Suspensió hidropneumàtica: operació

Suspensió hidropneumàtica és un muntatge d'automòbils que comprèn elements elàstics que interactuen entre si per mitjà d'energia hidràulica o pneumàtica. El sistema modern d'aquest disseny és conegut sota el nom Hidractiva. En la tercera generació, es proporciona un ajust automàtic de característiques, el que fa que un node actiu, depenent de la carretera i altres condicions del trànsit. Tingueu en compte els trets i característiques d'aquest bloc.

Història de la creació

suspensió hidropneumàtica va aparèixer per primera vegada el 1954, "Citroen" any. És sobre aquesta marca de cotxes s'ha tractat més modern, en comparació amb els anàlegs, el sistema. Durant l'últim període els dissenyadors per actualitzar aquesta unitat, portat canvis fonamentals a la mateixa.

En l'ús modern, la tercera generació d'aquest tipus de suspensió activa. El disseny minimitza l'impacte del factor humà. Tal sistema de llicència també és utilitzat per les empreses, "Rolls-Royce" i "Mercedes".

dignitat

El principal avantatge de la suspensió hidropneumàtica és un funcionament suau i mínim impacte en la transmissió de la carrosseria del cotxe. A més, hi ha la possibilitat d'ajustar l'altura de la carrosseria. L'última generació del sistema és capaç d'adaptar-se a l'estil de conducció. Alta eficiència amorteix les vibracions fins i tot quan es condueix ràpid en carreteres en mal estat o girs bruscos.

Els productors que tenen el dret oficial a la qüestió del sistema, que es combina sovint amb anàlegs com ara "McPherson". Disseny complexitat i l'alt preu fan que aquest node s'utilitza sobretot en els cotxes cars.

Per exemple, la suspensió hidropneumàtica "Citroen C5" agregats unitat multilever amb la part posterior i la part davantera es combina amb el "McPherson". Aquesta combinació fa que sigui més barat i més fàcil de mantenir. El lloc principal de desenvolupament va en dues direccions: augmentar la funcionalitat i augmentar l'índex de fiabilitat.

dispositiu

Suspensió hidropneumàtica última generació es compon dels següents elements:

• puntal de suspensió davantera;
• cilindres hidropneumàtics en l'eix posterior;
• hidràulic i unitat electrònica;
• un dipòsit per fluid hidràulic.

Cada detall serveix al seu propòsit, però, en alguns casos, pot fins i tot present potència hidràulica circuit de direcció assistida.

unitat gidroelektronny combinat (BBB) proporciona una pressió estable en el sistema i el nivell de líquid. dispositius addicionals inclouen:

• un motor elèctric;
• bomba;
• el pistó;
• govern electrònic;
• de tancament i vàlvula de seguretat.

El contenidor de líquid es col·loca sobre la BBB. Pillar combina gidropnevmatiku i el cilindre, i entre ells és la vàlvula de depreciació responsable de la disminució de la carrosseria dels cotxes.

El membre d'accionament i el cilindre

Suspensió hidropneumàtica peça de treball equipada, que és una esfera metàl·lica dins de la qual és una membrana de múltiples capes. Per sobre d'aquest espai s'omple amb nitrogen liquat, i la part inferior presenten un líquid especial. Per tant, el líquid dóna la pressió, i el gas serveix com l'element elàstic primari.

L'últim node modificació considerat equipat amb una peça de elàstic a cada roda i un parell d'esferes sobre un eix del vehicle. Elements addicionals de primavera augmentar significativament el rang d'ajust de la rigidesa, i l'abast de gris utilitzat en el sistema tenen una vida útil d'almenys 200.000 quilòmetres.

El cilindre hidràulic s'utilitza per emmagatzemar el líquid destinat als elements elàstics. A més, serveix com un regulador de l'altura del cos en relació amb la carretera. L'element consisteix en una vareta, un pistó connectat al braç de suspensió. Els cilindres davanter i posterior són idèntics en construcció, però còpies es col·loquen en un angle.

regulador de rigidesa

Aquesta part està dissenyat per canviar la rigidesa de la suspensió. De control consta de depreciació i la vàlvula de solenoide, la vàlvula i l'abast addicional. Per aconseguir la unitat de dolçor de bombament màxima permet un volum màxim interna del gas. Quan aquesta vàlvula de solenoide està desenergitzat.

Mitjançant l'activació d'una suspensió hidropneumàtica vàlvula de solenoide entra en mode difícil. En aquest cas, els cilindres del darrere, esferes i bastidors addicionals estan aïllats els uns dels altres.

Per als dispositius d'entrada addicionals inclouen els sensors del sistema, canvia les maneres. En el node a 3 sensors de mesurament de tipus Hidractiva proporcionen l'altura del cos i l'angle del volant de direcció. Un altre indicador supervisa la velocitat i la rotació de la roda de direcció. Interruptor de manera és forçat a l'altura de la màquina i la rigidesa de la suspensió.

La unitat de control electrònic

ECU serveix per rebre i processar senyals de dispositius d'entrada. A continuació, envia el senyal al dispositiu de suspensió. La unitat de control electrònic en general opera en tàndem amb el sistema de control del motor i els frens antibloqueig.

Actuadors Citroen suspensió hidropneumàtica inclouen un motor de la bomba elèctrica, HA, vàlvules. El motor elèctric és controlat pels canvis de velocitat de rotació, la pressió en el sistema i el rendiment de la bomba. En l'última generació del node en qüestió utilitza quatre vàlvules de solenoide, dos dels quals són controlats eix posterior, mentre que el parell restant - l'anàleg frontal. Avantatjosament, aquests elements es col·loquen en els controladors de nivell de fluid.

El principi de funcionament de la suspensió hidropneumàtica

unitat Vist utilitzat per al control automàtic d'altura de la carrosseria, ajust la rigidesa i canvis en aquests indicadors forçada. ajust de la folgança es produeix amb la velocitat de moviment, i la manera de conduir revestiment de carreteres. Per exemple, a una velocitat de més de 110 kmh eliminació reduïda automàticament per 15 mil·límetres. En un mal camí i de baixa velocitat (60 km / ho menys), aquest paràmetre s'incrementa en 20 mm. Cal tenir en compte que l'alçada es manté independentment de la càrrega.

Això és possible a causa del líquid especial que circula en el circuit del sistema. Això fa que sigui possible mantenir un nivell predeterminat del cos de la màquina quan es circula per carreteres en mal estat.

suspensió hidropneumàtica treball categoria "+" es diferencia que ofereix per a l'ajust automàtic de la rigidesa en funció de l'acceleració en les corbes, en frenar i moure a la dreta. La unitat de control té en compte la velocitat del vehicle, els paràmetres de govern, i altres aspectes que canvien el curs de la conducció.

El sistema controla automàticament la rigidesa de la vàlvula de solenoide, augmentant o disminuint el component actiu. La rigidesa es pot canviar en una roda en particular o en tots els elements. Els kits també es proporcionen un manual aclariment canvis de control.

Reparació i manteniment

suspensió hidropneumàtica, que el dispositiu es va discutir anteriorment - és força car. En conseqüència, també la reparació costaria "un munt de diners." A continuació es presenten els preus aproximats per a la reparació de certs elements del sistema:

• Reparació de l'amortidor hidràulic - dos mil.
• Substitució de regulador de rigidesa - per 4.500.
• El mateix procediment per al front del camp - 700 rubles i superior.
• El cost del líquid utilitzat en la tercera generació - almenys 600 rubles.

El cost final depèn de la configuració de la unitat i l'any de fabricació de la màquina. Val la pena assenyalar que la fallada d'un dels components sovint resulta en el fracàs dels altres elements. Com es pot veure, en el servei ha de gastar diners, però val la pena.

suspensió hidropneumàtica "Citroen C5": crítiques

Com es confirma pels propietaris, el principal avantatge del cotxe "Citroen C5" és precisament la presència de la suspensió descrita. I tot el que els seus rivals van criticar, que li permet mantenir el cotxe de manera constant i sense problemes en gairebé qualsevol superfície de la carretera. node Vist corregeix la liquidació de 15 a 20 mil·límetres en la direcció de disminuir o augmentar. D'altra banda, es fa automàticament.

Entre les altres avantatges d'usuaris han informat de la suavitat de funcionament, facilitat de desmuntatge i muntatge de rodes durabilitat. Les característiques negatives dels consumidors inclouen l'alt cost de les reparacions. A més, quan es mou forats i bonys gairebé no es nota, el que resulta en la suspensió desgast més intens

conclusió

suspensió hidropneumàtica és sens dubte un gran avenç en la indústria de l'automòbil. Permet ajustar automàticament una sèrie de paràmetres. Pel que sembla, no en va la llicència per al seu ús hagin adquirit tals gegants de la indústria de l'automòbil com el "Rolls Royce", "Maserati" i "Mercedes". No obstant això, la primera variació va inventar Pau Magé (dissenyador francès).

Començar la prova innovadora unitat era al cotxe Citroën Traction Avant a 1954. La companyia encara està utilitzant amb èxit el sistema, en constant modificació i actualització. Amb el desenvolupament i el progrés són possibles espectacular millora, però segueix sent un dels millors en la seva classe es considera una suspensió hidropneumàtica Hidractiva tercera generació.