Quina és la pressió en el sistema de refrigeració del motor?

Durant el funcionament del motor de combustió interna s'escalfa a una temperatura alta. Amb la funció d'eliminació de calor ha de manejar el sistema de refrigeració del motor. És necessari per al bon funcionament de la unitat de potència. Si no hi ha circulació del refrigerant, el motor de combustió interna es sobreescalfi molt ràpidament amb totes les conseqüències. Anem a parlar del que hauria de ser la pressió en el sistema de refrigeració i com solucionar els errors comuns pel seu compte.

Les característiques més importants

El primer pas és decidir sobre això, el que és encara la pressió en el sistema de refrigeració. Semblaria banal fluid de refredament que circula ha de ser suficient per a la dissipació de calor. Anteriorment, era, quan el radiador s'omple d'aigua. No obstant això, com ho ha estat la norma per satisfer al marge que el cotxe sota el capó és rots de vapor. Això es va deure al fet que l'aigua no té temps per refredar-se, i des del seu punt d'ebullició és de 100 graus, és molt ràpid ebullició.

anticongelants moderna, la majoria dels quals es fa de base d'alcohol, bullir a aproximadament 115 graus Celsius. Però val la pena recordar el curs de física de l'escola, on es pot veure que un augment en la pressió dóna lloc a un desplaçament del punt d'ebullició del fluid. Això també s'aplica a anticongelant que circula pel sistema de motor de combustió interna.

Quina és la pressió en el sistema de refrigeració del motor és la norma?

Aquí depèn molt de les característiques de disseny del vehicle. Però en general 1,2-1,4 atm. per a vehicles de passatgers. Per exemple, en VAZ-2110 pot ser considerat taxa normal de 1,2 atmosferes. La pressió crítica en el sistema s'aconsegueix escalfant el anticongelant i d'arribar al seu punt d'ebullició. En aquest moment s'ha de restablir la pressió en el sistema. Això es fa per tal de no trencar el radiador o qualsevol altre lloc dels més febles.

Durant la despressurització es reuneix la coberta del dipòsit. El seu aparell és extremadament simple. Hi ha una carcassa de metall amb dues obertures. Dins de la bola és més gran en diàmetre que el forat. En arribar a una certa temperatura s'eleva. Això condueix al fet que l'aire es descarrega a l'atmosfera. En molts automòbils 1,5 atm. és la pressió a la qual es produeix la descàrrega.

Controlar la funció de la vàlvula

Mentre anticongelant no s'escalfa, la pilota dins de la tapa tanca l'obertura inferior, mentre que les restes superior obert. Cal que el flux d'aire de l'atmosfera i el refrigerant calent ràpid. Cal assenyalar que la necessitat de comprovar periòdicament l'eficàcia de la tapa. De fet, sovint passa que s'encunya en una de les posicions. A causa d'això, el motor s'està escalfant, o llarga o la pressió es manté.

Controlar el tap del dipòsit d'expansió VAZ-2110 és molt fàcil de realitzar. Per això, només cal descargolar i agitar. Si escolta la pilota està penjant dins de la caixa, a continuació, el sistema funciona i no està encallat. La pressió excessiva en el sistema de refrigeració del motor, com es va esmentar anteriorment, pot portar a conseqüències fatals. Per tant, en els automòbils moderns, la tapa té dues vàlvules: entrada i sortida. Ja a la venda es poden trobar coberta, que s'activarà a una certa pressió. Però no és fortament recomanat per modificar els paràmetres establerts pel fabricant.

mètodes de pressió arterial alta i control

El sistema de refrigeració està dissenyat de manera que durant la pressió en el mateix es correspon exactament amb la tapa del dipòsit de compensació. Encara que hi ha una varietat d'opcions de disseny. Per exemple, alguns cotxes dipòsit d'expansió americana serveix com un tanc de sedimentació i la tapa en si està muntat al tee del radiador. No obstant això, l'essència de l'obra segueix sent la mateixa.

La pressió en el sistema de refrigeració del motor VAZ-2110 ha d'estar en el rang de 1,2 a 1,5 atm., Amb una gota o superior a aquests paràmetres ja es poden considerar una desviació greu. Molt sovint, els automobilistes trobada està pressuritzat. La raó és tot la mateixa coberta, la vàlvula s'ha encallat en la posició de tancament. En aquest cas, el sistema s'escalfa, l'augment de pressió, i és de reposició no es produirà. A causa de que aquest tub de vapor-format, impedint la circulació normal de refrigerant a través del sistema.

La substitució d'una fallada de node

tapa de refrigeració pot durar més temps que el motor del cotxe, i es pot comprar un de nou, que serà defectuós. Endevinar aquí és difícil. Però en qualsevol cas no tracti de reparar-ho. Que costa un cèntim per a la majoria dels models i no es pot reparar. En cas de fallada simplement va canviar a un de nou.

En aquest cas, és molt recomanable no per escurçar els molls, canviant el temps de la tapa és alliberada. De fet, molts automobilistes es dediquen a això, que en la majoria dels casos no condueix a res de bo. Per descomptat, si sintonitza el sistema de refrigeració del motor i, a continuació, és possible que més pressió necessària per aconseguir el sistema, o, per contra, més petit. En altres casos, val la pena comprar només original o un anàleg decent amb els mateixos paràmetres. Recordeu que la gran pressió del sistema de refrigeració del motor pot conduir a un sobreescalfament local del motor de combustió interna i el dany de certs components.

fuites en el sistema

Encara més popular entre els automobilistes problema - no hi ha pressió. Això pot succeir a causa de:

• vàlvula d'aire encallat;
• la presència de fuites en el sistema de refrigeració.

En conseqüència, per identificar el problema no serà difícil. El primer que es pot veure el nivell de líquid refrigerant en el motor està fred. Si ell no canvia d'un viatge a un altre, llavors no hi ha fuites en el sistema. El segon element que canviï la vàlvula d'aire a la següent. La pressió ha de tornar a la normalitat, i l'anticongelant no sobreescalfi. Molt sovint, l'augment de la pressió en el sistema de refrigeració del motor condueix al fet que després cau. Això és degut en part de la vàlvula de falca. Ell està treballant, no ho és. Com a resultat d'aquesta pressió s'injecta, a causa d'un punt feble que es pot formar a fluir, i a partir de llavors desapareix de segellat.

Com trobar la fugida?

En primer lloc, anem a començar amb una inspecció visual. Val la pena mirar sota el cotxe, és probable que a sota d'un bassal de anticongelants. Però aquí cal entendre que sovint incompliment es produeix només quan una certa pressió, de manera que no es pot trobar en el fred. No obstant això, hi ha un dispositiu especial per pressuritzar el sistema, el motor per tal d'evitar cremades ha de ser fred.

En una bomba convencional es pot utilitzar com a tal i un dispositiu indicador de pressió. Tot es pot fer en les condicions de garatge. En primer lloc separar la tovera superior, adequat per al dipòsit d'expansió. El forat és desitjable inserir un pern de diàmetre adequat. Llavors connectar el tub a la bomba amb un manòmetre i pressuritzat. En arribar a 1,5 atm. vàlvula d'aire hauria de funcionar. Alhora, estem buscant la fugida.

Els matisos del sistema de refrigeració

Depèn molt del líquid refrigerant usat. Abocar l'aigua, per exemple, no cal fins i tot en els cotxes vells, és millor comprar un anticongelant de baix cost, els problemes seran menys. No obstant això, els motors moderns requereixen refrigeració d'alta qualitat. El fabricant en el manual indica el grau recomanat de refrigerant. És recomanable seguir aquests consells i no diluir el anticongelant, si un no es concentra.

refrigerants moderns tenen diferent temps de vida i la temperatura d'ebullició. Per exemple, l'ebullició G12 més tard que el G11, i G12 ++ té una vida útil augmentat, però costa més. En qualsevol cas, per tal d'evitar l'ebullició del motor es recomana omplir només un refrigerant de qualitat.

refacciones

Molt sovint, l'alta pressió en el sistema de refrigeració del motor es forma a causa d'un mal funcionament de la vàlvula d'aire, amb que ja hem tractat. Una altra cosa és que aquesta vàlvula no té els recursos o fins i tot el nou pot ser inoperant. Això també s'aplica als altres elements del sistema de refrigeració, com ara un termòstat, bomba d'aigua, filtres, sensors, radiadors, i així successivament. N. dormir, és millor per obtenir l'original, el període de servei és sovint bastant gran. Per descomptat, hi ha aquestes parts en diverses vegades més car, però són gairebé el 100% garanteix el correcte funcionament de la unitat en el seu conjunt. Després del fracàs d'element aparentment insignificant tal com una tapa, pot resultar en una reparació important del motor.

Pel que fa a les peces xineses, llavors és una loteria. Alguns d'ells poden ser bastant alta qualitat, mentre que altres no van i 100 quilòmetres. És millor no córrer el risc, pel fet que l'avar paga el doble.

conseqüències greus

Ja hem vist que la pressió creada en el sistema de refrigeració del motor. Això és bastant normal. Una altra cosa és que molt sovint hi ha un problema que és molt difícil de determinar. Per exemple, anticongelant a terme, i no hi ha fuites visibles. En aquest cas, és molt possible entrada de líquid refrigerant en el càrter. Comproveu sempre el nivell d'oli. Si el líquid refrigerant que realment passa al motor, llavors el nivell pujarà. El més probable, això indica una junta de culata trencada, canvi que és equivalent a la de tancament de la unitat de potència.

Cada detall té un recurs específic, en el qual no hi ha cap garantia que seguirà un bon exercici. Hi ha casos en què fins i tot la nova coberta del dipòsit està trencat. I la qüestió ara no és sobre les parts de la Xina i de l'original. Desafortunadament, no hi ha manera d'evitar-ho.

per resumir

Aquí ens ocupem amb el fet de per què la pressió en el sistema de refrigeració del motor, pel que pot ser massa alta o, per contra, baixa. L'acte-comprovació és sovint no és gran cosa, però molt depèn del cotxe. Per exemple, el cas d'una fallada del sensor de temperatura del refrigerant. Ell pot donar les dades errònies a l'aparell de control, de manera que confon al controlador. Pot mostrar com de alta sigui la temperatura de la unitat de potència, i, per contra, més baixa. Però això no vol dir que el sistema està funcionant correctament.

Si qualsevol trencament en el sistema de refrigeració, que han de ser eliminats tan aviat com sigui possible. És aconsellable no fer funcionar un cotxe amb una tapa encallat o termòstat. Després de tot, durant algun sobreescalfament del motor és costos de recondicionament fatals i grans força car. En general, val la pena comprovar regularment el nivell de refrigerant en el sistema, assegureu-vos que no hi ha fuites i altres defectes. També es recomana netejar periòdicament els radiadors de la brutícia, ja que això pot causar un augment de temperatura del motor.