"Audi A4 (B8)": una revisió detallada del model de la foto, el consum de combustible i comentaris

La història de l'automòbil "Audi A4" es va iniciar el 1995. Des de llavors, s'ha canviat gairebé tot: motors, transmissions, el disseny, l'òptica, i només una cosa roman constant - l'amor del consumidor per aquesta màquina. "A4" en tots els aspectes correspon a l'estat "horoshist" en la línia dels cotxes alemanys: té una grandària mitjana, moderadament equips pompós, motors potents però econòmics, PPC tecnologia i, el més important, la mitjana (en comparació amb els competidors) preu. Avui ens fixem en el model de la generació anterior, que va ser fabricat 2008-2015. Durant aquest temps s'ha sabut guanyar els cors de molts conductors de vehicles a tot el món.

En contrast amb "Audi A4" a la part posterior de B7, B8 model a la part de darrere no era més que una versió redissenyada de la generació anterior, però un cotxe completament nou. Què tan reeixit ha destacat aquest projecte, estem amb vostès avui i aprendre.

hi ha diferències

El principal assoliment dels quals compten amb dissenyadors - millor distribució del pes. Val la pena recordar que les generacions més joves han pecat flexibles congestionada i, com a resultat, la mala maniobrabilitat en els girs. Això es deu al fet que el motor es va parar davant de l'eix davanter. La distància entre eixos "Audi A4 B8" estesa per tant com 160 mm, i el motor es desplaça cap enrere. Per cert, la bateria d'aquest model es troba al maleter. Ara bé, el cotxe té una excel·lent estabilitat i capacitat de control. ciutat activa la conducció un plaer portar-lo.

El nou concepte de disseny en relleu i disseny actualitzat. Acte va aconseguir una nova família de característiques propietàries que es van utilitzar posteriorment en altres models. Agressiu para-xocs "Audi A4 B8", juntament amb una forma trapezoïdal graella i l'òptica estreta, emfatitza drayverskogo potencial de la màquina. Una de les targetes de visita d'aquesta generació va ser la llum de díodes que funcionen els llums. Una de xenó d'encreuament i llum de carretera permeten moure a la nit amb el màxim confort.

4 anys després de la primera aparició de la model ha estat objecte d'un petit restyling exterior. Era tan fàcil que no tots els experts pot distingir restyling versió de dorestaylingovoy.

clàssic cos

El model es presenta al mercat en dues versions: un sedan i un carro. No obstant això, basat en l'A4 hem creat un altre model - "psevdovnedorozhnik". Però avui estem considerant totes les opcions clàssiques que són realment arrelat entre els compradors - sedan i wagon.

Per cert, els vagons a les nostres latituds no és infreqüent: la tercera part de la A4 en el mercat secundari està representat en aquest cos còmode.

Dimensions "Audi A4 B8" només mereixen comentaris afavoridors i no donen competidors en el segment de relaxar-se. sedan tals dimensions: 4700/1825/1430 mm. Universal només es diferencia d'alçada - 1435 mm.

Saló "B8 Audi A4"

Vista general del saló va recordar immediatament les marques premium. Es posa l'accent en materials d'alta qualitat, la pell, resistents al desgast, ajust precís de les peces, excel·lent aïllament acústic i, per descomptat, els equips rics fins i tot en les versions casolanes. Aquest dia de festa de luxe, així drayverskie elements d'ajust - desplegat al controlador de la consola central, seients amb excel·lent suport lateral, fletxes verticals zero el velocímetre i el tacòmetre. Ara anem a fer una ullada més de prop el saló "Audi A4 B8", que es veu la imatge molt atractiva.

Entapissat de cadires al mig és de gray alcantara, i en cada costat - de cuir negre. És una gran combinació, fa que sigui còmoda per muntar a l'hivern i l'estiu. seients amb calefacció i una àmplia gamma d'ajustaments ajuden a mantenir el més còmodament possible. Un altre bon detall - el suport extraïble sota dels genolls. Sota els dos seients davanters són petits calaixos, la qual cosa és molt convenient, especialment en un llarg viatge.

Entre el recolzabraços del seient del darrere és d'ample, que té un compartiment per a petits kits i els titulars retràctils. portavasos davanters també hi són, i estan situades just al túnel central. És sorprès pel fet que més d'ells (hi ha dos) simplement posa l'amplada d'una ampolla de 1,5 litres. No tots els cotxes poden ser una competència.

Interior està il·luminat tan bé que a la nit es pot llegir un llibre amb facilitat en ell. llums superiors davanter i posterior, cames il·luminació, il·luminació del túnel central, conducte i manetes de les portes - tot creat per al màxim confort.

Es troben en els botons de control de música al volant, el telèfon a través de Bluetooth i un sistema de navegació (opcional). volant revestit en cuir i té un relleu anatòmic. Paddle ens recorden que el cotxe està dissenyat per a una conducció esportiva. A més de l'equip estàndard, el panell de la pantalla es veurà color agradable, que mostra informació des del sistema d'ordinador de bord i la música.

La principal monitor de 6,5 polzades, que està adornada a la consola central mostra diferents cotxes d'ajust, començant amb sistema multimèdia, i acabant amb el nivell d'oli en el motor. A més dels senyals de PDC, la pantalla mostra una imatge que mostra la distància fins l'obstacle. Aquesta funció és molt útil, ja que les dimensions de la màquina molts automobilistes s'han d'acostumar a. Els laterals miralls donen una bona visió general de com i saló de mirall, de manera que s'entrenen en els "alemanys" un parell de setmanes, vostè pot oblidar-se dels sensors d'aparcament. Per cert, mirall saló és sensor d'auto-enfosquiment que es pot desactivar fàcilment si cal.

sistema multimèdia de cotxe està representada per un conjunt d'Audi Symphony, que té un amplificador de 6 canals, 10 altaveus i un subwoofer. Potència de so és de 180 watts. En qualsevol volum dels altaveus de nivell proporcionen un so de qualitat sense cap tipus de sons estranys. radiocasset reprodueix àudio des d'una unitat de CD-ROM i una targeta SD. El volum de l'altaveu canvia automàticament amb el soroll del motor que proporciona un confort addicional.

"Audi A4 B8", les característiques tècniques dels quals en l'actualitat es mereix el major elogi, compta amb una gran quantitat d'assistents electrònics. També hem de tenir en compte el sistema "Start / Stop", creat amb l'objectiu d'estalvi de combustible i cura del medi ambient. El sistema de funcionament és molt simple: si després d'aturar el passador cap avall el pedal del fre amb més força, l'acte s'atura, mentre que s'inclouen tots els altres sistemes operatius. Tan aviat com el peu del conductor deixa anar el fre, s'inicia el raig cotxe. Si no s'observa el tacòmetre, que no s'adonen com encendre el motor, a causa de la vibració d'ella es redueixen al mínim.

Segons la distància entre eixos "Audi A4 B8" superat fortament la competència, de manera que els passatgers se sentin fila de darrere amb força comoditat. Excepte que la persona que està situat enmig d'una mica evitarà un túnel massiva i caixa voluminosa. Com l'operació dels propietaris d'alguns dels problemes a la cabina "Audi A4 B8" han estat identificats. Els comentaris mostren que amb el temps, la safata del darrere comença a cruixir i finestres - a grinyolar. El primer problema es resol prestatges més insonoritzades, i el segon - el vidre guia de lubricació.

tronc

El maleter "Audi A4 B8" gratament sorprès per la seva capacitat - 480 litres de volum. A la part dreta hi ha un còmode nínxol amb el sòcol i la quadrícula que evita la precipitació de petites coses. A la planta es troben el bucle, el que permet la càrrega o s'uneixen obtyanut la seva xarxa. A la part superior d'equipatge bastidors muntats en dues bosses i paquets. Està bé que aquests bucles, així com manegen en el sostre de la cabina, proveïda de tancadors llises. Si vostè es retira dels seients del darrere, resulta baixa gairebé horitzontal, el que permet descarregar un temps bastant llarg articles. Així que quan ha de comportar qualsevol coses grans, que perfecta "B8 Audi A4". La foto mostra que el tronc és realment molt àmplia. Sorprenentment, al maleter es troba sota terra dokatka 19 ràdio. Això malgrat el fet que els cotxes val 17º pneumàtics.

El cor de la màquina

És hora de mirar sota el capó del ben plantat alemany. Per al model és una gamma bastant àmplia d'unitats de gasolina i de potència turbodièsel. És de destacar que les dues espècies estan representades en el nostre mercat proporcions gairebé iguals. La gasolina més comú - un motor TFSI de 1,8 litres, i el més rar - el motor de 3,2 litres d'extrem superior. Entre els motors dièsel més populars rebut un TDI de 2 litres.

Entre les debilitats del motor de gasolina pot observar-tensió de la cadena de temporització prematur i fracàs del seu gidronatyazhitelya. Això succeeix quan el termini de 70 a 100 mil quilòmetres. Per evitar circuit sobreimpuls i vàlvules satisfer pistons, després es recomana 70.000 carreres per supervisar la condició de la cadena i el tensor. motor de 1.8 litres de vegades es frustra els seus propietaris fuites de la bomba d'alta pressió. Un oli de motor de 2 litres difereix augment de la gana. Si aquest últim és més gran que 0,5 litres per cada 1 mil. Km, es recomana per reemplaçar el sistema de ventilació de gasos del càrter. Si aquesta mesura no ajuda, el que necessita fer una reparació més greu del motor.

motor dièsel de 2 litres no només és el més popular, però també el més fiable. El seu germà gran 3 litres pateix fracàs d'amortidors col·lectors d'escapament, i la unitat d'acceleració. El primer problema pot ser identificat per les bombetes intermitents motor del xec, i el segon - en la pèrdua de tracció i augmentar l'opacitat.

A la ciutat màquina de conducció consumeix 11-13 litres de combustible cada 100 quilòmetres. Tot depèn de la configuració. Fora de la ciutat, aquesta xifra es redueix a 7-9 litres.

drive

El "quartet" pot ser de tracció davantera o tracció total, però la versió més recent es troba a les nostres carreteres molt menys. En comparació amb el model d'ajust de la tracció total en el G-8 B7 ha canviat una mica. Més precisament, es canvia la prioritat del moment, ara en la manera normal se li dóna a les rodes del darrere 60%. En el moment de la relació precursor és de 50 a 50. Per descomptat, la versió amb tracció a les quatre rodes "Audi A4 B8" es diferencia de monoprivodnom millor maniobrabilitat i estabilitat.

transmissió

línia de RCP a "Audi A4 B8", les característiques es mereixen principalment declaracions afavoridors són també molt diverses. En una caixa de canvis tals instal·lada la màquina:

1. Mecànica 6 graus (rar).

2. CVT Multitronic (dissenyat per a baixa potència enfront-modificació).

3. robotitzat mecànic, fet a la semblança de folksvagenovskoy DSG.

4. Màquina clàssic.

El CPT més fiable era una caixa de canvis robotitzada amb dos embragatges. El principal problema - el fracàs de la unitat de control, que al seu torn es manifesta cotxe inquiets mentre es condueix. De vegades el problema pot ser resolt per tornar a parpellejar el "cervell". Però sovint han de canviar tot el conjunt.

La transmissió manual, els motors dièsel agregats, de vegades frustrant seu fracàs propietaris del volant. El problema es manifesta clics i cops al ralentí i al principi del moviment.

Les transmissions més fiables eren variador (problemes predecessores han estat eliminats) i la màquina.

suspensió

Suspensió "B8 Audi A4" 2008 alliberament estructuralment gairebé indistingible del seu predecessor. Davantera i posterior són l'anomenat mnogoryichazhka amb barres estabilitzadores. Palanques de suspensió davantera i suspensió del darrere braços oscil·lants estan fets d'aliatges d'alumini per reduir nepodressornyh en pes. Córrer moderadament resistent i d'alt consum energètic.

Com a opció, l'automòbil està equipat amb un sistema patentat que permet seleccionar la configuració del vehicle més adequats. Com estan regulats part del sistema: la rigidesa de la suspensió, el volant i la capacitat de resposta del pedal de gas. El 2008 es va crear tres maneres a "Audi A4 B8". Restyling 2011 va afegir una altra manera. Canviar les maneres mitjançant els botons situats prop de la palanca de canvis. Per cert, amortidors ajustables no són inferiors pel que fa a fiabilitat senzilla.

Suspensió prou durables: "consumibles" la majoria de marca poden arribar fins als 100 mil quilòmetres. Plaques són una mica menys -. Al voltant de 80 mil km. Molt Doncs bé, el estabilitzador haurà de reemplaçar al voltant de 60 mil. Km. Reparació "Audi A4 B8" és bastant car.

A la carretera: revisió dels propietaris

És el moment de discutir la capacitat de conducció del cotxe alemany. La primera cosa que vostè notarà, assegut a l'interior del cotxe - excel·lent aïllament acústic. No tots els "companys" poden presumir d'un nivell de soroll tan baixa a la cabina. La suspensió s'empassa fàcilment petites irregularitats de superfície de la carretera, es fa constar per tots els conductors. Un cop de velocitat, encara que no té temps per adonar-se que en el moment, no es donarà cap problema. No obstant això, no tot pot ser tan perfecte, fins i tot al "Audi A4 B8". Els comentaris dels propietaris diuen que quan els talons normal de la màquina velocitat en els revolts, mentre que la del darrere es comporta en ocasions, francament, inadequada. No obstant això, el sistema d'estabilització del tipus de canvi fa la seva feina en tots els 100: per executar el cotxe en un patí, cal fer un munt d'habilitats. I fins i tot si el sistema està apagat, la màquina no posa. Pel que sembla, el sistema no s'apaga fins al final.

motor torna molt feliç: a qualsevol velocitat que li falta el poder per accelerar ràpidament el cotxe.

remodelació

Finalització de 2011 va tocar la (mirada actualitzada del tauler d'instruments i la consola central) interior, exterior (para-xocs lleugers canvis, la graella i els fars) i la línia del motor. Des de la línia de propulsió caigut motor de gasolina d'3,2 litres, que va venir a substituir a 3 litres. I en lloc de la unitat de gasolina d'1,8 litres, que desenvolupa 160 cavalls de força i 250 de bat a l' "quatre" va començar a posar el motor del mateix volum, però amb millor rendiment: 170 l. a. 320 i parell motor. La gana de tots els motors de gasolina es va reduir en un 7-8%. La raó d'això va ser la introducció del sistema en el botó "Start / Stop" i la instal·lació de l'amplificador de direcció electromecànica.

En la línia de motors dièsel també no és sense canvis. Dues nou motor dièsel 2 litres que desenvolupa 136 i 163 cavalls de força. En lloc d'un motor de la part superior de 2 litres i 170 litres. a. Vaig venir a la mateixa cilindrada, però un motor més potent - 177 l. a.

Els canvis s'han produït també suspensió: punts de fixació de braç del darrere han estat desplaçades, i els amortidors recalibrat.

Tuning "B8 Audi A4"

Cotxes d'aquesta classe són poques vegades se sotmeten a la sintonització a fons, i el nostre heroi no és una excepció. Entre les millores que fan que els propietaris del "quartet", es pot assenyalar només uns pocs canvis externs (quadres del dibuix en el cos, kit de la llum), i l'elegància a l'interior de menor importància per tal d'augmentar la comoditat. Tot depèn només de les seves preferències personals. Però des d'un punt de vista tècnic el cotxe tan bé, per què canviar alguna cosa que no té sentit.

conclusió

Això és tan interessant tenir la penúltima generació del "quartet". Al mercat secundari 2008 model pot costar de 600 mil rubles. 2014-2015 anys model té un valor d'un i mig milions de dòlars. Més recentment va sorgir una nova generació de "A4", que s'ha tornat encara més interessant, més bell, més còmode i més potent. És la cinquena generació serà capaç de mantenir tant com el predecessor? Ens esperar i veure. Però això és una altra història.