Tupolev-124 al Neva (agost de 1963). aterratge d'emergència sobre l'aigua

Tupolev-124 en el riu Neva va ser un dels primers casos d'avions de passatgers amaratge èxit. Tripulació de patir un col·lapse del revestiment a costa d'enormes esforços va aconseguir aterrar l'avió en el centre de Leningrad. Es va evitar la catàstrofe, ningú va resultar ferit.

Les circumstàncies de l'accident

21 de d'agost de, 1963 empresa avió de "Aeroflot" El teu-124 es prepara per realitzar un vol de línia regular Tallinn - Moscou. L'avió va ser assignat a l'Escuadrón d'Estònia. El comandant de la nau en aquest dia era un pilot experimentat Viktor Yakovlevich Mostovoy. La tripulació estava formada per Chechenov copilot i mecànic Tsarev.

L'avió es va enlairar de l'aeroport Ülemiste d'hora al matí, a les 8:55, i es va dirigir a l'aeroport Vnukovo de Moscou. Després d'uns minuts de vol, els pilots van trobar que el tren d'aterratge davanter encallat i ella es va quedar en un estat de poluubrannom. Tornar al aeroport de Tallinn no va ser possible, ja que estava embolicat en una densa boira. Per fer un aterratge d'emergència en tals condicions era extremadament perillós. La tripulació va rebre l'ordre de volar a Leningrad i tractar d'aterrar allà.

El fet que l'emergència d'aterratge de l'avió amb tren d'aterratge defectuós només és possible en una tira especial de terra llaurada. Que permet reduir al mínim el risc d'espurnes durant l'aterratge, i així evitar el risc d'incendi o explosió de l'avió. Aquesta banda estava a Leningrad. El Pulkovo immediatament prengui les mesures necessàries per tal de prendre el consell d'emergència. A curt termini tot el camp d'aviació dels serveis d'emergència es dóna en plena disposició.

sobre Leningrad

El revestiment va volar a Leningrad sobre 11.00. Es va demanar als experts Pulkovo a volar sobre l'aeroport de l'aeronau a terra per avaluar els danys. La inspecció visual va confirmar que el tren d'aterratge es troba en estat poluubrannom.

La tripulació va rebre l'ordre de preparar-se per a un aterratge d'emergència. Abans, però, de fer-ho, calia resoldre l'excés de combustible. L'avió va començar a fer cercles sobre la ciutat a una altitud de 500 metres.

Mentrestant mecànic Tsarev va fer tot el possible per alliberar el tren d'aterratge encallat. Per a això, va haver de tallar un forat al terra de la cabina de l'avió i amb l'ajuda d'un pal, manualment tractar de portar una reixeta en una posició normal. Tots els esforços van ser en va.

L'avió va aconseguir fer 8 voltes a la ciutat, on a les 12.10 es va descobrir que el combustible no és suficient per a un aterratge en Pulkovo. Tot d'una, el motor esquerre es va estancar. En relació amb l'autorització que se li va donar a la tripulació complicacions per volar directament sobre el centre de la ciutat, per escurçar la distància a l'aeroport.

No obstant això, en el mateix moment en què l'avió estava directament sobre el Smolni, i el motor dret es va aturar. El revestiment començar a perdre alçada ràpidament, i sota l'amenaça va resultar tots els que estaven en el moment en el centre de Leningrad. En aquest emergència, el comandant d'acord amb el dictamen del copilot Checheneva, expilot de l'aviació naval decideix aterrar just al Neva.

aterratge forçós

Pont va ordenar a la tripulació per desviar passatgers i ell mateix, sol, vaig començar a planejar la ciutat.

L'avió va volar sobre el pont de fosa a una alçada de 90 metres i va ser capaç de passar Bolsheokhtinsky només 40 metres de l'aigua, un miracle de no tocar el seu nivell més alt granja. Per davant s'estava construint el pont Aleksandra Nevskogo. Quan l'avió va volar sobre ells en el vol de baix nivell, el treball amb bastides en l'horror es va llançar a l'aigua.

A costa d'enormes esforços del comandant de l'aeronau esquitxar amb èxit en unes poques desenes de metres fins als següents suports, Finlàndia pont del ferrocarril. Es diu que Mostovoi més gris en aquests pocs minuts.

L'aterratge a l'El teu-124 Neva van completar amb èxit i l'avió es va mantenir a flotació, però a causa dels danys soferts durant l'aterratge, el fusellatge al començament del flux d'aigua. Li va passar a ser passant per, i miraculosament va escapar de la col·lisió amb l'avió d'edat buksirchik "Petrer" va ser capaç de tirar d'un vaixell que s'enfonsa prop de la costa, al territori de la fàbrica "premsa del Nord." D'altra cop de sort en la riba en aquesta àrea eren basses de fusta. aeronaus d'ala, va caure sobre aquestes basses i va formar una escala natural del que tots els passatgers i la tripulació van desembarcar sense problemes.

Total en l'aeronau eren 44 passatgers, entre ells dos nens, i 7 membres de la tripulació. No hi va haver pànic, però un cop a la platja, la gent poc a poc va començar a adonar-se que només recentment es trobaven en l'equilibri de la mort. La tripulació va enviar immediatament per al seu interrogatori a la KGB, i els passatgers van ser portats a Pulkovo, en què el primer vol de tornada a Tallin.

Les causes d'accidents

Tupolev-124 al Neva va ser el primer cas d'un amaratge èxit d'un avió de passatgers de grans dimensions. Però les causes de l'accident, que gairebé es va convertir en una terrible catàstrofe?

El teu-124 en aquest moment va ser l'última creació del Banc "Tupolev". Va ser dissenyat i va ser provat en un curt període de temps, i per tant tenia una gran quantitat de petits defectes. Un d'ells van jugar un paper fatal en la destinació de la part estoniana. Va resultar que durant l'enlairament a Tallin, l'avió va caure del cargol de la bola del tren d'aterratge davanter, que després es va trobar a la pista. Sense aquest petit però important detall frontal del tren d'aterratge no podia prendre la posició normal, i es va quedar. Com diuen els experts, aterratge amb un fracàs amenaçat màquina de bolcada del vehicle. En aquesta situació, un avió de amaratge èxit pot haver resultat ser l'única manera de salvar les vides dels passatgers.

La segona raó de la tragèdia s'ha convertit gairebé en una sentència emesa toplivomera informació incorrecta sobre la quantitat de combustible a bord. es va fer aquest defecte comú del conjunt de plans que el temps era ben conegut per tots els pilots, i molts d'ells per omplir l'avió una mica més combustible del que hauria. No obstant això, el dia en què no va succeir. A més de l'aterratge d'emergència va haver de treballar a terme la màxima quantitat de combustible, deixant només una mica per arribar a l'aeroport, i hi va haver un error greu en les lectures dels instruments.

El destí de l'aeronau

Després de totes les persones han abandonat la junta, un vaixell especial ha estat involucrat per bombar aigua fora de l'avió. Però ell no bregar amb l'aigua que flueix ràpid, i aviat el teu-124 es va enfonsar. L'endemà uns pontons avió es van donar a conèixer, va ser aixecat de la part inferior i remolcat al llarg del riu Neva, a l'oest de l'illa de Vasilevsky, on en aquest moment es troba una unitat militar. Després d'inspeccionar l'aeronau es va cancel·lar a causa de les lesions.

El seu final va ser trist. La cabina ha estat tallada i enviada com una escola de vol simuladors de vol Kirsanovsky, situada a la regió de Tambov. Belles butaques venudes a tots els interessats a un preu igual al cost d'una ampolla de vodka. I les restes del fusellatge llarga oxidació en el flux Skipper riba fins que van ser tallats i venuts com a ferralla.

El destí de la tripulació

Inicialment, la KGB i el Departament General d'Aviació Civil acte heroic Mostovoy vistos com deixadesa, el van declarar una amonestació greu i va ser acomiadat de l'escaire. No obstant això, a causa del soroll aixecat per la premsa estrangera, les autoritats van canviar la justícia amb la misericòrdia temperament. Capità fins i tot va voler premi de l'Ordre de l'Estrella Roja, però l'ordre mai va ser signat. Al final, Khrusxov no ha decidit atorgar, sinó que també no és castigar el pilot.

Tota la tripulació se li va permetre aviat una altra vegada per volar. El copilot Chechenov després d'un temps es va convertir en comandant. Pont i va continuar treballant, sinó com una part de l'esquadra de Krasnodar. A principis dels anys 90, ell i la seva família va emigrar a Israel, on es va veure obligat a abandonar l'activitat de vol i el treball com un simple treballador a la fàbrica. Va morir de càncer el 1997.

conseqüències de l'accident

Tot i que l'aterratge de l'El teu-124 al riu Neva va tenir èxit, després d'aquest esdeveniment tots els avions tenien estrictament prohibit volar sobre el centre de Leningrad. Aquesta prohibició segueix vigent.

Una experiència increïble Mostovoi va fer una forta impressió en els pilots de tot el món. aterratge d'emergència a l'aigua s'ha complert ara en els simuladors en moltes línies aèries del món. Ha permès als pilots nord-americans aterren amb èxit la seva emergència "Boeing" al Hudson el 1997. Per desgràcia, no es va dur a terme una capacitació similar a casa nostra.

D'agost de 1963 recordat durant molt de temps per molts de Leningrad, que va ser testimoni d'un aterratge únic. Molts han vist amb els meus propis ulls argent teu-124 al Neva, i aquest espectacle, sens dubte segueix sent un dels records més vívids de les seves vides.