CotxesMotocicletes

Motocicleta Honda VTX 1300: especificacions tècniques i les revisions

Qui hauria pensat que em una motocicleta amb un motor de 1,3 litres pot referir-se a malokubaturnym. No obstant això, en la família, que consta de dues helicòpters, l'Honda VTX 1300 és considerat com un model més jove. En comparació amb el prototip de 1.8 litres, és més fàcil, més barat i, per descomptat, més segur a la carretera. En aquest moment, VTX 1800 va sorprendre els aficionats a motor. Era una bicicleta perfectament equilibrat amb un excel·lent motor que van més enllà de les fronteres de classe temperament. Per tant, quan es va produir una versió de 1.3 litres, molts es van tractar amb escepticisme i el van anomenar "tallat". Anem a veure el que aquest notable motocicleta, i per què no pot escapar a l'ombra del vell model.

aparença

Les motocicletes són molt similars en aparença. Si vostè entra en els detalls, és possible notar la diferència en la configuració de les ales i el fet que l'exterior afectada tendència americana dels anys 50 de la motocicleta. El model més antic té una forma dragsterskie, i el més jove - choperrnye clàssic. Però, en general, la diferència és insignificant. I motociclistes sense experiència, pot ser no és perceptible. Potser és per a les màquines es poden distingir els uns dels altres, els dissenyadors alliberats Honda VTX 1300 a partir d'un gran silenciador, que assigna una versió de 1.8 litres.

dispositius

Aquí, també, tot el que ens recorda els orígens del model. Bar situat en el dipòsit correspon a tots els cànons. Ressalteu funciona bé. I en la foscor tots els instruments perfectament llegible. La manca d'un tacòmetre, òbviament, a causa de les peculiaritats de l'estil. No obstant això, segueix sent un ningú va interferir.

Però el principal error de càlcul - sense indicador de combustible. Tot i que el model està dissenyat per a viatges llargs a la carretera de país. La bona notícia és que el sistema d'alimentació del carburador li permet canviar manualment a una reserva. Sobre el motor reescalfat mostra una gran llum. No obstant això, per portar la moto a un estat de treballar dur. radiador de refrigeració del sistema vores impressionants realitzen el seu treball a la perfecció.

Mirar el velocímetre per veure la velocitat és difícil. Per a això, ha d'haver flexibilitat veritable, agilitat i valor. És important destacar que no us oblideu de seguir en aquest punt de la carretera.

Acabat i pes

Com acabar l'helicòpter bastant bednovato. Alguns elements brillants estan fets de plàstic en lloc de metall. Però, d'altra banda, la moto pesa més de 300 quilograms. I l'excés de ferro era òbviament malament. Aquest pes impressionant es fa sentir en el moment d'aparcament. Rodar la moto amb la mà sobre una superfície plana dura. I si després d'una erupció d'aparcament ha d'anar cap enrere i cap avall és millor, potser, esperar fins que els vehicles de veïns per eliminar i pot deixar sense rodar. En general, la moto massa pesat. I en el cas d'aparcament analfabeta pot portar problemes seriosos.

a la carretera

Honda VTX 1300 maniobrabilitat a baixa velocitat no feliç de nou a causa del pes. Rodar en els embussos de trànsit - no l'experiència més agradable. I donat el fet que té una amplada de poc modest, va anotar un passeig a la ciutat en el moment en què es torna gairebé com un cotxe. Un problema seriós en aquest sentit - "banyes" de la roda. Cal tractar de no portar a un mirall retrovisor.

No obstant això, per a organitzar curses d'alta velocitat en el trànsit urbà - cas netsarskoe. La unitat de la ciutat implica la imposició d'una mesura de conducció. No obstant això, com correspon a aquest helicòpter, a la carretera és perfectament recta. Ell està molt confiat precipita cap endavant. I, sembla que ningú del curs no s'extraviï. Un aspecte sòlid li permet gaudir en el respecte de carreteres. En aquesta moto no ha de "demanar" a perdre. els automobilistes es mouen fora del camí.

Especificacions Honda VTX 1300

És aquí on rau la principal diferència entre l'Honda VTX 1300 pel seu germà gran. El préstec de tots els atributs externs de la família, la moto va perdre el cap. Extracció de 500 cc, els dissenyadors han fet que el dispositiu amb un caràcter distintiu brillant mancat d'individualitat en una motocicleta, que va ser, és i serà un gran conjunt.

Sembla pensar que l'helicòpter ha prou 75 cavalls de força. Però si vostè recorda el "gran" VTX, que va deixar marques negres en el paviment després de les brusques obertures, accelera a 100 km / h en 3,8 segons i literalment "volar" de les mans, llavors tot cau al seu lloc. A partir dels semàfors en els miralls no pot veure el punt, i els cotxes grans. I alguns d'ells fins i tot es fan per anar al nivell de la bicicleta. A l'avançar confiança perduda, que va ser el model més antic.

La manca de 30 Nm és també molt notable. Bàsicament la falta de tracció, però quan s'asseu darrere del passatger o el camí entra en una pujada perllongada, l'altaveu no és el mateix que ens agradaria. Comenceu a la segona marxa difícil tics motors. I com a resultat d'estancar-se. transmissió flexible, que podria arribar fins al final, ja sigui, pel que sempre ha de treballar amb la caixa.

Cal comparar

En principi, tot l'anterior només és vàlida si es compara amb la seva moto prototip. Després de tot, si no tenim en compte la versió de la Honda VTX, el mercat de motocicletes a l'any 1300 es veu molt digna. En la seva categoria de preu i volum en un dels millors dinàmiques. Es pot dispersar 200 km / h. És un espai per a l'indicador d'helicòpters. Per descomptat, un veritable motociclista no es dispersi el cotxe a aquests velocitats, perquè romandre a la cadira serà extremadament difícil.

frens

D'alguna manera, l'eliminació de 20 cavalls de força, els dissenyadors van decidir liquidar i frens. Sistema combinat va ser reemplaçat per separat. Un front retira un disc. Tot això afecta negativament la distància de frenada. Amb aquestes característiques, és difícil mantenir-se fortament si cal. Cal colpejar literalment el pedal del fre del darrere, i per a tots els dits per comprimir la palanca frontal. Per cert, el mateix pedal es troba fora de la zona de l'allotjament còmode peu. Així que comença a aturar una motocicleta pesada necessitat de ser prematurs. Per descomptat, tot això es pot utilitzar per.

Característiques de gestió

El compliment dels cànons de l'estil té un impacte negatiu en la gestió. No obstant això, en comparació amb altres interruptors, control de la màquina bastant bé. Al seu torn, quan una motocicleta pesada s'inclina, va com sobre rails, que porta un munt de diversió ciclista. La conducció per les carreteres sinuoses seria un èxtasi continu, si no un matís - encara que modesta en les corbes, hi ha el risc d'atrapar reposapeus. Una bicicleta d'alta altitud i la policia va fer s'aferra inferior. picadores de elements - la distància llarga i recta. Per tant, en principi, el fet que s'aferra a les cantonades, que pot perdonar els dissenyadors japonesos. Bé, la part inferior baixa, pel que sembla, a causa de les peculiaritats del disseny.

suspensió

A causa de l'estructura massiva de tub d'acer, la moto té una llarga aterratge clàssica. forquilla front important té una carrera de 130 mm i una bona resposta. para-xocs del darrere cromat han rebut en el transcurs de 41 mm. Inclouen sistema de vàlvula interna, el que augmenta la comoditat del viatge. No obstant això, la sembra és encara dura.

Suspensió permet, sense reduir la velocitat, per superar els petits forats. El més important no és participar i assegurar-se que la recerca del bé no sembla gran. Perquè llavors la forqueta frontal suau pot donar fàcilment una avaria. Però la suspensió del darrere és molt més difícil aconseguir treball a tot el curs. En general, una bona part, per l'helicòpter.

Honda VTX 1300: comentaris

Com era d'esperar, la moto ha rebut crítiques mixtes dels propietaris. Anem a començar amb el disseny. moto amb estil i elegant és capaç d'atreure les mirades. Se li deu un profund ales, manillar ample i uns enormes cistelles d'embragatge coberta. En general, l'ajust d'Honda VTX 1300 no és necessari. Només pot danyar la imatge de la motocicleta clàssica.

Ara una mica sobre l'aterratge. Per tant, és molt baixa, el que fa que sigui possible, en primer lloc, per seure al volant de talla inferior a la gent, i en segon lloc, controlar amb seguretat la moto. Però la motocicleta "amples espatlles" pot ser un veritable problema per als que volen enganyar trànsit urbà. Els seients són grans, però no especialment còmoda. Per tant, després de viatges llargs, molts es queixen de fatiga. Els miralls són fets no és del tot bé i en ocasions opinió és clarament insuficient.

És hora de discutir els punts de vista de la planta d'energia. El motor, segons l'opinió dels propietaris, que està a l'altura de les expectatives. Per a la seva volum, que impulsa la bicicleta és bo i manté de manera constant impuls. PPC treballa amb tota claredat, sense estrebades. Per descomptat, si comparem el model anterior, aquesta bicicleta de caràcter més aviat feble. Però el que el compra, al principi s'ha d'entendre. A causa que el dispositiu està dissenyat per al passeig menys dinàmic i més econòmic.

A causa de la base de llarg, i el marc bastant rígid, la forma de la conducció de la moto és molt específic, però és una qüestió de costum. A grans rodes ajuden a la suspensió per fer front a irregularitats menors. Per al nivell de cobertura clarament motocicleta obté la màxima puntuació - llums de carretera clarament enfocades, i bona llum. Els frens, tot i que inferior al seu germà gran, però en comparació amb altres "companys" fer la seva feina bastant bé.

Entre els errors de càlcul evidents propietaris de l'empresa japonesa diuen que el panell d'instruments situat en el tanc, amb el seu petit velocímetre incòmode. Però l'absència d'un sensor de baix nivell de combustible al tanc i fa que tota la ira. Els membres tenen la seguretat: no és la malaltia bicicleta d'un, amb el que és més fàcil d'acceptar que lluitar - a una velocitat de 40-50 km / h colpeja el volant. Però a mesura que la velocitat no és molt "en execució", en general es va fer els ulls grossos.

Els que van decidir anar en un viatge llarg, és útil per comprar alguns accessoris per a Honda VTX 1300. És sobre el parabrisa i arqueja l'esquena. Estigui preparat per al fet que aquestes millores útils poden afectar negativament a l'elegància de la bicicleta. Com les revisions, la moto és bastant fiable en el seu funcionament. Entre les fallades està tot el món. Per regla general, res crític. En qualsevol cas, es pot obtenir peces de recanvi. "Honda" ofereix un bon producte de qualitat, de manera que la moto es pot confiar. Es recomana d'hora per preparar el cotxe per a la temporada, de manera que no passen els dies càlids preciosos al garatge. Canvi de peces de desgast ( "Honda"), comprovant tots els fluids, pot estar segur que la temporada es durà a terme sense sorpreses desagradables.

conclusió

Avui en dia ens trobem amb una motocicleta Honda VTX 1300. El consum de combustible (aproximadament 7 litres), disseny interessant, bona qualitat de marxa - són els principals avantatges del model. ciclistes exigents diuen que és inferior al seu germà gran. Però és obvi. Després de començar la motocicleta es posiciona com una versió lleugera amb totes les seves conseqüències. No obstant això, en comparació amb la competència és més que digne. El preu d'aquest "cavall de ferro" al mercat secundari durant molt temps va mantenir en un nivell alt i varia de 300 a 400 mil rubles, depenent de la condició i el model de l'any.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ca.birmiss.com. Theme powered by WordPress.