Què és el metro de Volgograd?

Pel fet de la presència o absència del metro, sovint s'accepta treure conclusions sobre el nivell de desenvolupament econòmic d'aquesta o aquella ciutat i de les seves perspectives de futur.

Metro al centre de província

La pràctica mundial mostra que el sistema de transport de qualsevol ciutat moderna és difícil d'imaginar sense un sistema de metro ben planificat i calculat lògicament. I tot i que hi ha dubtes raonables sobre si es pot atribuir el metro a aquest tipus de transport urbà, opera amb èxit i porta molts ciutadans i visitants a la ciutat al Volga diàriament . I té molt bones perspectives per a un major desenvolupament.

De la història de la pregunta

Tot va començar al llunyà 1971. El metro Volgograd es va formar i va construir d'una manera completament normal. El fet és que la ciutat va ser dissenyada i construïda no tant en un metro com en una línia de tramvia. Segons els desenvolupadors, a la part central de la ciutat, va haver de passar a la clandestinitat, en un túnel superficial especialment dissenyat. La intenció tècnica era construir una línia de tramvia a diferents nivells d'alçada amb les comunicacions de transport existents i garantir el bon funcionament. Aquest esquema va permetre resoldre una part important dels problemes de transport i lliurar de manera òptima als seus passatgers des de les zones septentrionals de la ciutat fins al centre. La línia de tramvia va ser construïda durant un temps bastant llarg, i els primers passatgers podrien conduir a través de la seva secció subterrània només al novembre de 1984.

Què és avui el metro de Volgograd?

Actualment, a la ciutat del Volga, només una de les línies de comunicacions de transport tan poc usuals funcionen amb èxit. La seva longitud supera els 17 quilòmetres, té 22 estacions. Sovint, cal escoltar preguntes sobre com catalogar adequadament la infraestructura de transport existent a la ciutat . I, en general, hi ha un metro a Volgograd? Però jutge per tu mateix: les normes de metro corresponen a cinc estacions ubicades a la part central de la ciutat. Aquesta "Plaça de Lenin", "Komsomólskaia", "Sindicat", "TYUZ" i "Elshanka". A continuació, "Pioneer", ja és una estació de metro. La longitud de la part central és de poc més de set quilòmetres. I la part de terra de la ruta no és molt diferent de la línia de tramvia habitual. És per això que l'estació de metro de Volgograd es coneix sovint com el tramvia Volgograd Express. Té similituds amb tots dos, i amb un altre tipus de transport ferroviari urbà, com, de fet, les diferències.

Característiques tècniques

Però cal assenyalar que aquells que no detecten la diferència entre una línia de tramvia ordinària i el metro estan molt equivocats. El tramvia d'alta velocitat de Volgograd és un sistema de transport fora de la ciutat. És a dir, enlloc no interacciona amb altres comunicacions de transport en el mateix nivell. I això dóna motius per creure que el metro funciona a la ciutat. Volgograd, les estacions corresponen a les normes generalment acceptades del metro només a la seva part central, és propietària de res a diferència de la infraestructura de transport. I de l'habitual subterrani es diferencia principalment pel seu material rodant. Els especialistes tècnics han hagut de treballar dur per adaptar-lo a condicions de treball inusuals. I era molt possible: els tramvies urbans normals, que consistien en un i diversos cotxes, transportaven amb èxit passatgers durant molts anys. El simple fet que la facturació anual de passatgers del tramvia d'alta velocitat de Volgograd supera els deu milions de persones que parla per si mateixa.

Altres perspectives

L'experiència de construcció i operació del metro de Volgograd va ser àmpliament analitzada per diversos especialistes i reconeguda efectiva. Els aspectes positius d'aquest principi d'infraestructures de transport es reflecteixen principalment en l'economia. Aquest tipus de metro combinat és menys costós. Això s'aplica igualment als costos de construcció i operatius. A més, les dates de construcció també són importants, que són incomparablement més petites que per als túnels fins i tot en llocs poc profunds. Per això, l'experiència de Volgograd s'adopta a altres grans ciutats de la Federació de Rússia, on es projecta i construeix el metro. Un esquema del metro Volgograd en un futur proper canviarà significativament. En l'actualitat, s'ha pres una decisió i s'ha aprovat per construir la tercera línia del sistema de transport existent a la ciutat. La seva longitud és de set quilòmetres. La nova línia connectarà la part sud de la ciutat amb el centre. La seva construcció ja s'està realitzant a un ritme intensiu. La posada en marxa està provisionalment prevista per al tercer trimestre de 2018.