Samarskaya terraplè: foto i descripció

En aquest breu assaig, considerarem què és el terraplè de Samara. La fotografia i la descripció d'aquest punt de referència de la ciutat del Volga es presentaran més enllà. Mentrestant, per preservar la intriga, direm que el terraplè va aparèixer molt abans que Samara. "És comprensible", els que saben que els objectes naturals es van formar milions d'anys abans que els primers assentaments humans diguin.

Però estem parlant del fet que els comerciants venecians del 1367 van marcar un convenient moll al mapa del Volga prop del poble (o granja?) De Samar. La ciutat d'aquest lloc va aparèixer molt més tard. Només la primera fortalesa de seguretat, dissenyada per protegir els següents vaixells al llarg del Volga, va ser construïda el 1586. Així doncs, resulta que el terraplè de Samara va aparèixer dos-cents vint anys abans de la ciutat.

I aquest no és el seu únic mèrit. Terraplè de Samara: el més llarg del Volga i, probablement, el més bell i equipat. Cascada al riu i té una longitud de més de quatre quilòmetres.

La història del terraplè de Samara

Molts creuen que l'arranjament del banc Volga només va començar en els anys trenta del segle passat. Diuen que no hi havia terraplè prop de Samara. Però aquesta opinió és errònia. La construcció va començar a mitjan segle XIX.

De fet, fins a l'any 1850, el terraplè de Samara era una visió trista. Tot va ser construït per les petxines dels pobres locals, magatzems portuaris, magatzems de comerciants. Aquest edifici espontani es va intercalar amb taulers i troncs, que van ser descarregats de les naus a la vora. Això no només no va pintar a Samara, sinó que també va ser una amenaça epidemiològica per a la seva població. Per tant, l'estiu de 1852, la comissió provincial de construcció i construcció de Samara va ordenar a l'arquitecte Firsov que desenvolupés un pla per a la construcció del terraplè. El treball va començar en dos anys.

El primer terraplè de Samara

Les autoritats de la ciutat van prendre per primera vegada l'arranjament de descensos al Volga. La ruta postal de Moscou va seguir el riu, fins al pont flotant. Dos descensos més es van col·locar pels carrers de Cathedral and Factory (ara Molodogvardeyskaya i Ventcek, respectivament). Una contribució important a la construcció del terraplè de Samara va ser feta per un tema de l'Imperi austrohongarès, Alfred von Wakano. A la primavera de mil vuit-cents vuitanta anys, va signar amb el govern municipal un contracte d'arrendament (durant noranta-nou anys) de la riba per a la construcció d'una cerveseria. Aquest va ser el naixement de la planta de Zhujlevsky, coneguda avui per molts seguidors d'una beguda escumosa.

Alfred von Wakano va construir els edificis de fàbrica d'estil austríac i l'edifici de maó vermell es va convertir en una altra atracció del terraplè de Samara. I deu anys després va aparèixer una altra decoració arquitectònica: la capella del sant i el metropolità Alexy de Moscou.

Aquesta església va ser construïda d'acord amb el projecte de l'arquitecte A. A. Shcherbachev en l'estil "rus". Una petita capella de la capella situada a la carpa en forma d'un octàgon i amb ornaments de pedra blanca era clarament visible des del costat del Volga. L'edifici es va situar en el descens de la Resurrecció (ara Pionera).

Construcció dels anys trenta

A la Rússia tsarista no es podia prendre cap ordre per privar a la gent de l'habitatge, per tal d'equipar la riba del riu i desfer-se-la dels edificis. Per tant, fins als anys trenta del segle XX, el terraplè de Samara era un habitatge inexacta dels pobres, intercalant-se amb belles noves baixades al Volga.

Però el 1935 la situació va canviar. Es va desenvolupar el projecte de terraplens, segons el qual tots els edificis van ser demolides. Ja en el 39è any, l'àrea entre els descensos de Vilonovsky i Nekrasovskiy va ser completament eliminada. El projecte preveia no només la decoració de la riba, sinó també el seu enfortiment del rentat. Es va decidir dotar la platja i la zona ajardinada entre la terrassa superior i inferior. L'inici de la Gran Guerra Patriòtica va impedir la continuació del treball.

Construcció dels anys cinquanta

Només el 1954 hi havia fons per continuar la construcció del terraplè. Va gestionar la construcció en aquesta etapa, MA Trufanov, que va preveure la "invasió" òptica de verdor i suavitat de l'aigua al cos de la ciutat.

El terraplè de Samara va ser construït gradualment. En els anys cinquanta, es va completar la primera etapa (entre Nekrasovskaya i Vilonovskaya). El lloc sencer, de tres mil cinc-cents cinquanta metres, estava cobert amb un mur de contenció de formigó armat folrat de granit, que va ser portat des dels Urales. El primer lloc va ser decorat amb escultures en l'estètica d'aquella època. A mitjan anys cinquanta es va organitzar una bonica platja de sorra i es va dur a terme el paisatgisme del lloc.

El terraplè de Samara. Adreça: ciutat sencera

Només es va completar la primera etapa, tan bon punt es van ocupar de la segona. Va ser construït a partir del cinquantè vuitè a seixanta-primer any. La durada de la segona etapa és gairebé un quilòmetre i mig de la conca del CSK a la planta Kinap. Cal destacar que formava part del pla de desenvolupament integrat de la ribera -la actual avinguda del Volga. Les passejades pel passeig alternen amb sofàs de jardí, esports i parcs infantils, quioscos i cafès d'estiu. Ara, a prop de la conca CSK, hi ha una font lleugera i de música, i al llarg de tota la segona etapa hi ha una ruta per a bicicletes.

A la dècada dels setanta es va desenvolupar el projecte de la tercera etapa, que s'estén des del Davallament de Nekrasovsky fins a l'Estació del Riu. Però aquest pla no s'ha implementat completament. En lloc de quatre, van instal·lar només una font i no es va construir una rotonda semicircular. I, finalment, l'última línia - des del carrer Osipenko (planta "Kinap") fins al barranc del silicat. En aquest lloc, la riba no és tan plana com al centre de Samara. Es va decidir trencar un empinat vessant amb terrasses en cascada. Per el quatre-cents anys de Samara (1986), es va obrir una estela de vint metres "Ladya" en aquesta secció en forma de canoa sota vela. Ara, aquest monument concret és l'emblema de la ciutat.

Modernitat i plans futurs

Des del col · lapse de la Unió Soviètica, no s'han construït noves línies, tot i que la ciutat s'ha expandit, fins i tot al llarg de la riba del riu. Però això no vol dir que el terraplè de Samara fos abandonat. Les fotos mostren que s'ha fet encara més bella. L'asfalt aquí és reemplaçat per lloses de pavimentació, s'instal·len noves llanternes, es posen camins de bicicletes. A més dels monuments existents, apareixen nous. També s'ha desenvolupat un pla per a la construcció d'una nova cinquena etapa. S'estendrà des de l'estela "Rook" fins al carrer. El tinent Schmidt.