s'associa amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil i la invenció ciclomotors, motocicletes. Moda per velomashiny va reaparèixer, gràcies en gran mesura a promoure un estil de vida saludable i la protecció del sistema ecològic. El principal vehicle és ara la més utilitzada en bicicleta residents dels països europeus. Els usuaris més actius són considerats com a residents de Dinamarca i els Països Baixos. El danès mitjà munta una bicicleta al voltant de 900 km a l'any, un resident dels Països Baixos - 850 km. A Alemanya i Bèlgica, la xifra va ser de 300 km. Menys equip s'utilitza en el sud d'Europa. Per exemple, l'espanyol mitjà d'ella supera només 20 quilòmetres.

característiques

Les polítiques governamentals en diferents països, destinats a desenvolupar velostroeniya permet a popularitzar aquesta forma de transport, millorar la salut pública, a alleujar els carrers centrals del trànsit pesat i preservar el medi ambient. A la Xina, l'Índia i molts altres països, la bicicleta es considera el principal mitjà de transport. Això es deu a la seva capacitat de maniobra en els carrers estrets i assequibilitat. Hi ha hagut casos en què les autoritats van prohibir el moviment d'aquest tipus de tecnologia, a fi de no obstaculitzar el pas de vehicles. Per exemple, a Xangai (2003) va ser prohibida durant diversos mesos.

informació interessant

A continuació es presenten algunes dades interessants relacionats amb la història de les unitats de dues rodes sense motor:

• Bicicleta sense pedals inventat el 1814, és de fusta, caminar sobre ella pot ser, a partir dels peus de la terra.
• La primera cursa de bicicletes es va dur a terme en els suburbis de París (la distància va ser de 2 quilòmetres en 1868).
• El model de massa russa amb transmissió per cadena va començar a aparèixer en 1880.
• Un avanç significatiu en el desenvolupament de la moto es va produir en 1884. Un veterinari d'Escòcia Dunlop va inventar la coberta de pneumàtic. Al principi, va tractar d'omplir-lo amb aigua, però redueix significativament la velocitat. Llavors, l'inventor va bufar aire en ell i va inventar una vàlvula especial la prevenció de tornada barreja de sortida.
• El principal fabricant de la bicicleta moderna és la Xina, ja que conté la majoria de les instal·lacions (al voltant del 95% de la producció).

criteris per a la selecció

En triar la bicicleta ha de tenir en compte una sèrie de paràmetres. En primer lloc, ha de decidir sobre la seu del moviment principal (ciutat o país per carretera). En segon lloc, cal tenir en compte l'edat i el sexe del propietari. D'altra banda, el marc ha de coincidir amb l'altura i el pes de la persona. Tenint en compte tots aquests factors, es pot recollir una tecnologia de dues rodes, proporcionant seguretat, fiabilitat i comoditat de moviment.

Quins són els tipus de bicicleta moderna?

tricicle verema ara es pot trobar només en un museu. contraparts modernes es poden dividir en tres tipus:

1. model de muntanya. Ells estan dissenyats per moure en terrenys irregulars, les muntanyes i la carretera. Les modificacions qualitatives d'aquest tipus són considerats com els més populars, fiable, resistent i durador. Algunes versions estan equipades amb un parell d'amortidors (dos penjadors). Tot i que aquest cotxe és més pesat que la variació estàndard, que mostra el millor rendiment quan es condueix sobre superfícies irregulars.
2. les carreres de carretera bicicletes tipus. Aquestes rodes modificacions més fàcils tenen un diàmetre més gran amb pneumàtics estrets. El model està equipat subestimar la roda, que permet al conductor adoptar una posició aerodinàmica, millorant així el rendiment de velocitat.
3. variants mixtes. Aquestes bicicletes es combinen les millors qualitats dels anàlegs de l'anterior, es pretén que conduir fora de la ciutat i en ella, però no s'acosten als membres de les carreres esportives.

resultat

El desenvolupament de la tecnologia de la bicicleta va passar més d'un segle. En el desenvolupament i la creació d'aquest dispositiu van assistir una gran quantitat d'inventors i artesans. Com a resultat, la moto no ho va fer només entreteniment, i un vehicle complet.