Supersònica bombarder intercontinental T 4ms ( "producte 200"): principals característiques

Projectes que no es converteixi en realitat, però inclosos en la història ... Quants d'ells, amb raó oblidat i no gaire. Un d'aquests projectes - un bombarder supersònic intercontinental de míssils oficina de disseny estratègic de desenvolupament dirigit per Sukhoi.

Antecedents de la

Com passa sovint, la necessitat d'una força aèria estratègica, que ja ha sorgit en el passat, l'exèrcit va aixecar de nou el 1967, quan la decisió d'establir un avió de llarg termini tripulada estratègica (Avançat tripulat Strategic Aircraft) es va fer als Estats Units. Amb el projecte d'AMSA es va iniciar la creació de la famosa B-1, a gran altitud bombarder estratègic invasió profunda.
I al gener de 1969 per ordre del ministre de la indústria de l'aviació va començar un concurs entre el disseny de les oficines de VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva i Sukhoi. D'acord amb aquesta ordre, les empreses necessiten per dur a terme la investigació d'avions de doble manera estratègic, crear un sistema de propulsió, armes de projectils i sistemes de bord. Només la creació de complexos Radioelectronico va ser administrat pel Ministeri d'indústria electrònica. El seu ordre es va produir a la primavera del mateix any.

dades inicials

decret del govern a finals de tardor 1967 identifica les característiques de les futures aeronaus.

Ell hauria d'haver tingut en el primer lloc les característiques de vol excepcionals.

A una alçada de 1,8 quilòmetres es va fixar la velocitat de 3,2-3,5 mil. Km / h. En la intel·ligència que, en un moment tan i a velocitats subsòniques prop del pla de terra ha de volar almenys 11-13 mil quilòmetres, però en vol a gran altitud en la gamma vol subsònic ha de ser 16-18 mil km.

Se li va concedir la tasca i la composició de les armes. Era estar compost de tipus extraïble i svobodnopadayuschih i corregit bombes i de destinació, i míssils aeris, hipersònic 4 X-45 "Lightning", i fins a 24 aerobalisticheskih X-2000. Vaig preguntar i la massa total de les armes - 45 tones.

Inici del desenvolupament

OKB Sukhoi P. O. des de 1961, també sobre una base competitiva, compromesa en el desenvolupament d'un bombarder supersònic de míssils T-4, per a la massa de 100 t va rebre el segon nom de "Teixit". Havia de arribar a una velocitat de 3000 kmh, per superar la barrera tèrmica, i per tant han millorat substancialment l'aerodinàmica. Per a això especialment dissenyat coets "aire-terra", propulsió i equips de navegació. Aprovat només tenia trenta tercer esborrany del nou avió.

A la seva base, i desenvolupat un nou raig estratègica de manera dual T-4ms amb preservació de la màxima continuïtat amb el model original. El nou disseny havia de quedar-se: Planta d'energia, dominat i als nous materials, que s'han convertit en el disseny típic i les solucions tecnològiques desenvolupades i van passar la prova de sistemes i equips de bord, i que seria important en el procés de producció en massa, processos de rebuig. Fins i tot màquina de xifrat rebut per analogia amb el "teixir". El seu pes d'enlairament per als càlculs dels dissenyadors es va acostar als dos centenars de tones, i per tant es va fer conegut com el pla T-4ms - "article 200".

Les noves solucions

Malauradament, no vam poder posar en pràctica una idea tan meravellosa. Si guarda l'esquema de disseny, la mida i el pes dels nous productes van augmentar considerablement, però el volum total de les armes Post això van fracassar.

Per tant, el Sukhoi Design Bureau PO professionals no se centren en el desenvolupament del nou sistema de disseny, la qual cosa produiria el major volum possible amb una mínima superfície banyada per i proporcionar armes necessàries d'allotjament en el compartiment de càrrega. En aquest cas, el disseny ha de ser el més ajustat a l'aeronau pot volar a prop de terra a altes velocitats.

D'altra banda, es va decidir excloure de la propulsió d'aeronaus circuit de potència. En aquest cas, hi havia una oportunitat per crear noves versions d'altres motors. El nou arranjament era preservar la possibilitat d'una millora contínua de les característiques de vol i especificacions tècniques dels nous productes.

En funcionament, el dissenyador i configuració aerodinàmica creat, el circuit integrat que porta a terme el tipus de "ala de vol" consola giratòria petita àrea (relativament petit, és clar) en vol pot canviar d'escombrat.

bombarder disseny

Fonamentalment nou disseny de l'aeronau T-4ms, d'acord al final de l'estiu de 1970, que va servir de base per al desenvolupament de disseny preliminar.

Models d'aquest acord es van bufar en túnels de vent i ha demostrat resultats excepcionals i velocitats de vol subsónicas, i a una velocitat supersònica.

A causa de la petita àrea del cos braços de pivot i el suport rígid del centre desaparegut deformació elàstica de l'ala durant el vol en terra.

En aquest cas l'escombrat braços de pivot es va variar en l'interval de 30 ° a 72 °.

La sort estava indubtable, però l'any que es va dedicar a la finalització del disseny preliminar.

gruix i la forma de la superfície aerodinàmica variat, per millorar encara més l'eficiència aerodinàmica. L'aplicació de perfils supercrítics s'ha d'augmentar la velocitat de creuer subsónico. La investigació es va dur a terme com bisells ala poden afectar el funcionament de la planta d'energia i l'estabilitzador vertical. Es va continuar treballant en la selecció de la forma de l'ala, per millorar l'estabilitat i la controlabilitat de l'automòbil.

Selecciona el circuit de potència òptima estructural i fuselatge per millorar el combustible de masses per impacte.

Treballar en els errors

Tots els desenvolupaments provats en túnels de vent TsAGI. Com a resultat, els experts han determinat que l'aeronau mal equilibrat, no és la inestabilitat de no menys de 5%. Es va decidir finalitzar la disposició addicional.

Com a resultat, en les realitzacions, el T-4ms aparèixer cua horitzontal i un nas llarg. En una versió, el nas, i tots tenien una forma d'agulla. No obstant això, es va adoptar per desenvolupar més una disposició en què el nas es va estendre una mica, excepte ell de portar el fusellatge eren només barquetes notables, cua vertical amb dues quilles, panell d'ala rotatòria. Es va prestar especial atenció al problema de la reducció de la visibilitat al radar de l'enemic.

Descripció Bombarder T-4ms

L'avió va ser operat per una tripulació de tres persones, que es va col·locar en llanterna slabovystupayuschem. Alhora, el comandant de la nau, el pilot i el navegant operador van haver de volar en vestits espacials, malgrat el fet que la cabina dels dos compartiments es va segellar. El compartiment davanter està dissenyat per als pilots, i la part posterior - a l'navegador. Atès que la llum tot just sobresurt, per millorar la visibilitat durant l'enlairament i l'aterratge proporciona faixa especial.

seients eyectables proporcionen evacuació d'emergència segura de l'avió en totes les altituds i velocitats, incloent l'aterratge i l'enlairament.

Els equips electrònics a bord consistia de navegació, sistemes de vol, sistemes de comunicació i de defensa, la informàtica, el sistema de defensa d'observació, sistemes de cria i guia de míssils.

Les dimensions totals de l'aeronau, que es va definir com a bombarder intercontinental supersònic, van ser com segueix:

- longitud - 41,2 m;

- alçada - 8 m;

- centre-pam - 14,4 m;

- envergadura en angle d'escombrat 30 ° - 40,8 m;

- àrea de la banda en un angle d'escombrat de 30 ° - 97,5kv.m.

L'estimació de pes d'enlairament és de 170 tones.

bombarder central elèctrica

A la secció de cua, en dues góndoles separades, disposades en parells de quatre DTRD NK-101. una empenta d'enlairament de cada un d'ells era de 20.000 kg. Es va assumir que els motors es combinen els avantatges del motor de turboventilador en vol de creuer a velocitats subsòniques i durant l'acceleració de la reacció en vol a velocitat supersònica.

Góndola tenia a cada motor separats per un pla de partició preses d'aire ajustable protegits de la formació de gel i l'entrada d'objectes estranys.

A més motors, que consisteixen en sistemes de la central elèctrica es abastiment de l'avió en terra i en l'aire, la potència del motor, la descàrrega accidental de pressurització de combustible, d'extinció de refredament.

tancs de combustible principals situats en els compartiments del centre.

dades de vol estimat

L'avió va ser dissenyat per volar a molt llargues distàncies. Segons els càlculs, podria sense abastiment de combustible en vol a volar amb càrrega de combat normal de 9 tones a una velocitat de creuer a 900 km / h (subsònica) 14 000 quilòmetres i 3000 km / h (supersònica) - 9000 quilòmetres.

A l'alçada d'un atacant podria volar a una velocitat de 3,2 mil km / ha nivell del mar - 1100 kmh ..

En aquest cas, l'alçada màxima a la que l'avió pot pujar els càlculs va ser de 24.000 m.

Amb una gran massa tal d'una longitud de funcionament de 100 m, i la longitud de la trajectòria després de touchdown - 950 m.

L'armament a bord

càrrega de bombes calculat va ser de 9 m i coordina bombes svobodnopadayuschih.

Promising submarí T-4ms havia de portar de dos a quatre míssils líquids de llarg abast X-45 "llampec", que estan dissenyats específicament per al projecte T-4, amb el ARLGSN sistema de guia i cap de guerra d'alt explosiu acumulatiu. La seva funció era la cúpula. longitud de míssils d'aproximadament 10 m, pes inicial - 5 m, el 0.5T càrrega útil. rang previst de l'1,5 mil km, la velocitat de vol de fins a 9000 km / h.

També en el pla dels braços era 24 Kh-2000 sistema de guia INS, amb un abast de 300 km, la velocitat de vol d'aproximadament 2 M, i el pes de partida d'1 tona.

Els diferents tipus d'armes, coets, bombes i torpedes, mines, bombes de casset sol ús, es va col·locar en els dos compartiments interiors equipats amb ventilació i protecció tèrmica, el transport i els sistemes d'eliminació.

Resultats del concurs

Es va exposar la competència, excepte descendència Sukhoi bombarder supersònic El teu-160M desenvolupament OKB A. N. Tupoleva i M-20 des de la màquina virtual Myasishcheva.
Els projectes van ser presentats al MAP en l'assessorament científic i tècnic en la tardor de 1972.
El teu-160 militar va ser rebutjada primer a causa de massa similitud amb avió de passatgers. M-20 satisfà els militars, però l'Oficina de nova creació no tenia instal·lacions de producció per a la producció en massa de la maquinària.

T-4ms va atreure l'atenció general i va ser considerat el millor, però ... Al mateix temps, el nou caça va ser creada el OKB dirigit per Sukhoi, que va ser llançat amb el número SU-27, les obres de la creació dels avions de combat El seu-24 que operen modificacions i seu-17M. El Ministeri d'Indústria d'Aviació considera que el treball en l'aviació "llum" és més important, i en dues diverses direccions KB no pot treballar.

I va ser així que en la competició va guanyar el projecte Sukhoi PO, i més treball es va dur a terme Tupolev Design Bureau. I el comandant de la Força Aèria P. S. Kutahov ofereix i tots els materials passen Tupolev, però es va negar i va continuar millorant el seu propi desenvolupament.

Per tant, el servei a l'avió de la Força Aèria va ser aproximadament la mateixa càrrega útil i gamma a velocitats subsòniques, però amb el vol massa superior a 35%, i menys de la meitat del rang de sverhzuke vol del que seria si el projecte seria acceptada P. Sobre . tintoreria.

Immediatament després del final de la competició van ser discontinuados projecte de treball T 4ms. L'avió no veure el cel, però les idees neixen durant el seu desenvolupament, s'encarna en la mateixa El teu-160 i El seu-27 i Mig-29.Mozhet ser, i fins i tot es tradueix en avions aquest segle.