Aterratge d'emergència al Hudson: accident de 15 de gener de 2009

Un dels principals més esperats de Setembre - la pel·lícula nord-americana "Miracle al Hudson", rodada pel director Clint Eastwood. Todd Komarnicki escenari basat en fets reals 15.01.2009, quan els pilots de vol Nova York - Charlotte (Carolina del Nord) ha fet un aterratge d'emergència al riu Hudson companyies aèries nau US Airways després de 308 segons després de l'enlairament. L'article està dedicat a un dels pocs incidents d'avions que costen cap baixa a causa de les accions de la tripulació impecables.

accident

Vol 1549 va enlairar de l'aeroport de La Guardia amb un retard. A causa del mal temps de cent cinquanta passatgers i cinc membres de la tripulació havia esperat permisos augmentant fins 15:24. El cel es va aclarir, però s'espera que la tempesta, per tant, la gent ha somiat amb arribar al seu destí el més ràpid possible. Airbus A320 producció francesa estava en funcionament només 10 anys i era conegut com un avió molt fiable, així que no hi havia senyals de problemes. Per l'experimentada tripulació va completar el quart dia de vol, després de la qual cosa la resta havia de seguir.

Després de 91 segons de la cantonada del seu ull copilot vaig veure un esbart d'ocells, seguit per la sensació que el vaixell es va aturar bruscament, xocant amb un mur de formigó. Tots dos motors estancades, el foc es va iniciar a l'esquerra. Transmet un senyal d'angoixa, la tripulació va començar a comparar les seves accions amb un mapa dels procediments d'emergència. En reiniciar el motor no ha estat possible a causa de la baixa altitud, i les pistes ofertes per l'administrador de l'aeroport no garanteix l'èxit. aterratge d'emergència d'A320 al Hudson semblava ser l'única solució en una situació difícil. El capità de l'avió només tenia segons per decidir sobre la validesa de la qual depenia la vida de 155 persones.

tripulació

El destí va voler que el revestiment estava en mans d'un equip experimentat.

El capità Chesley Sullenberger, nascut el 1951, als pocs dies va haver de celebrar el seu Cinquanta-huit aniversari. Ell aporta anys de servei militar i una placa a raó de 19663 hores. Vint anys de pilot de primera classe van donar l'aviació civil, que era un expert en seguretat de vol.

Per sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza era un del primer vol a l' Airbus A320. Però ell estava ben preparat teòricament, perquè només es va graduar de reciclatge a aquesta classe d'avions, que tenen un total d'hores de vol en 15643.

A320 d'aterratge al Hudson semblava ser alhora l'únic camí possible per evitar el desastre. Desxifrant les negociacions en el revestiment de la cabina mostrarà com és exacte que eren de sang freda i accions que permetin l'alcalde de Nova York, Chesley Sullenberger anomenat "Capità calma." Van ser experimentats i assistents de vol, evitar el pànic a bord. Cada un d'ells va donar l'aeronau més de 25 anys.

aterratge forçós

Quan la cabina va bufar l'olor i el so dels motors es va apagar, la por es va apoderar dels passatgers. En sentir el tret característic de la commutació del micròfon, cadascun esperant un missatge que el retorn aeronau a l'aeroport i tot estarà bé. No obstant això, el capità del vaixell ha anunciat la preparació per a un aterratge forçós. Chesley Sullenberger va llançar el A320 en el costat sud del riu, tot i que la ruta que s'estava movent en direcció nord-est. El segon pilot garanteix l'estanquitat necessària en el amaratge. L'aterratge en la maniobra d'Hudson precisió requerida de filigrana, en cas contrari es torna inevitable accident. cervell electrònic continuar treballant. El comandant de la tripulació va aconseguir un equilibri sense tocar el pont George Washington, ia la velocitat mínima per aterrar l'avió davant de Manhattan.

Semblava que el revestiment immediatament va anar a la part inferior. Es va tallar des de qualsevol part, la gent va llançar al voltant de la cabina, però després d'un curt període de temps, se li va ocórrer a la superfície com un suro. En algun lloc una fugida, el saló s'ha omplert amb aigua gelada. La tripulació va organitzar l'evacuació dels passatgers. La captura dels vaixells, la gent va començar a aconseguir a través de les sortides d'emergència sobre les ales. Ningú sabia si l'explosió avió és possible, però la baixa temperatura de l'aigua no es permet nedar pel seu compte. A només 10 minuts més tard va arribar el primer bot de rescat, l'evacuació de les víctimes, 78 dels quals van resultar ferits. Però, el més important, estaven tots vius.

Causa de l'accident

En la història de la aterratge de l'avió al Hudson va ser un dels onze casos amaratge. Cap baixa a un cost de cinc. Va ser el quart èxit, però la companyia ha perdut un vehicle d'un valor de $ 75 milions. Era necessari examinar a fons la causa de l'accident i avaluar les activitats pilot. poble d'Estats Units els van convertir immediatament en herois nacionals, i l'alcalde de Nova York van lliurar al capità una clau simbòlica de la ciutat. No obstant això, per determinar totes les circumstàncies, tots dos van ser suspesos. Dzheffri Skaylz serà admès al vol a l'abril, i Chesley Sullenberger - a l'octubre de 2009. tot el període de la Comissió Nacional són alhora preocupats per la seva reputació professional.

En l'estudi de motors turbofan, es va trobar que els compressors han estat completament tallada. Les proves dutes a terme amb èxit un ocell, i aquesta va ser la principal causa de l'accident, mai es va dur a resultats similars. fragments trobats de partícules de proteïna en els dos motors permet analitza un ADN. Es va trobar que per a un avió tràgic accident va sofrir de oques canadencs, el pes era d'entre 4 i 4,5 kg. La col·lisió es va produir amb tota una bandada d'aus migratòries. Durant 20 anys abans de l'incident (d'aterrar al Hudson), 210 avions han rebut la destrucció de reunions amb els ocells, 200 persones van morir. L'incident va recordar una vegada més de la necessitat d'abordar la qüestió important.

activitats de la tripulació d'Investigació

Els dos motors fora de servei a una alçada molt baixa - 975 metres. Ningú mai va ensenyar com actuar en una situació similar a la tripulació. ¿Era possible tenir els pilots tornen a l'aeroport? Aquesta pregunta està més interessat en la Comissió Nacional per a la seguretat del trànsit. Ells no tenen la suficient altura i exactament la meitat del temps, part de la qual es va gastar en l'estudi del problema de reinici del motor. A una velocitat de 400 kmh era impossible. El segon equip va ser requerit per a llegir la pàgina del document 3.5, que en virtut de resposta instantània és impossible. Es va posar en relleu la necessitat de simplificar les mesures de control d'inventari.

Aterrant al Hudson s'ha convertit en un exemple excepcional de l'acció coordinada de la pilot, que mai amaratge formació específica. Llarga discutim la qüestió de si o no el programa de formació de les tripulacions de vol inclouen sessions d'informació, mentre que el 2013 no hi va haver un altre incident a les platges de Bali. Aquest i altres casos mostren quant en l'aire depèn de la professionalitat de la tripulació. Sullenberger i Skaylz van passar al seu examen per la major puntuació.

El destí de la nau

L'armadura d'avió va durar més d'aigua durant 1,5 hores. Moure aigües avall, es va anar sota l'aigua, però ell va ser capaç d'unir-se a l'moll. Durant les operacions de rescat i remolc va ser danyat i es va enfonsar el motor esquerre, els bussos van descobrir només el 23 de gener. L'aterratge al riu Hudson a la ciutat li podria causar dany i els residents, però mai va ocórrer. Més enllà de la reparació de vaixells després dels estudis transportats a Carolina del Nord, on l'any 2012, exhibida com una exposició en el Museu d'Aviació.