Locomotora elèctrica VL-80: característiques, distribució i explotació de

Gairebé tots nosaltres sabem que un percentatge molt gran de tota la càrrega en el món que porta a terme el transport ferroviari. Quant a l'espai post-soviètic, en aquesta zona del ferrocarril - és gairebé absoluta, líder indiscutible en el nombre de transportar el seu trànsit de passatgers i de càrrega. Per tant, en aquest article ens exhaustivament considerem una de les màquines principals que realitzen la tracció de cotxes diferents, el nom dels quals - locomotora elèctrica VL-80.

informació general

Aquesta unitat de tren de potència és la creació de la Planta locomotora elèctrica Novocherkassk. És en aquesta locomotora elèctrica de l'empresa VL-80 ha estat dissenyat i produït en totes les seves versions existents. En aquesta planta de fabricació realitzades solament els treballs de muntatge i tots els components necessaris subministrats des d'altres països les empreses de construcció de maquinària. En total es van produir 2.746 unitats, i l'últim cotxe va sortir de la línia de muntatge en 1995.

abast

aeri elèctric 80 serveix per treballar amb una varietat de la càrrega a la columna vertebral electrificat corrent de fase nacional ia l'estranger (Ucraïna, Bielorússia, Kazakhstan) amb una freqüència de 50 Hz ferrocarrils.

Tot l'equip de la locomotora se centra en el treball amb la catenària de voltatge de 19-29 kV. Temperatura ambient en aquest cas pot estar en l'interval de -50 ºC a +40 ºC, a una humitat del 90% i una alçada a nivell del mar no és més gran que 1200 metres.

Les característiques de disseny

Locomotora VL-80 va sortir de la fàbrica de porta composta per un parell de seccions, encara que alguns models elèctrics tenen tres o fins i tot quatre seccions, però parlar-ne més endavant.

Tenint en compte la part VL80 mecànica, observem que està representat per dos bogies de dos eixos absolutament idèntics en què els marcs estan fets de soldar. Suport de rodaments de rodets implica un bastidor de bogie per mitjà de blocs silenciosos (aquests són cautxú execució articulacions). Dels carros per al cos i la força de frenada transmesa a través de passadors d'empenta - varetes de connexió articulada. Un motor elèctric que proporciona el moviment de la locomotora, assegurat per axial de suspensió de suport. motors Tipus - NB-418K6. Des del motor als parells de rodes de la rotació es transmet per mitjà de dues vies de transmissió d'engranatge helicoïdal amb una corona prou rígid. Atès que aquesta transmissió de dents d'engranatge tenen una certa inclinació, l'acoblament és la força axial completament absent, que al seu torn, redueix en gran mesura la càrrega sobre la unitat i augmenta la vida útil de les peces.

equips de ruptura

sobrecàrrega elèctrica 80 en cada un la seva secció està equipada amb:

• Pantògraf, que porta el corrent de la catenària. Es troba just a sobre de la cabina del conductor.
• interruptor principal BOB-25M.
• transformador de tracció amb un tipus d'oli de motor-bomba.
• Un parell d'unitats de rectificació.
• El controlador principal.
• Fazorasschepitelem per produir la tercera fase, que està implicat en l'alimentació dels motors asíncrons altres unitats auxiliars.
• Quatre motors, ventiladors, el refredament de diversos equips i impulsant el cos de la locomotora. Dos motor es requereix per refredar un motor d'accionament.
• compressor Motor-CT 6El per a la generació d'aire necessari per al funcionament normal del sistema de frenada, unitats de potència, la càmera de bloqueig d'alta tensió, que emet senyals de so variable volum, funcionant netejadors de vidre actuador pneumàtic.

transformador

Equipat amb enrotllament per tracció i sinuós requisits propis a la tensió en ralentí 399 V (càrrega nominal és de 380 C), que serveix per a l'alimentació de la pluralitat de circuits de control auxiliars. En el cas de grans variacions de tensió catenària la tensió en els motors auxiliars s'estabilitza per dos esperons que tenen la seva pròpia tensió de 210 V i 630 V. La seva transformador de commutació es produeix manualment. En l'ajust de la tensió principal és operativament motors directament en l'operador del procés.

subtileses de control

Moure tensió elèctrica es produeix a causa dels canvis, que es subministra a cada motor d'accionament. En qualsevol dels acetats a modificacions existents de 80 (excepte 80r overhead) el valor de tensió a TED s'ajusta mitjançant commutació sota càrrega presa del transformador usant controlador principal elèctrica. Per tal d'eliminar la possibilitat que el corrent d'entrada en el moment de posició de transició entre el transformador i el controlador està muntat reactor de transició que porta a terme tremp i de commutació de sobrecàrregues utilitzant una alta inductància privat.

Com que els elements es passen per un simplement enormes corrents, en aquest sentit, els seus contactes es fan d'un compostos especials-plata de carboni. elektrokontroller total (ECG) conté al voltant de 12 kg de plata. ECG és impulsat per un motor de CC que té un voltatge de 50 V i una potència de 500 W, en l'arrencada en què la locomotora sempre es redueix notablement la il·luminació tènue i la tensió en els circuits de control.

accelerar 80r sobrecàrrega elèctrica, en la qual no hi ha cap elektrokontroller regulat per altres mitjans. També en la locomotora té una frenada regeneratiu que proporciona el retorn de l'energia elèctrica consumida de nou a la xarxa.

paràmetres

Locomotora elèctrica VL-80, les característiques tècniques dels quals s'indica a continuació, s'utilitza com una locomotora de càrrega i de passatgers. Els principals indicadors d'aquesta màquina són:

• Longitud - 32480 mm.
• Alçada (mesura des del cap del carril als corredors de susceptor omeses) - 5100 mm.
• Power Hour - 6520 kW.
• La força de tracció - 4501 tones.
• Velocitat - 51,6 kmh.
• Potència en funcionament continu - 6160 kW.
• força de tracció en el funcionament a llarg termini - 40,9 tones.
• força de tracció en el començament del moviment MC-65.

model

NEVZ elèctrica produïda en diversos dissenys i perquè el seu abast és prou àmplia. Anem a les examinem amb més detall.

VL-80T

La seva part mecànica es compon de quatre seccions i subjecte a aquest règim camions nesochlenonnyh. Cada secció té les seves vores SA-3 acoblador.

Carros estan fetes de fusta de fulla, els suports d'extrem de tipus tubular i les parets laterals de secció de caixa. Totes les forces que actuen sobre la locomotora elèctrica que passa a través de la suspensió de bressol. El circuit de control inclou interruptors de circuit, que va substituir al prèviament instal·lats fusibles. També lleugerament modificat i un sistema de ventilació: a passarel·les d'acer lliures al llarg del corredor, l'precámara esquerra reduïda i elevat al terrat. Té canvis soferts i circuits elèctrics. En particular, altament reòstat muntat de fre, resistències de frenat, interruptors. Tot això ha donat lloc a un reordenament important de tot l'equip disponible.

Instruccions d'ús elèctric estableix que en el moment de l'entrada a la composició de la seva velocitat de moviment no ha de ser més de 3 km / h. Això elimina completament la possibilitat de cops i danys al acoblador.

VL-80S

Una característica distintiva d'aquesta locomotora és que pot donar lloc al conductor tres o més seccions des d'una única consola. Això va ser possible després que el sistema ha estat introduït moltes unitats.

equip mecànic i elèctric de la locomotora és gairebé idèntica a la HV-80T, però hi ha diferències:

• Hi havia un sistema, que mostra a més el funcionament de les seccions connectades.
• Implementat compost varietat mezhelektrovoznye.

A poc a poc, el tren de càrrega VL-80 ° C per fer diversos canvis per millorar la fiabilitat de la màquina i reduir el nivell dels seus costos de producció. Per exemple, els nous motors ane-225L4UHL2 vegada d'AE-92-4 es van instal·lar. També el 1985, diversos models van ser establerts per TED experimentat. L'augment dels elements individuals de tota l'estructura i la introducció de noves unitats ha significat que la massa total de la locomotora es va incrementar i va establir un nou nominal seva figura - 192 tones.

El funcionament d'aquesta locomotora en condicions hivernals requereix mesures especials, com ara:

• Substitució del greix de l'estiu a l'hivern.
• L'eliminació de les fuites existents a la tapa de claveguera, sexe, i altres àrees del cos.
• Comprovació de l'estat de la bateria.
• Revisió dels coixinets axials motor i engranatges.

VL-80r

Aquesta locomotora va ser desenvolupat tenint en compte les deficiències del passat i va tenir l'oportunitat de frenada regeneratiu. També va ser la primera locomotora elèctrica en la qual era la regulació de tiristors de corrent altern. En aquestes màquines, s'han instal·lat controladors com CME-80. Per tal de mantenir la temperatura de funcionament normal de l'equip locomotora utilitzada TSVP64-14 fans. Elèctrica aquest model ha participat activament com el transport ferroviari en els ferrocarrils de la regió de Krasnoyarsk, rutes de l'Extrem Orient de Sibèria oriental i. Per cert, un fet notable: VL-80T - 1685 ha participat en la pel·lícula procés de filmació "carretera", que s'ha convertit en un favorit entre els ferroviaris amb experiència.

La cabina de la locomotora és gairebé idèntica a la HV-80T, però hi ha dues diferències:

• A la cantonada superior dreta de la 80r sobrecàrrega disposat juntes especials que tenen vuit llums, cadascun dels quals mostra un estat d'alta velocitat commuta seccions.
• el controlador controlador està configurat com una roda de mà en lloc de la palanca.

VL-80K

Cadascuna de les seccions de la № elèctrica a 380 va ser equipat amb dos ventiladors centrífugs nominal de 40 kW cadascun, s'utilitzen per refredar els motors de tracció disponible. El ventilador pren l'aire a través de les reixetes de ventilació disposades a la part dreta de la paret del cos.

Des № 380, locomotora de dues rodes amb personal ventiladors centrífugs, que es va dur a través dels laterals persianes d'admissió d'aire.

80cm generals

Aquest tipus de locomotora va començar a ser produït en 1991 i va produir només quatre anys.

Estructuralment, no és massa diferent de VL-80 ° C. Hi va haver alguns canvis. Així, alguns van canviar les seves llums de tampó de configuració i focus muntats en el sostre de la locomotora. En aparença era una mica similar a la VL-85.

HVL-80M

Elèctrica, que va ser utilitzat per dur a terme un sistema especial de motor de tracció tensió d'ajust fi usant l'inversor 4000m VIP rectificador-inversor. També es va instal·lar motors avançats NB-418KR.

Locomotora amb sistema de control utilitzant la tecnologia de microprocessadors i diagnòstic. Que proporciona tant control manual i automàtic de la locomotora elèctrica, garanteix la protecció contra el lliscament i l'arrossegament, controla el corrent d'excitació en la manera de frenada regenerativa, controla els dispositius de relé contactor i diagnosticar totes les màquines de diverses tones de maquinari.

unitat de control de la locomotora és ara encara més ergonòmic i fàcil d'utilitzar. Comencem a aplicar el condicionador i nous seients per al conductor i el seu ajudant.

manteniment

Reparar aeri elèctric dut a terme en dues variants:

1. Mitjà de reparació - es porta a terme per obtenir un nivell inicial de rendiment, així com parts principals i unitats parcials o totals operació de restauració (inspecció i reparació de cables, canonades i altres).
2. Reacondicionament - reducció de recursos peces i components absolutament totes desgastades. Si cal la substitució completa dels components desgastats. La màquina, de fet, comprèn a cada cargol.

Abans de qualsevol dels tipus anteriors de reparació elèctrica netejats de brutícia i pols, desglossats en subconjunts, que se sotmeten posteriorment a un examen molt a fons per determinar el grau de desgast. En el moment de rentar l'equip elèctric tots els cables i els instruments són sotmesos a un aïllament fiable d'entrar en aquestes solucions de neteja.

locomotores elèctriques basades en el HV-80

Dispositiu locomotora elèctrica VL-80 va demostrar ser tan convenient i reflexiu, que allibera la base d'un nombre d'altres locomotores. Així, el 1999 la planta d'enginyeria Demikhovsky 4 ED1 elèctrica es va construir, que consistia en deu cotxes i un tren directament ED9T, i en ambdós extrems de la composició principal dels vagons van ser reemplaçats per la secció VL80s elèctrica. ED 1 van ser lliurats en una carretera depot Extrem i Khabarovsk-2. No obstant això, el 2009, tots aquests trens han estat completament desmantellat.

El 2001, s'ha creat el projecte per a la formació d'un sistema de dos trens amb més comoditat. Per a aquest propòsit, un tren de vagons elèctrics ED4DK van ser utilitzats, que es van col·locar entre les seccions AC i DC.

A finals de 2001 es va crear el tren DMZ ED4DK-001, un dels costats del era la secció permanent de la HV-10-315 DC, i per l'altre - VL-80T-1138. No obstant això, en la continuació dels treballs, es va fer evident que el treball conjunt d'aquestes dues unitats no és possible per raons tècniques. Prova contundent que va servir Cremat tara de secció 10-315 sòl.

conclusió

Tren de càrrega VL-80 va ser tan àmpliament acceptat en les nostres vides, que els creadors dels jocs d'ordinador, fins i tot impliquen que en una de les seves creacions - Railroad Tycoon 3. A més, és absolutament fiable còpia elèctrica va trobar el seu lloc en el joc STALKER