Ferrocarril del Llunyà Orient: Història i característiques

Ferrocarril de l'Extrem Orient - la ruta principal de passatgers i de càrrega per enllaçar el centre de Rússia amb les àrees adjacents a l'Oceà Pacífic. Actualment, el valor d'aquesta línia és difícil de sobreestimar. Més d'un segle d'història del Ferrocarril de l'Est moment és d'interès no només per als entusiastes, sinó també per a tots els que es preocupen pel passat del nostre país.

retrospectiva

La idea de la construcció d'una nova línia ferroviària allà per un llarg temps - massa estirat eren de comunicació, obstaculitzat el lliurament dels béns a terres llunyanes de l'imperi. En 1886, el governador general de Sibèria Oriental i la regió de Amor es van presentar propostes per a construir més línies de ferrocarril de Tomsk i Vladivostok als assentaments remots. A mitjans de 1887 aquesta proposta ja ha estat discutit en una reunió ministerial a la zona del sud de Sibèria, va ser enviat a l'expedició d'enginyeria per examinar la possibilitat que el projecte i l'estudi de la sincronització de la seva aplicació.

Un pioner i enginyer

Lluny Ferrocarrils de l'Est deu molt a un dels primers dels seus enginyers. El nom dels primers constructors del ferrocarril de l'Extrem Orient ha aparegut immerescudament oblidat. I va ser Alexander Ivanovich Ursati va tenir l'honor de la primera passada tot el llarg camí de Comtal a Vladivostok. Diferents formes fent el seu camí en el camí dels petits pobles i parcs sords nòmades, enginyer ferroviari construcció de la ruta i estudiat el terreny sobre el qual es durà a terme de l'Extrem Orient de tren. Desafortunadament, fins a la data, cap de les estacions del tren d' la línia no és nomenat en el seu honor.

L'execució del projecte

Inicialment, la línia de ferrocarril planejat conegut com el Ussuri. Tal títol que va guanyar per un gran riu Ussuri, que flueix a través del vast territori del Territori de Primórie - de Khabarovsk a Vladivostok. D'altra banda, dues parcel·les van ser planejats línia: Nord Ussuriiskaya part de ramificació coberta per l'art. Grafskaya a Khabarovsk. La secció sud es va planejar per dirigir des de la mateixa estació de Vladivostok. acte de col·locació de la primera banda es va dur a terme el 1891 a Vladivostok, en presència de la família reial i els membres del gabinet. La primera pedra va ser col·locada a l'estació de Vladivostok tsarevitx Nicolau - el futur emperador Nicolau II de Rússia.

Les primeres seccions

En 1892, Rússia va començar a dirigir la construcció de ferrocarrils. Cap del projecte va ser assignat OP Vyazemsky - un constructor experimentat que ha treballat durant trenta anys en diverses parts de Rússia. En llocs seleccionats, treball de carreteres va ser l'encarregat de portar els graduats de l'Institut de Sant Petersburg d'Enginyers de tren. Per al transport dels materials necessaris van ser posats auxiliars camins de terra, que més tard es van convertir en importants artèries de trànsit de tot el territori de Primorie.

El problema principal de sobte va sorgir el tema de la mà d'obra de la construcció. Els locals eren massa petits - va haver de involucrar els presoners i soldats exiliats. Abans de 1895 el nombre de persones que compleixen condemnes per motius comuns i polítics, era aproximadament 11 mil. Home. Per a ells, es van establir campaments permanents, que consisteix en casernes, edificis per a la protecció, banys, menjadors i vigilància torres. Pel que fa als soldats, que van ser transportats per mar llarga ruta del sud d'Odessa a través de l'Atlàntic i l'oceà Índic. Natació porta diversos mesos, acompanyades per ràfegues d'epidèmies tropicals. El destí final era Vladivostok.

Gràcies al treball desinteressat de soldats i presoners en 1894 es va posar en funcionament Yuzhno-Ussuri branca de carreteres, sinó també la part nord de la ruta es va completar tres anys més tard. l'estació de ferrocarril de l'Extrem Orient que cobria la regió de Amor i l'Extrem Orient, va entrar en existència.

estacions de ferrocarril

Ussuriïsk antiga carretera en la versió original tenia 39 estacions. Entre ells - l'estació Ruzhino fundada per immigrants d'Ucraïna, art. Manzovka (actualment Sibirtsevo), art. Busse, nomenat en honor d'un oficial rus i explorador N. V. Busse Llunyà Orient. No s'oblidi dels topògrafs i enginyers civils: noms LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike van ser nomenats seccions de Khabarovsk a biquinis. I ara Ferrocarril de l'Extrem Orient compta amb 358 estacions que funcionen en diferents trams de via.

característiques econòmiques i geogràfiques del Ferrocarril de l'Est Llunyà

Actualment, el ferrocarril de l'est llunyà té aproximadament 7.470 quilòmetres de la longitud total dels camins d'ells en funcionament continu són més de 6000 quilòmetres. Geogràficament, aquesta carretera passa a través de cinc regions de l'Extrem Orient - Amor de C., la regió autònoma jueva, en el Territori de Primorie i Khabarovsk, té sucursals a la República de Saja. La seva influència s'està estenent a altres regions de l'Orient Llunyà. Només una àrea d'influència de l'Extrem Orient és més del 40% del territori de la Federació Russa.

Lluny ferrocarril de l'est limita amb l'estació de Hani línia i estacions de ferrocarril de Sibèria Oriental d'assalt i Arkhara va unir a Zabayskalskoy ferrocarril. Al llarg de tota la longitud del seu recorregut es divideix en quatre seccions, les quals són supervisades pels diferents departaments, units sota el paraigua del "Ferrocarril del Llunyà Orient." Khabarovsk - Departament NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 i Tynda - NOD4. A més, ferroviari, de l'Extrem Orient convencionalment dividida en dues àrees principals - el curs de latitud nord i principal. Estan connectats per un petit tram de pista rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Cal-Urgal. Això li permet crear combois logístics a tot l'aparell.

Lluny valor ferrocarril

Les característiques basals de ferrocarril de l'est Lluny donen raons per considerar-la com una de les principals rutes de passatgers i la logística a la regió. Durant el passat 2015 en els camins del ferrocarril de l'Extrem Orient s'ha transportat a més de 42 mil. Tones de càrrega i al voltant de 5000 persones s'han beneficiat de la via de servei de l'Extrem Orient com a passatgers. Backbone proporciona el transport d'importància nacional i internacional - en el seu bon funcionament al Japó empresaris interessats, Mongòlia, Corea i Xina, que venen els seus productes al nostre país. gestió de càrrega es porta a terme des d'un únic centre de control situat a la ciutat de Khabarovsk.

Lluny de l'artèria tren aquest ocupa legítimament un lloc destacat en el rànquing de transport de béns exportats i importats, que representen al voltant d'un terç del tràfic total de mercaderies a la Federació de Rússia i més d'una quarta part del trànsit dels productes importats d'altres països. Gràcies a la logística simplificats DVZhD Oficina va informar que el 2016 l'autopista rutes de l'Extrem Orient està previst per al transport de més de 116 milions de tones de càrrega en la direcció dels ports de l'Oceà Pacífic. tendències favorables en el creixement del comerç amb els seus veïns orientals poden predir amb confiança un augment significatiu en el transport per ferrocarril en un futur molt pròxim.

administració

A partir de 2015, el nombre d'empleats del ferrocarril de l'est Lluny va quedar més de 40 mil. Les persones empleades en el servei d'aquesta carretera. Aquesta carretera dóna feina a la gent local i la confiança en el futur.

Gestió del ferrocarril de l'est Lluny està directament subordinada a la SA "Ferrocarrils de Rússia" i és una branca estructural. Cap del ferrocarril de l'Extrem Orient pren Maklygin 2015 N. Sota la seva direcció es treballa totes les àrees, que opera el ferrocarril de l'est llunyà. Direcció de l'oficina DVZhD - Komsomolsk-on-Amor, Territori Khabarovsk. Diversos control territorial té la seva gestió.

Programari de seguretat

Segons el cap de l'administració de Khabarovsk de l'Extrem Orient, operació i prevenció segures formes de Ferrocarril de l'Extrem Orient és una prioritat. El 2015, a la xarxa de carreteres de l'Extrem Orient registrat 18 casos d'emergència, en els quals van morir tres persones. Tots els accidents són culpa dels conductors que operen un vehicle de motor i violar les normes de trànsit.

El lloc de la incursió de seguretat local va ser triat a través de la ruta Nogliki-Korsakov. Per cridar l'atenció sobre les conseqüències de l'incompliment de les normes de seguretat del trànsit ferroviari posat en un lloc visible a uns quants cotxes, trencat en l'accident. D'aquesta manera els treballadors ferroviaris han tractat de recordar als conductors sobre els riscos que acompanyen el conductor a la cruïlla de pistes. A més dels empleats van participar en l'acció de personal de la policia de trànsit i els representants de la "Empresa de transport" Empresa Unitària Municipal.