Automàtica refredador d'oli de la transmissió: Descripció i instal·lació

Com és sabut, qualsevol motor requereix refrigeració. Però pocs saben que l'estrès tèrmic es sotmet no només per al motor, sinó també una caixa. I sovint s'escalfa la màquina. Amb aquesta finalitat, moltes màquines instal·lades refredador d'oli de la transmissió automàtica. "Volvo" està equipat de fàbrica. Què és aquest element, com instal·lar-lo i quines són les seves característiques? Això es discutirà en el nostre article d'avui.

Les característiques del sistema de refredament automàtic

Cada caixa de canvis té petroli. No obstant això, en un sistema automàtic, en contraposició a la mecànica, que està dissenyat per transmetre el parell. Un lubricant per a transmissions automàtiques de fluid i un ATP marcat. La mateixa mecànica gairebé suspensió gelatinosa s'omple amb 85W90 viscositat (més o menys) en la qual preval una tonalitat negre. Per què aquestes diferències? Tota la matèria, en principi, caixes funciona. L'oli en la mecànica plens només en el palet. Durant la rotació de l'engranatge submergit en aquest bany i per tant lubricat. La transmissió automàtica és diferent. Aquí, com s'utilitza l'embragatge convertidor de parell (o "rosquilla"). En el seu interior té dos impulsors. Ells interactuen entre si a través de flux direccional d'oli. És a dir, el lubricant realitza la funció de transmissió de parell. D'acord amb això, el líquid està en constant moviment i s'escalfa. Però l'oli sobreescalfat pot danyar la caixa. Cal que el líquid-ATP es va escalfar a 75-80 graus. Ja en 100 iniciar canvis en la viscositat i altres característiques. Com a resultat, el recurs de transmissió automàtica es redueix en 2-3 vegades.

Per què necessito un refredador d'oli de refrigeració transmissió automàtica?

Com hem dit anteriorment, escalfa constantment el líquid a la caixa. I per tal d'evitar el sobreescalfament, es necessita l'intercanviador de calor. Es manté la temperatura de funcionament del dissipador de calor per evitar un sobreescalfament de l'oli i caixes.

On és?

Depenent de les característiques del disseny d'enfriador d'oli de la transmissió automàtica pot estar situat a la pròpia caixa (en el pa) o estar integrat a l'intercanviador de calor principal. Aquest últim sistema és una de sortida pensat més i versàtil. No obstant això, aquest mètode d'ajust, hi ha desavantatges. Per exemple, si hi ha una avaria d'un dels dos intercanviadors de calor a la carcassa, anticongelant i barreja d'oli entre si. I de fet el preu d'un radiador d'aquest tipus és molt més gran. En el desmuntatge es pot adquirir durant 5-10 mil rubles.

dispositiu

oli, radiador d'automòbil per a la transmissió automàtica consta dels següents elements:

• samarreta sense mànigues.
• Core.
• El dipòsit inferior.
• Sostenidors.

El propòsit principal de l'element - el fluid de refrigeració que flueix en el mateix. En general, els tancs i el nucli són de llautó. La pràctica demostra que aquest material té una excel·lent conductivitat tèrmica i, per tant, té una alta eficiència. El nucli es compon de làmines disposades transversalment. A través d'ells són tubs verticals. Ells estan soldats a la placa i no són plegables. Oli que passa a través del nucli divideix en diverses cadenes. Això assegura un refredament ràpid d'un gran volum de líquid. Radiadors d'oli amb transmissió automàtica està connectat per canonades. En general són de goma.

El refredador opcional automàtica d'oli de la transmissió: cal instal·lar?

Tots els cotxes que vénen amb transmissió automàtica, ja equipats amb un intercanviador de calor per a l'ATP-líquid. No obstant això, la pràctica demostra que aquests radiadors no sempre fan la seva feina. Molt sovint amb el sobreescalfament de la caixa davant els propietaris de cotxes de turbo - .. "Subaru", "Toyota", etc. Per tant, la pregunta sobre la instal·lació refredador d'oli de la transmissió automàtica que hi ha a la part superior de la mateixa.

Introducció Instal·lació

El que hem de fer? A més de l'intercanviador de calor, cal per comprar les fixacions i mànegues reforçades resistents a l'oli a 1,5 metres de longitud. També, ens cal termòstat d'oli. La necessitem per assegurar que el líquid no sobreenfriamiento l'hivern. L'oli de la transmissió automàtica per operar en mode des de 75 a 90 graus Celsius. Tot el que serà per sobre o per sota d'aquests valors no és vàlid. Tingueu en compte que quan el refredador d'oli de la transmissió automàtica opcional (Universal que ho farà o no, no importa), ha de ser inclòs en el circuit del termòstat. Serà bloquejar els fluxos d'oli fred. D'aquesta manera, el líquid s'escalfa ràpidament fins a la temperatura de funcionament a l'hivern, i se li muntar en una caixa calenta viable.

Tingueu en compte les característiques del vehicle exemple d'instal·lació "Forester". Per tant, primer hem de decidir en el diagrama d'instal·lació. els conductors experimentats no es recomana la instal·lació d'un intercanviador de calor addicional a la nevera fàbrica de tubs de recepció. Aquesta solució és inútil, ja que la sortida de la fàbrica de radiadors obtenim calenta ATP-líquid escalfat a 95-100 graus. Però de quina manera per instal·lar? L'opció més segura - la instal·lació de l'element en la línia de retorn, que està en el camí de la transmissió automàtica del radiador fàbrica. Després d'haver tractat amb l'esquema d'instal·lació, procedir al desmantellament de la mucosa del cos. Primer cal treure el far del costat del conductor i el para-xocs. Següent per a ser retirat del tub del tanc de compensació i retiri la fixació del radiador principal. Està muntat en el panell frontal.

A causa de que estem a prop de l'aire condicionat, i el radiador, és inconcebible que tots dos eren més fresc al costat de l'altre. Per utilitzar aquest 3-mm espaiador de tefló i plaques empastades en els elements de fixació del dissipador de calor addicional automàtic. En instal·lar l'element pot ser desfigurats. Per evitar això, cal retallar els llaços clip de plàstic. En instal·lar l'última ha de passar per l'intercanviador de calor del refrigerant del condicionador de cèl·lules i el personal. A la tapa fixa acoblador de sortida. Tals elements de fixació realitzen en quatre punts.

Però aquesta instal·lació automàtica de l'oli no acaba amb un radiador. A continuació, ha de treure la caixa d'aigua. Està connectat als dos perns. A continuació, descargolar els tres cargols que fixen el suport amb els aficionats. Pel que tenim l'espai per aixecar les tapes a l'interior del radiador. A la part dreta del para-xocs veure dos oleoducte. Necessitem un canvi. És fàcil de reconèixer - que està més lluny de la "caca". Extracció de la canonada, estigui preparat per a la polvorització de fluid ATF. El seu millor per endollar un suro o un substitut per a la mànega casolana recipient net. A continuació, connectar el termòstat d'oli. accessori de fresadora opcional - només clip en dos soleres de construcció.

treballa final

Després que la nevera d'oli de la transmissió automàtica estava connectat, comprovar la fiabilitat de totes les connexions. No cal arrencar el cotxe, sempre que no hi ha un control del nivell d'oli en una caixa. Atès que el sistema té un altre nivell de líquid més fred d'ATP pot caure. Per tant, afegir l'oli a la transmissió i arrencar el motor. Assemblea del revestiment ha de seguir garantint el correcte funcionament del sistema. Comprovar la temperatura en els quatre mànegues (per a això és millor utilitzar un piròmetre). Si tot és correcte, s'atura el motor i recollir mirant cap enrere.

prevenció

Per radiador addicional servit tant de temps com sigui possible, cal conèixer les mesures preventives. Periòdicament es recomana la neteja mecànica de l'intercanviador de calor. Amb el temps, la brutícia s'acumula superfícies de les hòsties, fullatge, mosquits i la pelussa d'àlber. Tot això agreuja la transferència de calor. La neteja mecànica es pot realitzar sense necessitat de retirar el refrigerant del vehicle - un bastant simple en la superfície "Kerher". Fixeu-vos, que les plaques de radiador són fràgils. Si triï la pressió incorrecta pot danyar-los. Radiador pot obstruir l'interior. Per evitar això, el filtre ha de ser la substitució del petroli i just a temps. Típicament, el fluid ATF recurs és 60-70 mil quilòmetres. Si el seu vehicle de paleta plegable, ha de ser descargolat i retirat com xips amb imants. coberta posterior està instal·lat a la nova junta.

Així, trobem que un radiador d'oli és com funciona i com instal·lar-lo en el cotxe amb les seves mans.