Soviètica vehicle blindat BTR-152: Especificacions

El problema del transport de personal després de la Segona Guerra Mundial profundament preocupada totes les agències de disseny soviètic, i sobretot l'alt comandament. Sobre la base de l'experiència passada, era obvi que l'ús per a aquest propòsit camions convencionals simplement criminal, ja que qualsevol mina, avions incursió enemiga o fins i tot el foc d'armes petites poden ser enviats a tot l'oblit departament. És en el context d'aquestes reflexions i la primera portadora clàssic blindat BTR-152.

Eruga o roda?

I aquesta pregunta no és ociosa, fins i tot avui dia. Inicialment l'experiència dels nostres dissenyadors no tenia cap, les enquestes es van dur a terme en ambdues direccions. En primer lloc guanyat apologistes pistes: aquestes màquines van subornar a la seva creu, podrien penjar una gran quantitat d'armadura. Hi va haver alguns problemes.

En primer lloc, la complexitat de la formació dels mecànics, conductors d'aquests equips era alt i poc inferior al que l'estudi dels vaixells tanc. Motoritzada d'infanteria com era originalment una massa de tropes, i la formació d'un gran nombre de professionals altament qualificats, s'ha vist obstaculitzada. A més, es veu afectada l'experiència negativa de la Gran Guerra Pàtria.

Estem parlant de la logística. vehicles blindats sobre erugues, fins i tot d'acord amb càlculs preliminars havien de consumir almenys un terç més combustible, i si ens fixem en els braços amb relació al pes, i fins i tot més. Com criar un dièsel mvssu en la nova gran guerra?

A més, la roda de la màquina és incomparablement més fàcil d'operar, la reparació i la fabricació, la vida útil del seu molt més. Finalment, aquests vehicles blindats són relativament fàcils de fer flotant, mentre que amb aquests vehicles d'erugues finta posar cap a fora molt més difícil. L'elecció es va fer, i a la llum un 152-APC.

Inici del desenvolupament

Ja a principis de 1946, la planta es va posar en marxa terreny VMS ZIS-151 cotxes. Un cop més, l'experiència d'anys anteriors, el cotxe va ser originalment feta diversificada, igualment adequat per al seu ús en l'economia nacional, i en les forces armades. Aviat, els dissenyadors es van adonar que això passi absolutament universal només en els contes de fades i els somnis, i així es va centrar en la recerca en el camp de transportador purament militar, que va rebre índex "Objecte-140".

màquines de segona mà en l'estàndard ZIS. També s'ha pres de la trama i, en els truncats 385 mm. Però aquest circuit maquetadors utilitzen amb tres eixos. A diferència del model original va ser utilitzat com el recorregut de la suspensió estesa, i més potent, estesa i molls reforçada.

Especificacions de pneumàtics

Pneumàtics - amb ganxos engrandits i de gran abast que proporciona un augment de la permeabilitat de gairebé qualsevol tipus de sòl, en qualsevol temps i les condicions climàtiques.

Pneumàtics suposa fer servir només la baixa pressió (4 kg / cm ^3). Per a tots els ponts aplicar una sola pista. Resistència als danys (fins i tot durant els bombardejos) dissenyadors havien previst originalment per a ser assolit usant un sistema amb dues càmeres i muntat dispositius centralitzats d'inflat ells sobre la marxa. A 152 vehicles blindats es va poder eliminar tropes dels llocs perillosos amb la velocitat màxima del motor de la màquina es veu obligat immediatament a 118-122 litres. a. (Valor garantit però no excedeixi 110 l. C.).

Principals característiques de la màquina

tipus de portadora, soldades de les plaques d'armadura, el gruix era de 6, 8, 10 i 13 mm - carcassa. Per la inclinació reflexiva i racional del blindatge frontal aquest podria "mantenir" colpejar bales de 12,7 mm. compartiment del motor - al davant de la màquina, el mòdul de control situat darrere d'ell. Igual que el BTR-40, aterrant a la badia d'aquesta unitat es troba a la part del darrere i era completament obert a la part superior.

Per a la protecció de pols en l'aire i la precipitació utilitzat lona desmuntable. Embarcament i desembarcament es va dur a terme a través d'una porta a la part posterior del gabinet. A la part frontal hi ha dues portes per les quals es va ficar al conductor del cotxe i l'artillero.

productes de defensa pròpia APC

full de blindatge frontal té unes persianes incorporades, facilita la revisió secreta dels barris de la tripulació. Boques d'accés en condicions de combat anticipen el tancament de les tapes amb insercions de vidre temperat blindat, a prova de bales. La composició de les armes del personal d'auto-152 vehicles blindats de transport inclòs: 7,62 mm SG-47 (metralladora sistema Goryunova), que va ser substituït posteriorment per SGM. En tots dos casos, el volum de munició excedir de mil cartutxos de munició.

L'arma podria ser muntat en un dels braços que estaven en cada costat (dues peces cada un). També en els costats hi havia una vegada un sis llacunes rodones, utilitzant la qual, la tripulació podria disparar armes de foc personals. Responsable de comunicar relativament robust i fàcil de ràdio 10-PT-12.

L'aprovació de les proves de l'estat, conclusions al respecte

En primer lloc BTR-152, que té una foto en l'article va anar a judici a principis de 1947. Alhora "competit" tres sèries màquines de producció. Els resultats d'assaig confirmen les excel·lents perspectives dels nous vehicles blindats. En particular, la seva permeabilitat és significativament superior a la de l'GAZ-63. A la carretera el cotxe podria accelerar immediatament a 80-85 km / h. Tres anys més tard, el model APC-152 ha passat per complet totes les etapes de prova, el cotxe es va posar oficialment en servei de l'exèrcit soviètic.

Emissió i posterior modernització

vehicle blindat produït a la planta VMS. En general, tots van estar d'acord en l'opinió que els dissenyadors van aconseguir crear un cotxe bastant simple, però molt fiable, que és totalment adequat per al propòsit. Per descomptat, algunes deficiències han estat seu. Per exemple, la seva densitat de potència va ser relativament feble, i la permeabilitat (en comparació amb els vehicles d'erugues) no va aconseguir l'ideal. Però totes aquestes coses.

La modernització del BTR-152 es va dur a terme posteriorment, després de la qual cosa les màquines tenen un índex de B. Aquesta versió va ser aprovada el 1955, i, a la vegada que es va llançar a la producció en massa. La principal diferència amb el model bàsic eren components i conjunts de tot terreny ZIL-157 camions, que en aquells dies va ser reemplaçat per ZIL-151 a la línia de muntatge de la fàbrica. No obstant això, la principal novetat d'aquesta màquina és instal·lar millorada, sistema de "avançada" centralitzat d'inflat d'aire del pneumàtic (12,00 x 18).

La permeabilitat i de combat de supervivència de vehicles blindats de transport al mateix temps s'incrementa significativament. Finalment, 152 vehicles blindats de transport (vehicles cuirassats Soviètica) ha rebut una poderosa samovytaskivaniya torn, simplificant en gran mesura la vida del seu conductor. , Que va aparèixer el 1957, la modificació de la B1, també va rebre una nova versió d'un sistema central d'inflat dels pneumàtics, que va ser millor protegit de possibles danys. Finalment, el cotxe ha rebut una nova ràdio P-113, són més fiables.

darrera modificació

Aproximadament en el mateix període per vehicles blindats van començar a posar la visió nocturna de TVN-2, ia la badia d'aterratge és finalment sistema que immediatament apreciat els soldats Trans-Baikal Districte Militar escalfament. El 1959, en els braços flueix en sèrie Soviètica BTR-152K, les enormes diferències que era la presència d'un ventilador de sostre i d'escapament blindat normal.

Un sostre és molt positiu impacte en la seguretat de l'aterratge. En molts sentits, l'ús de tal solució constructiva es va deure a l'aparició de les armes nuclears armades de l'OTAN en diferents variacions.

Els canvis més importants de l'última modificació

En primer lloc, l'altura del cos s'ha incrementat immediatament a 300 mm. La longitud total del sostre hi havia una escotilla tancada per plaques de blindatge. Per a la coberta massiva era més fàcil d'obrir, que s'articulen amb barra de torsió. Porta d'emergència situat a la part posterior de la màquina, en ella es munta la roda de recanvi. Per sobre del seient del conductor s'ha fet aleta separada requerida per a la instal·lació del dispositiu de visió nocturna de TVN-2.

Com en les versions anteriors, un vehicle blindat tenia quatre suports per al muntatge de metralladores, però aquestes s'han instal·lat en els costats d'unió no és el cas, sinó directament a la teulada. En el paper de les armes podria servir de model o SGMB FCT. posició Gunner és just per sobre del departament de control. Cal assenyalar que alguns dels vehicles blindats era generalment desproveït d'armes de foc.

A diferència de les variacions anteriors, aquest militar BTR-152 no tenia seients per a la tripulació instal·lat directament a la part superior dels tancs de combustible. A causa d'això el nombre de paracaigudistes es va reduir, però va augmentar significativament la supervivència de combat de la màquina. A més, les innovacions s'han reflectit en el disseny del motor, que ha rebut la culata d'alumini.

Creació d'un autopropulsats instal·lacions d'armes

Aquest model va ser el primer i l'últim a l'exèrcit soviètic practicar la tècnica, en base als quals van ser creats metralladora autopropulsada especialitzada. El primer model, el BTR-152A (ZTPU-2), han començat a produir en 1950, gairebé simultàniament amb l'alliberament d'un vehicle blindat. Oficialment, aquesta tècnica es va posar en servei el 1951.

No obstant això, en 1952, en les proves estatals es va fer realitat "monstre" ZTPU-4 (dos aparellats KPVT, un total de quatre goles calibre 14,5 mm). Municions d'aquesta màquina és de 2000 trets. tecnologia de la potència de foc ha estat increïble, però a causa dels mecanismes de punteria manual és molt difícil d'aprendre, amb entusiasme en la instal·lació militar no és causat.

Va fer aquesta opció era només unes poques còpies, va adoptar "Espurna" mai va ser pres. On reeixida va ser la ZU-23 calibre 23 mm, i un control especial màquina BTR-152U, un tret distintiu que és el cos amb un augment significatiu alçada. Això es va fer per tal d'encaixar en els equips del volum intern més gran.

Avui en dia, el BTR-152 amb la conservació són populars entre els col·leccionistes i aficionats de l'equip militar rics, i algú els fa vehicles especials dissenyats per viatjar a la caça i la pesca.