Augmentar el parell motor per si sol

Cada motor té algunes característiques. En alguns són més que un altre. Tots sabem que per al millor rendiment del cotxe necessita més potència, però pocs sabem el que el parell motor. En poques paraules - és un moment de força, que s'uneix al cigonyal a girar en un cercle complet. És lògic suposar que si una força, que es mesura en Nm. Per tant, com més gran sigui la puntuació, el cotxe més dinàmic.

Però si la potència augmenta fins al voltant de 5500-6000 rpm, el parell màxim del motor està desenvolupant a una velocitat moderada. Quant als motors dièsel, la gasolina tenen un seriós superiors aquestes característiques, ja que el grau de compressió en elles gairebé el doble que, per tant, el pistó concedeix gran energia, que després es transmet al cigonyal.

Ens agradi o no, el motor més comú és el "quartet". El seu volum varia, però els fabricants s'adhereixen precisament aquesta disposició, atès que és convenient col·locar la creu, per altra banda, no és tan car com per a produir, per exemple, "6". Però un fet indiscutible és el punt que l'augment en el nombre de cilindres, sense canviar altres característiques, condueix a un augment proporcional de torque. Per exemple, si el parell motor, que té un cilindre 4 i 2 litres de volum, és de 150 Nm, l'increment en el nombre de cilindres juny per elevar-la fins a 225 Nm. Naturalment, cal tenir en compte les pèrdues degudes a la fricció i altres forces externes, de manera que el guany net és d'al voltant d'un terç, és a dir el resultat final - 200 Nm.

Parell i la potència estan constantment tractant d'augmentar. La manera més fàcil de fer això - per reduir el volum de la cambra de combustió o d'altres mitjans per augmentar la relació de compressió. En aquest cas, val la pena recordar motor comú, perquè la culata pot frustrar simplement amb claus o cargols.

El segon mètode - ajust del cigonyal amb una gran genoll. En aquest cas, la caiguda revolucions del motor també necessitat de canviar i cilindres, perquè els canvis carrera del pistó. De fet - es tracta d'un simple augment en el volum de treball.

Ara - una mica de teoria. Tornant al nostre augment del nombre de cilindres. Què és tan eficaç? El fet que en el primer cas (4) en l'explosió cambra de combustió es produeix cada 180 graus. Això vol dir que tota la longitud de la carrera del pistó s'utilitza l'energia d'un cilindre. En l'explosió motor de sis cilindres es produeix cada 90 graus de rotació del cigonyal. En aquest cas, fins que el pistó pas a la meitat de la carrera de treball, hi ha una altra explosió en un altre cilindre, el cigonyal es gira ara per a dos pistó. Quan el primer arriba al punt mort inferior, i la segona es durà a terme fins a cert punt, una explosió en el tercer, i així successivament. Òbviament, aquest tipus de disseny és eficaç.

El parell motor - és bastant una característica important, que pot identificar la unitat del nombre total. En conclusió, val la pena afegir que els motors més voluminosos tenen un alt parell i més potència.