Port Bronk - complex multifuncional transbordaments al mar

En el Golf de Finlàndia és la construcció d'un nou port marítim - Bronk, adaptat per rebre un modern vaixells de navegació marítima i de tipus transbordador contenidor. Aquest projecte es porta a terme en el marc del concepte de desenvolupament dels ports exteriors de Sant Petersburg. El client és el govern de la capital del nord i el Ministeri de Transport de la Federació Russa.

història

La idea de construir un port allà el 2003. Després que el desenvolupament del projecte de les autoritats de Sant Petersburg han presentat els requisits addicionals, el que va retardar la data d'inici de la construcció per un període indefinit. Els conductors eren en aquest llavors ZAO "RosEvro Trans" i "Neste Sant Petersburg".

No obstant això, el 2006 en un accident de cotxe va matar els copropietaris "sistemes de transport del Bàltic" (un dels dos fundadors de "RosEvroTrans" CJSC). El projecte es va dur a l'empresa "Fòrum", que per a aquest fi va crear una empresa subsidiària "Phoenix" el 2008. Disseny i documentació de treball creats ZAO "Morstroy".

Construcció d'infraestructura costanera va començar el 2011. Mentre que el port Bronk va ser reconegut com un objectiu estratègic per al sistema de transport de Rússia. Durant 2011-2014, es va completar la construcció de pilots a les lliteres número 1, 2, 3, 4, 5 i 6. Ells van començar a erigir l'edifici de supervisió i els organismes reguladors, residències d'estibadors, completen el sistema d'autonomia de lluita contra incendis.

Vam començar a treballar en la part inferior. De setembre de 2015 pels constructors planegen arribar a la profunditat del canal d'accés a 11 metres.

El 2013, per tal de compensar parcialment el dany causat al medi ambient MMPK construcció "Bronka" en els embassaments de la regió de Leningrad expedida el 10 mil. Les espècies de peixos del llac Ladoga carbó. Finançat aquesta empresa d'acció "Phoenix", com a part dels danys causats pel programa de construcció. El programa en si està dissenyat per a 5 anys.

Avantatges de l'intercanviador de transports

Un dels competidors potencials, Ust-Luga, de nova construcció (posada en servei el 2001) i correspon a les necessitats actuals dels transportistes. Però té un gran inconvenient: està lluny de Sant Petersburg.

A més, el transport d'Ust-Luga és pobre - la qualitat de la carretera està lluny de ser ideal, a més de les zones nord i sud estan molt ocupats en aquest moment, i la densitat de vehicles només augmentarà amb el temps.

El segon port de treball (Sant Petersburg fa honor al seu sobrenom de la Capital del Nord) en aquest fons es veu millor - però l'accés a la carretera de circumval·lació, amb els seus terminals passa per WHSD i ZSD té sortida directa Només I i II zona de càrrega. Els camions que viatgen a la zona III i IV, han d'anar a través dels blocs de la ciutat que no pot ser rendible tant per al conductor com per a la població.

Mar i terra entrades

Port Bronk aquestes deficiències privades. En 2013, ell estava connectat a la carretera de circumval·lació. En terra condueix a A-120 i CR. Tancament prou en forma com el CR-2.

Sortida de les mercaderies per ferrocarril és possible en diversos aspectes clau: a través de calderes de les centrals i Veimarn per w / q metes dels salts Gatchinsky, MCA a través de l'estació.

Després de la finalització del complex multifuncional transbord Marina "Bronk" ser capaç de manejar vaixells de contenidors i transbordadors de càrrega. Aquests inclouen:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

l'eficiència econòmica

Port Bronk donar el primer judici al setembre l'any 2015 - almenys en alguns ministre de Transport rus Maxim Sokolov. Segons ell, l'esfera del transport és molt rendible i prometedor - és "cool" una gran quantitat de diners, i la posada en marxa d'un altre port i augmenten el potencial d'ingressos del país en el seu conjunt.

Alhora aquesta decisió els problemes de pell. Amb la introducció del sistema, "Bronk" MMPK reduir en gran mesura la càrrega del gran port (Sant Petersburg), transferirà el maneig de càrrega, el que ha portat a terme pràcticament al centre de la ciutat. També esperar veure 2.300 nous llocs de treball.

En el moment de la posada en marxa de la primera inversió de terminal arribarà a 43 mil milions. Rubles. pagaments d'impostos directes anuals en la quantitat van ascendir a 3,7 mil milions. Rub., i els ingressos indirectes al pressupost ascendiran a 11 mil milions. Rubles.

ecologia

Les qüestions ambientals i l'impacte sobre la naturalesa del port en construcció segueixen sent causa de debat. D'una banda, un projecte tan gran no pot tenir l'efecte sobre els sistemes biològics s'han desenvolupat a la regió. De l'altra - s'aplica un esforç significatiu per reduir l'impacte negatiu de la construcció al mínim.

En particular, en la XVI IEF "Dia del Mar Bàltic" va fer un informe VF Shumski, que va assenyalar que en 2013-2014 s'ha crescut i s'ha produït en el llac Ladoga més de 166 mil. Ladoga jove carbó. El 2015 es planeja per a produir més de 196 mil.

Els experts assenyalen que les mesures preses per minimitzar l'impacte sobre el medi ambient, la seguretat ambiental de la construcció és bastant alt.

Lomonosov

Ciutat - les antigues possessions del príncep de C. Menshikov, associat de Pere I. Es troba al costat de Bronco - prou a prop de la tripulació i els passatgers que arriben els vaixells podria veure-ho. Lomonosov també s'inclou en el nombre de "objectes d'atenció" per "Bronk" líders del projecte - en particular, a la ciutat previst per plantar arbres i jardins 17 parcel·les i es van plantar 977 arbres joves de roure.

previsions

Fins al moment, més del 80% del mercat de serveis d'estiba propietat de Global Ports - que controla "Petrolesport" Primera Terminal de Contenidors i "Moby Dick" i l'única terminal de contenidors a Ust-Luga.

Inici de la construcció MMPG "Bronk" augura un cap a aquest monopoli. D'acord amb les previsions dels experts "DP" en primer lloc el nou port retardarà la càrrega del centre històric de Sant Petersburg, a continuació, - dels Estats bàltics, i només llavors - de Finlàndia.

Una de les principals tendències en la regió del Bàltic avui - l'ús de vaixells de major capacitat. És causada per la introducció de les anomenades directives sulfúric - que obliga les companyies de transport a utilitzar el netejador de combustible corresponentment més car.

Com a resultat, els nòlits podrien augmentar en un 15-20%, molts propietaris de vaixells per estalviar diners, utilitzarà vaixells amb una gran capacitat de càrrega. I dóna els avantatges del port, que té un canal d'enfocament profund, incloent Bronka.

Diferents punts de vista i el nivell de congestió de la terminal de Sant Petersburg. Dels inversors port en construcció sonava opinions sobrecàrrega, mentre que els representants dels Global Ports diuen quantitat "còmoda" de treball - és a dir, les instal·lacions existents estan ocupats en un 75%.

Els nous complexos de càrrega marítima molts avantatges: una gran profunditat de la cadena (que és un factor important en la competència), un vast territori, la disponibilitat (convenient per carretera i ferrocarril d'entroncament), molt a prop de la boia d'entrada a la zona portuària.

A causa d'aquests factors, la construcció d'MMPG "Bronk" atreu molta atenció. No obstant això, aquests beneficis només tindran sentit si el nou port introduirà tarifes més baixes per als serveis, emmagatzematge i despatx de duana de les mercaderies i radicalment elevar el nivell cultural dels serveis portuaris.

Com dividir els clients

Els bronquis s'espera poder després de començar el primer terminal de - 1,45 milions de TEU .. Per a l'any 2022 - 3 milions d'TEU l'any .. Aquest port pot anar clients que vénen els ports russos. A la banda finlandès, el terminal a Hèlsinki és molt competitiu, però altres estan en risc - de fet, al voltant del 15% dels vaixells russos es descarreguen allà. Hi ha una possibilitat molt real que després de la posada en marxa dels bronquis que l'utilitzaran.