Lit carregant la bateria lleugera, però la càrrega és - ¿quina és la raó?

clàssic quadre de comandament d'un cotxe de producció domèstica no són molt informatius. Ells no tenen res extra que no sigui el comportament dels principals sistemes del motor, però són suficients per al conductor en el moment va ser informat de les possibles fallades de funcionament de la màquina. No obstant això, passa que el dispositiu no funciona, i després determinar el dany en la seva etapa inicial es fa impossible.

En aquest article parlarem de quan la bateria constant de càrrega de la llum en l'exemple dels cotxes clàssics populars VAZ 2106 i 2107. Considerem que les principals causes d'aquest fenomen, així com tractar de diagnosticar i corregir possibles errors de funcionament.

Per què la bateria llum d'advertència de càrrega

Per tal de que el conductor pot controlar l'estat de la càrrega de la bateria, el panell d'instruments es troba voltímetre amb una escala i una petita caixa vermella, sota la qual està instal·lada la llum del senyal. Quan inserim la clau d'encesa i arrencada al pany d'un sol cop, el llum s'encén i s'encén en vermell. Fletxa el voltímetre quan està en la posició zero. Això vol dir que el generador està en repòs i no permet la càrrega de la bateria. En arrencar el motor del llum hauria extingir-se, i la fletxa del dispositiu es desviï a la dreta, que mostra la magnitud de la tensió aplicada a la bateria. Això succeeix quan el sistema d'alimentació de la màquina en ple funcionament. Però si les llums de càrrega de la bateria llum 2107 o 2106, i després d'arrencar el motor, més probable és que en algun fallat. I és la nostra tasca de trobar la causa i solucionar-ho.

El que pot donar testimoni constant crema de càrrega de la bateria del llum

Si 2107 o VAZ 2106 bateria il·luminat indicador de càrrega, la raó no pot ser només una - en el voltatge de la bateria no es subministra des del generador, o rebut, però la seva magnitud no és suficient. Avaria mateixa que condueixen a això, pot haver-hi diversos:

• interrupció de contacte en els terminals de la bateria;
• debilitament tensió o mal a la corretja del generador;
• la seva falta de contacte "menys" de sortida a "pes";
• trencar en el circuit d'excitació del rotor o desgast escombretes del alternador ;
• fracàs del pont de díodes.
• criticar fusible corresponent;
• control de relé fracàs.

Abans de l'inici del diagnòstic

Un factor important en la decisió de què s'encén la llum de càrrega de la bateria 2107 o 2106, és el fet d'admissió a la tensió de la bateria del generador. En altres paraules, si la bateria no arriba, no hi ha res sorprenent. Llum obligat a cremar en una situació similar. Però si l'indicador de càrrega de la bateria s'encén, però la càrrega és, per resoldre aquest problema és una mica més complicat.

La nostra principal tasca - per determinar si el voltatge de la bateria arriba. Fer que no és difícil, sobretot perquè es requeriria una sola unitat - un voltímetre o multímetre, inclou en el seu règim. Iniciar el vehicle de motor, l'elevació capó i produir un mesurament de tensió en els terminals de la bateria quan el generador està funcionant. Si tots els elements de la fiabilitat del sistema, el voltímetre ha de produir 13,6-14,2 V, i ni més ni menys. Es tracta d'una xifra de treball per carregar la bateria adequada. Si el voltatge està per sota d'aquests valors, vol dir que hi ha algun tipus de mal funcionament.

L'incompliment de contacte en els borns de la bateria

En aquesta etapa el diagnòstic és necessari comprovar l'estat dels fils de contacte de terminals i els terminals de la bateria. Sovint, s'oxiden, de manera que el contacte entre els debilita. En el cas que l'indicador de bateria s'encén, però la càrrega és, és aquest fracàs és sovint la causa. El generador funciona normalment, la tensió subministrada als terminals, però es perd a causa d'una mala connexió. Resulta que la càrrega és, però fora de la bateria de càrrega lleugera. I es crema en la majoria dels casos la penombra. Elimina una fallada tal per terminals de denudació i dels terminals de la bateria, així com el seu líquid de tractament repel·lent a l'aigua.

El debilitament o danys en la corretja de tensió del generador

Durant el diagnòstic segur de comprovar la corretja de l'alternador. De vegades passa que a causa de la seva operació a llarg termini o sota la influència d'altres factors, es deforma, provocant que la unitat de generador dóna omissions. Fer atenció a la tensió de la corretja. El seu debilitament condueix al mateix efecte.

Si la cinta no està deformada i no té danys visibles, sinó que simplement es tiri cap amunt. En cas contrari, ha de ser reemplaçat. Es considera tensió de la corretja normal a la que pot girar al voltant d'un eix horitzontal a 85-90 graus.

L'absència de contacte de sortida del generador amb "massa"

Aquesta fallada, com el primer a la llista, es deu als clients potencials d'oxidació i terminals. A més, l'incompliment de contacte possible a causa del debilitament de la seva fixació. La solució d'aquest problema és netejar els terminals i terminals, així com el tractament del tipus líquid HP-40.

mal funcionament del generador

En el cas que la bateria carregant cremades lleus, però la càrrega és (VAZ-2106, 2107), el generador està subjecte a inspecció obligatòria. Els problemes més comuns en la seva secció la nostra culpa estan oberts al circuit d'excitació del rotor o deteriorament (mal) de raspalls.

El primer que el generador ha de ser retirat i desmuntat. Per comprovar el debanat del rotor tots utilitzen el mateix metro, inclosos en la manera ohmímetre. Connexió de les sondes als seus terminals de debanament i mesurar la resistència. A l'reparar el rotor no ha de ser inferior a 4,5 ohms. Si la resistència no arriba a aquest valor, més probable és que en algun lloc entre espires succeir circuit curt. En el cas en què no es determina en absolut, possible trencament del debanament.

Ens tornem als raspalls. Traient-los de seients i inspeccionar el desgast. Si el raspall no és més de 7 mil·límetres, o són signes de dany, els canviem. Tingueu en compte també en la condició del col·lector d'escombretes. Quan la detecció de defectes en les plaques de coure canviar el seu rotor.

pont de díodes

El pont de díodes s'utilitza per convertir AC a DC. A la ruptura d'almenys un dels díodes, el dispositiu ja no fer front a les seves tasques, de manera que la tensió de circuit de la màquina de bord comença a fluir, no són els paràmetres adequats. És per això que el pont rectificador és absolutament necessari comprovar si l'indicador de càrrega de la bateria s'encén, però la càrrega és (2107, 2106).

Determinar de servei dels díodes també és possible utilitzant un multímetre en la manera corresponent. Enceneu el provador i connecti la sonda vermella al terminal positiu del pont i negre - a un dels contactes marcat "AC". Llindar (rendiment) de tensió per un díode de silici és des de 400 fins 1.000 mV. Si el dispositiu que mostrarà el valor que no encaixa en aquest rang, el pont ha de ser reemplaçat. No es repara.

fusible defectuós

El circuit de càrrega elèctrica, com qualsevol altre, protegida per un fusible. Es troba en el bloc de muntatge sota el capó. El "sis" i "set" el fusible es refereix generalment com el F10, però en qualsevol cas, abans que el xec és millor mirar a través del manual d'usuari. Molt sovint, quan un mal funcionament en el voltatge de la bateria no arriba, però passa i per tant, que és la raó per la qual la càrrega de la bateria llums llum cap amunt, però no estan cobrant.

Comprovar el fusible es fa provador després de la seva extracció de l'orifici de recepció. Si el dispositiu indica que l'article ha arribat en mal estat, simplement reemplaçar-lo.

Avaria de control del relé

Una altra raó per la qual la bateria carregant llums llum cap amunt, però la càrrega no pot ser el fracàs del control del relé. És, de fet, responsable de l'oportuna encès-apagat del llum. El VAZ 2106 2107 Relay està instal·lat en el compartiment del motor a la part superior del parafangs de la roda al costat dret. El seu principi de funcionament és el següent. Quan l'encesa (motor apagat) sobre els seus contactes tancats flueix corrent de la bateria, i s'alimenta un llum de control.

Quan correm el motor, el generador es connecta a l'obra, donant el relé ja rectificats tensió. Sota l'acció del dispositiu ha atret a una àncora està en el nucli, l'obertura dels contactes. El llum ha d'apagar al mateix temps.

Verificar el relé d'encaixar de forma independent. Per a això, desendolleu suficient dels seus dos protagonistes i prop d'ells junts. Arrencada el motor i veure la llum de l'indicador. Si no està encès, que el relé de reemplaçament.

Consells

Per evitar els problemes associats amb el fracàs de la càrrega de bateries circuit elèctric, consideri els següents consells.

1. Sovint prestar atenció al tauler de control del cotxe. Perquè sàpiga no només sobre l'estat de càrrega de la bateria, sinó també en el treball d'altres sistemes i mecanismes.
2. Controlar sistemàticament la corretja de l'alternador. A partir del seu estat i depèn de tensió correcte funcionament de tota la xarxa de bord amb el motor en marxa. Trobar el més mínim defecte en el cinturó, tiri de la seva reemplaçament.
3. No sigui mandrós almenys un cop al mes per verificar la quantitat de tensió aplicada al generador als terminals de la bateria. En la identificació de la incompatibilitat amb els paràmetres recomanats, faci un diagnòstic complet de la xarxa de bord.
4. Periòdicament una inspecció visual dels terminals de la bateria i els terminals del generador. Trobar al seu oxidació, el seu suavitzar paper de vidre fi i processar el tipus de líquid HP-40.
5. No permetre que l'aigua del generador, la bateria i el controlador de relé. Pot causar un curt circuit en el circuit elèctric. el rentat del motor és millor confiar als especialistes.
6. Durant la reparació del circuit de càrrega de la bateria, evitar l'ús de parts de dubte.