Wilhelm Maybach - el fundador de les empreses d'automòbils Mercedes i Maybach. biografia

Wilhelm Maybach - l'home de negocis alemany i avtokonstruktor. Mentre s'exercia com a director tècnic de l'empresa "Daimler Motors" va fer una contribució significativa a la creació del primer automòbil modern. Cotxe "Maybach" és ara un dels millors en el món. En aquest article, presentarem una breu biografia de l'inventor.

infància

Wilhelm Maybach va néixer a Heilbronn (Alemanya) en 1846. El pare del nen era un fuster. Va succeir que en arribar a l'edat de deu William es va convertir en un orfe. Es va prendre en Foster Manse Werner. Quan Maybach tenia quinze anys, va començar a rebre capacitació tècnica a Reutlingen en una planta d'enginyeria. Durant el dia el nen es practicava al taller de la fàbrica, ia la tarda va prendre classes de dibuix i les matemàtiques en una escola de la ciutat. A més, el futur avtokonstruktor alemany va començar a aprendre anglès i estudiar tres volums del llibre de text "Enginyeria Mecànica", escrit per Julius Vaysbahom. La tenacitat i la perseverança del jove aviat es van adonar.

treball

En 1863 Gottlieb Daimler va arribar al lloc de director tècnic de la planta Roytlingenskogo. Allí va conèixer a Wilhelm. Tres anys més tard, Gottlieb es va traslladar a la mateixa posició en l'empresa "Deutz", produeix motors estacionaris de combustió interna. Va ser encapçalada per Eugen Langen i N. A. Otto. En 1869, Daimler va recordar eficiència, talent i el va convidar a la seva Maybach a Karlsruhe. Durant la reunió es va discutir la idea de crear un nou motor, que anava a ser més compacte i lleuger. Langen ha aprovat el projecte, però Otto oposició. Molts anys més tard (en 1907), "Deutz" totes les coses comencen màquines de construcció - primers cotxes i després autobusos, tractors i camions, però els pioners del motor de combustió interna de moment, l'empresa s'ha anat.

la seva obra

En no trobar l'entesa entre el director general, Daimler va obrir en pròpia signatura Malo Kannshtadte. Naturalment, el Gottlieb Wilhelm va convèncer per anar juntament amb ell. El 1882 va fundar la seva pròpia companyia. Maybach dedica exclusivament en el disseny tècnic.

La primera invenció

A l'agost de 1883 Vilgelm Maybah alliberat motor estacionari del seu propi disseny. El motor pesa 40 quilograms i va treballar exclusivament en el gas de l'enllumenat. Al final del mateix any va aparèixer la seva propera versió de la capacitat d'1,6 hp i un volum de 1,4 litres. En el camí, Maybach va dissenyar un nou sistema d'encesa. En aquests dies, motors estacionaris encenen una barreja va produir flama oberta. Wilhelm es va acostar amb un cremador de filament calent escalfa el tub. Un procés especial està controlada per la vàlvula a la cambra de combustió que s'obre o es tanca segons sigui necessari. Tal sistema garanteix un funcionament estable fins i tot a baixes revolucions.

Recerca de l'excel·lència

És això diferent d'una altra Wilhelm Maybach. Des de la seva creació, va tractar de modernitzar qualsevol disseny i utilitza noves patents. Al final de 1883 passat la prova d'assaig un altre del seu motor - motor refrigerat per aire d'un sol cilindre, que és a 600 rpm desenvolupar 0,25 hp Una versió millorada (246 centímetres cúbics, i 0,5 hp) han desenvolupat un any. Maybach mateix va batejar com "rellotge de peu", ja que el motor era bastant inusual forma. Després de diverses dècades d'història de l'art d'observar que Wilhelm no només va fer a reduir el pes del motor. L'hi va donar tot i externa elegància.

carro de dues rodes

Wilhelm aviat va desenvolupar un carburador per evaporació. Va ser un gran avanç en el camp dels motors de combustió interna, com ara en lloc de gas de carbó podria utilitzar l'oli combustible. I en 1885 es va produir un esdeveniment revolucionari en la tècnica - Maybach conjunt del motor en moviment del carro de dues rodes. moto (o, com se sol dir, una motocicleta) tenia els costats d'un parell de rodes en miniatura per preservar l'estabilitat. La potència del motor de 0,5 hp contínuament fa girar, i el de dues etapes de transmissió de corretja va fer possible arribar a una velocitat de 6 o 12 quilòmetres per hora. Fundador Maybach va dur a terme proves a principis de novembre de 1885 juntament amb el seu fill Karl.

Per descomptat, no tot va ser com la seda. Un any més tard, Wilhelm millorat del motor, augmentant la velocitat i el diàmetre del pistó. El desplaçament del motor va augmentar a 1,35 litres, però ell estava constantment reescalfat durant les proves. L'ús d'un dispositiu de refrigeració per aigua no posar remei a la situació. Per tant, a partir de la invenció que havia de ser abandonat.

El nou motor

Següent Wilhelm participa en el desenvolupament del motor per al primer volum de 0,462 litres vehicle de quatre rodes al món. Atès que el Maybach i Daimler pressa fortament amb el llançament, el motor va ser muntat sobre un carro tirat per cavalls. Al març de 1887 la primera prova. Un mes més tard, al llac a prop de Bad Kannshtadta aparegut vaixell amb aquest motor. Els resultats de totes les proves de Wilhelm acuradament recollit i sistematitzat, donant-se compte de la seva importància per a futurs experiments.

Construcció d'un cotxe nou

En 1889, Daimler havia previst participar a l'Exposició Universal de París. Wilhelm Maybach, cites i notes sobre les activitats que es publiquen sovint en els mitjans de comunicació, va decidir construir per a aquest esdeveniment un cotxe nou. I tot impressionat! A "Daimler-Shtalradvagen" va ser col·locat primer en el motor V-twin món amb un angle d'inclinació de 17 °. A 900 rpm, el motor desenvolupa 1,6 HP I en lloc de les antigues rodes de pinyó de transmissió per corretja en marxa. De fet, l'autor ha desenvolupat un disseny conceptual. No obstant això, va ser un èxit comercial. construcció cotxe implicat fàbrica de bicicletes NSU. Els seus propietaris Emile Levassor i Armand Peugeot va comprar la patent per a la transmissió i el motor. En aquest cas, en els termes del contracte, que estaven obligats a produir motors sota la marca "Daimler".

Va rebre una patent per els diners Gottlieb invertit en la creació d'un taller independent per al Maybach. A través d'aquesta investigació es va dur a terme bastant actiu, i tota la fricció amb el fons dels desenvolupaments futurs dels accionistes de la companyia s'han suavitzat.

Les noves invencions Vilgelma Maybaha

El 1893, el protagonista d'aquest article ha desenvolupat un carburador de polvorització amb el tipus de xeringa accelerador. Un any més tard, Maybach ha rebut una patent per als frens hidràulics de dispositius. I el 1895 va aparèixer el seu famós motor de dos cilindres en línia, "Phoenix". Inicialment, a 750 revolucions per minut, va desenvolupar un 2,5 hp A poc a poc, el disseny es va millorar, i el 1896 la capacitat es va augmentar a 5 hp indicadors de motor ha millorat radiador nou disseny original. Tres anys més tard, ell ja estava en llibertat de quatre cilindres capacitat de "Phoenix" de 23 CV i un volum de 5.900 ^cm3. Motor instal·lat al cotxe, creat per la petició Emilya Ellineka (Ambaixador a Niça, de l'Imperi Austrohúngaro). Al març de 1899 es va guanyar en aquest cotxe a les curses de muntanya. Jellinek va aparèixer sota el pseudònim de "Mercedes" (nom de la filla). Aviat serà la fàbrica de la marca "Daimler".

canvis

En 1900, Gottlieb va morir, i la situació s'ha deteriorat Wilhelm. Maybach, que està totalment distribuïda a la feina, i va perdre part de la salut, es va veure obligat a escriure un capítol sobre la petició de l'empresa per un augment. Però ells segueixen sense resposta. No és d'estranyar, ja que la nova direcció de l'empresa per recordar que en les diferències amb ells ha estat sempre la direcció de Wilhelm Daimler.

Mentrestant, l'art de procés va continuar. El 1902, per reemplaçar el "Phoenix" vi "Simplex", que es ven sota la marca "Mercedes". El volum de quatre cilindres 5320 cm ^3-1100 rpm desenvolupar la capacitat de 32 hp Després va venir el "Mercedes" amb el motor de 6550 ^cm3, i popular en el moment, "Gordon Bennett" carrera per construir un cotxe amb quatre cilindres de 60 CV del motor a 1000 rpm.

"Zeppelin"

En 1907, Maybach va deixar la companyia, la fama descansat únicament en la seva actuació i el talent. Després d'això, el dissenyador estava fascinat per la idea de crear motors de l'aeronau llavors conegut "Zeppelin". En 1908, Ferdinand Graf va tractar de vendre models LZ3 i el govern LZ4. Però aquest últim es va estavellar. motors LZ4 simplement no poden fer front a la càrrega durant un aterratge d'emergència. No obstant això, la producció d'aeronaus no s'ha aturat. La principal tasca de l'heroi d'aquest article va ser el de millorar el motor.

Després d'haver rebut el suport del Comte Ferdinand, Wilhelm amb el seu fill va obrir una empresa "Maybach Motorenbau". Per Karl realitat es va acabar, i el seu pare era el consultor principal. Durant la primera guerra mundial, s'han venut al voltant de 2.000 motors. En 1916, la Universitat Tècnica de Stuttgart concedit el doctorat Vilgelmu Maybahu.

cotxes Maybach

El 1919, el Tractat de Versalles va ser signat després de la guerra. Inhibeix la producció d'aeronaus a Alemanya. Per tant, el Maybach es va veure obligat a tornar a la creació de motors de gasolina per a automòbils, així com els motors dièsel per trens i vaixells de l'Armada.

A Alemanya, la crisi va arribar. Moltes empreses d'automoció a causa de la falta de fons no podrien produir motors de tercers i han estat desenvolupant el seu propi. Només la companyia holandesa "Spiker" va estar d'acord a cooperar amb Maybach. Però els termes del contracte eren tan desfavorables que Wilhelm el va rebutjar fins a quatre vegades. Com a resultat, l'inventor va decidir començar a produir les seves pròpies màquines. El 1921, es van publicar les primeres limusines "Maybach".

Avtokonstruktor va treballar gairebé fins a una edat avançada i no volia retirar-se. enginyer alemany va morir a finals de 1929 i va ser enterrat al cementiri de Uff-Kirchhof al costat de la Daimler.

herència

Wilhelm Maybach, la biografia s'ha presentat anteriorment, un dels primers a adonar-se que el cotxe - no és només un vagó amb un motor. La vasta experiència en el disseny i l'enginyeria talent va permetre als alemanys a considerar el cotxe com un complex de tots els seus components. Wilhelm va pensar que era d'aquesta posició, cal abordar el disseny. I ara, en avaluar els cotxes còmodes i funcionals, va cridar el seu nom (per exemple, Maybach Exelero), es pot veure la correcció del concepte d'un enginyer alemany.

Durant la vida del Maybach anomenat el "rei dels dissenyadors". I en 1922 "Societat d'Enginyers Alemanys" li va atorgar el títol de "pioner dissenyador." És així que era. Un any abans, quan semidesyatipyatiletny Maybach ja no treballava a la fàbrica Fridrihskhafenskom construir la primera marca d'automòbils Maybach. Actualment principal entre els models de la marca llegendaris s'ha expandit de manera significativa. El cotxe més car és el Maybach Exelero, el preu és de $ 8 milions.