Propulsió alternatius. El motor rotatiu: el principi de funcionament, abast i perspectives

Imagineu quants vehicles hi ha al món. Gairebé el 99% de la flota de vehicles total del món té un motor - motor de pistó. Aquest motor és fiable i ja des de fa molt de temps operat en diferents tipus de vehicles. Però tornem a la història. Després de la revolució industrial, que va ser causat per l'adveniment de la màquina de vapor, el món es va precipitar a les rodes. L'absència d'una força impulsora que viuen, la qual cosa és un munt de problemes, pel que era molt atractiu. Però si molt més simplificat per l'acció del concepte de motor rotatiu utilitzat en els molins que encara operen en el vent. En aquest moment, no és estrany per això que.

Per tant, el naixement de més familiar per a nosaltres del motor de pistó va fer un salt qualitatiu de gran abast. Recordem el principi de funcionament. En un i el mateix espai tancat varia el volum de treball entre i. Per injecció de combustible i l'aire es crea en el pistó de treball. Ell, al seu torn, està connectat cinemàticament a l'arbre a través d'un sistema de maneta complex mecanisme. moviment de translació (pistó modifica el volum) es converteix en moviment de rotació de l'eix. Si ens fixem en un motor rotatiu, el principi de funcionament serà una mica diferent.

El motor rotatiu diu així perquè la principal part de treball - un rotor, no l'èmbol. El rotor en un motor d'aquest tipus es presenta en forma d'element massiu treugolnikoobraznogo, a l'interior hi ha un forat amb les dents. El estator conté la capa exterior, els anells laterals i l'eix interior amb les dents d'acoblament és de diàmetre significativament més petit. Es tracta d'un tipus - el motor rotatiu. El principi de funcionament del dispositiu i és una cosa inusual en què el rotor es fa girar de manera asimètrica respecte al centre del motor. Així, en una revolució es produeixen tants com tres cicle de treball a pantalla completa (en relació amb el pistó). Això és en poques paraules.

Si, però, en detall, el principi de funcionament de tals: entrada d'aire, compressió, injecció de combustible, l'alliberament (extensió). Tal cicle s'implementa en el pistó i el motor de combustió interna, però només el treball realitzat comparable a un motor de combustió interna de 6 cilindres del tipus de pistó. Però per què, llavors, el principi del motor rotatiu no es va fer la revolució? La resposta és simple - no és tan suau com sembla. Aquest tipus de motor de combustió interna que participen en gairebé totes les marques globals, incloent domèstica. Estem fent tot, però va resultar que posar en pràctica en les unitats. Hi ha rumors que Felix Wankel va començar a treballar en el motor a 19 anys. Però això és poc probable, ja que mentre el desenvolupament tècnic era feble, i l'educació professional - un luxe i raresa.

No obstant això, sabem per la història, que va aconseguir un treball en la publicació tècnica impresa. Aquest treball va ser l'inici per al motor Wankel en el món de la tecnologia. Se sap que va començar a desenvolupar activament aquesta idea, així que hi havia un nom d'aquest tipus de motor - el motor Wankel. Tornant a la pregunta - ¿per què els motors rotatius no es va difondre? La resposta es pot trobar en els avantatges i desavantatges de l'esquema motor de combustió interna.

Avantatges de treball que té un motor giratori (principi de funcionament descrit anteriorment) es troben en els següents punts:

- Sortida d'alta potència;

- facilitat de disseny (en comparació amb el pistó);

- No hi ha límit (morts) punts;

- no necessiten elements addicionals (mecanisme de maneta).

Els desavantatges d'aquest tipus:

- una enorme càrrega sobre els coixinets i les dents;

- reescalfament ràpid;

- la complexitat de segellat de les càmeres individuals.

Semblaria que el principi de funcionament del motor rotatiu té una millor que la d'un motor de pistó. Fins i tot més avantatges que desavantatges, i ells (els beneficis) són de gran importància. Però els desenvolupadors no han aconseguit portar adequadament una operació estable a la instància cicle de funcionament. No obstant això, hi va haver excepcions. En aquest moment, el vehicle Ro-80 va ser guardonat amb el títol de "Cotxe de l'any 1987". I tot és la mateixa figura.

Avui dia, els desafiaments que enfronten els enginyers quan, molt resolt. Les peces poden estar fetes de materials compostos i aliatges d'alta resistència. Però els fabricants de vehicles no tenen pressa a les innovacions. Potser a causa del fet que aquest tipus de motor només funciona amb més potència mentre que amb una despesa enorme. Contrasta això amb el preu del combustible i reserves de recursos naturals, i obtenir una gran perspectiva, que probablement no està destinat a convertir-se en una massa.