Equips, armes i la força de combat de la força aèria japonesa: passat i present

El segle XX va ser un període d'intens desenvolupament de l'aviació militar en molts països europeus. La causa de la Força Aèria va ser la necessitat dels estats a la protecció aèria i de míssils dels centres econòmics i polítics. El desenvolupament d'avions de combat es va observar no només a Europa. El segle XX - un temps d'augmentar el poder de la força aèria japonesa, que el govern també ha tractat de protegir-se a si mateixes, les instal·lacions estratègiques i importants de l'estat.

Com va començar tot? Japó en els anys 1891-1910

El 1891, es van posar en marxa les màquines primer vol de Japó. Aquests van ser els models que utilitzen motors de goma. Amb el temps, que va ser creat per l'aeronau més, en què l'estructura tenia una unitat i una hèlix d'empenta. Però aquest producte és la força aèria japonesa no estava interessat. Aviació naixement va ocórrer en 1910, després de l'adquisició de les aeronaus "Farman" i "Gran".

1914. La primera baralla de gossos

Els primers intents d'utilitzar els avions militars japonesos es van fer al setembre de 1914. En aquest moment l'exèrcit de la sortida del sol, juntament amb Gran Bretanya i França es va oposar als alemanys estacionades al territori de la Xina. Un any abans d'aquests esdeveniments la força aèria japonesa per a fins d'entrenament adquirits dues dobles avió "Nieuport NG" i una triple 1910 alliberament "Nieuport el NM". Aviat aquests aviaedinitsy s'han utilitzat per a la lluita. La Força Aèria del Japó el 1913, abans que tingués quatre avions "Farman", que està dissenyat per a tasques de reconeixement. Amb el temps, van començar a ser utilitzats per a l'aplicació dels atacs aeris sobre l'enemic.

El 1914, la força aèria alemanya va dur a terme l'atac a la flota a Tsingatao. Alemanya en aquest moment per a utilitzar una de les seves millors màquines voladores - "Taub". En el curs d'aquesta campanya de l'aeronau de la Força Aèria japonesa porta a terme 86 sortides i va deixar caure 44 bombes.

1916-1930 anys. Les activitats de les empreses de fabricació

En aquest moment, les companyies japoneses "Kawasaki", "Nakajima" i "Mitsubishi" es duen a terme per desenvolupar un hidroavió única "Yokoso". Des de 1916, els fabricants japonesos han creat dissenys millors models d'avions a Alemanya, França i Anglaterra. Aquest estat de coses es va perllongar durant quinze anys. Des de 1930, les empreses estan començant a fabricar avions per a la Força Aèria al Japó. Avui dia, les forces armades d'aquest estat es troben entre les deu exèrcits més poderosos del món.

esdeveniments interns

El 1936, les empreses manufactureres japoneses "Kawasaki", "Nakajima" i "Mitsubishi" el primer avió es van construir. Força Aèria del Japó ja tenia un bombarder bimotor producció nacional G3M1 i Ki-21 avions de reconeixement Ki-15 de combat A5M1. El 1937, el conflicte entre el Japó i la Xina es va encendre de nou. Això va donar lloc a la privatització de les principals empreses industrials del Japó i restaurar el control del govern sobre ells.

La Força Aèria de Japó. comandament

El cap de les forces aèries del Japó és la seu principal. Comando està subordinat a ell:

• suport de combat;
• l'aviació;
• la comunicació;
• formació;
• un grup de seguretat;
• prova;
• l'hospital;
• Força Aèria del Japó departament de contraintel·ligència.

Batalla de la Força Aèria va presentar el combat, entrenament, transport i avions i helicòpters especials.

Estructura avions comanda abans de les Mundial

Durant molt de temps, les forces armades de l'Imperi del Japó van ser els dos independents entre si infraestructura militar - l'Exèrcit i l'Armada. Guia primer tractat de tenir les seves pròpies unitats sota el comandament de l'aviació per al transport de la seva càrrega. Per crear aquests vehicles en Takinava en una fàbrica de municions "Arsenal №1", que pertanyia a les forces de terra, millorat i redissenyat els vaixells de passatge i comercials existents. Són mitjans auxiliars de transport i són àmpliament utilitzats per transportar personal i les forces de terra blindats. En el territori d'aquesta fàbrica estava situada la infraestructura camp d'aviació que li permet gaudir dels avions trofeu.

Abans de la Primera Guerra Mundial l'aviació de l'exèrcit Japó va tenir el seu principal unitat militar - Brigada Aèria de l'Exèrcit. Consistia en esquadrons (AE). Cada conté avions onze. D'aquests, tres cotxes pertanyents a la reserva. El mateix nombre van ser una línia d'enllaç de l'Autoritat d'Aviació (LA) i estaven subordinats a l'Estat Major. Cada esquadra va ser pensat per a un treball concret: reconeixement, lluitador i tasques legkobombardirovochnyh de la força aèria japonesa. equips de reconeixement i d'armes regiments numerats 30 unitats de combat - 45. Especialitzats divisions aviagroup formats, que han tingut els seus camps d'aviació, les MIC. Es van mantenir en el Cos d'Aviació de l'Exèrcit. Jo els administro oficials en el rang no inferior al capità.

reorganització

El 1942, van ser eliminats del Cos d'Aviació de l'Exèrcit. Només la divisió, que amb parts de l'estructura regiments és suprem mandat de tasca. Abans de la Segona Guerra Mundial, tots els avions japonesos no era una espècie separada de les tropes, i es subordina a la marina i l'exèrcit de l'emperador. aviat es va reorganitzar les unitats d'aviació de l'exèrcit, el que resulta en una associació, o regiments (AA), que té nivell operatiu i estratègic:

• Primer l'Exèrcit de l'Aire (BA) amb una base a la zona de Kanto i la seu a Tòquio. Danae exèrcit japonès controlat i les illes Kurils, Corea, Taiwan.
• En segon lloc BA estacionat en Xinjing. Àrea de responsabilitat va ser la de Manchukuo.
• Terceres forces terrestres VA a càrrec de la regió del sud-est asiàtic. La seu estava estacionat a Singapur.
• Quart BA controlada Nova Guinea i les Illes Salomó. La seu es troba a Rabaul.
• Cinquena VA tenia l'àrea de responsabilitat dins de les àrees ocupades sud i l'est de la Xina. Seu - a la ciutat de Nanjing.
• Sisè VA tenia la seva seu a l'illa de Kyushu. territori controlat - l'illa d'Okinawa, Taiwan i oest del Japó.

"Kamikaze" Air Japan

La història d'aquesta paraula arriba a 1944. En aquest moment, el Japó va fer la reorganització de l'aviació. Sobre la base dels regiments d'aviació existents al comandament dels tambors japonesos es van formar unitats especials. Eren una esquadrilla de bombarders i documents oficials van ser identificats com esquadra "kamikaze". La seva tasca era la destrucció física de les unitats de bombarders de la Força Aèria dels Estats Units B-17 i B-29. Des de la seva feina tambors japonesos Secció Especial s'ha realitzat mitjançant un ariet a bord de l'aeronau no té cap tipus d'armes.

Per al disseny d'aquest tipus d'unitats és típic enfortiment fusellatge de l'aeronau millorada. En tota la història de les forces aèries del Japó va ser establert més de 160 tambors d'unitats especials de l'aviació. D'aquests, 57 s'han format sobre la base de la formació de les divisions d'aire.

El 1945, l'operació es va dur a terme "Ketsu-go" per a la protecció de les illes a Japó per les forces aèries dels Estats Units. Com a resultat de la reorganització de tots els exèrcits van ser combinats en una sola estructura sota el lideratge d'Aviació General el Sr. Kavabe.

model d'usos múltiples

Entre els diferents avions de combat de l'aviació que ocupa un lloc especial Mitsubishi F-2. Japó Força Aèria, per la qual va dissenyar, utilitza aquest model com un ensenyament i la formació, així com un caça-bombarder. L'aeronau es considera que és un seguidor de la variant anterior maloudachnyh F-1, que també va ser creat pel fabricant japonès "Mitsubishi". Contres, que eren la F-1 és el fet que aquest model va ser llançat amb rang insuficient i petita càrrega de combat. En dissenyar el nou model F-2 dissenyadors japonesos, els desenvolupadors estaven sota la influència del projecte americà "Edzhayn Falcon". Malgrat el fet que la generada F-2 és visualment una reminiscència del seu prototip - el model americà dels avions F-16, es considera la nova producció japonesa, ja que té algunes diferències:

• L'ús de diferents materials de construcció. En la fabricació del model japonès es caracteritza per l'ús generalitzat de materials compostos avançats, el que va afectar significativament la disminució en el pes de l'estructura de l'avió.
• Disseny avions F-2 es diferencia de la F-16.
• Diversos sistemes de bord.
• A diferència d'en els braços.
• F-2 i el seu prototip utilitza diversos productes electrònics.

El disseny dels avions japonesos F-2 es compara favorablement amb el prototip de la seva simplicitat, facilitat i adaptabilitat.

model B6N1

Força Aèria de Japó en la Segona Guerra Mundial va utilitzar un dels seus millors coberta torpederos B6N1 ( "Tendzan"). Començament dels lliuraments de sèrie d'aquest avió va començar el 1943. A finals de tardor es va construir 133 avions. Les primeres mostres rebudes esquadra, que incloïen portaavions: 601 °, 652 °, i 653 °. Ja que no hi havia una amenaça real de l'illa de la Força Aèria dels Estats Units d'Bougainville, el lideratge del Japó de l'aviació, es va decidir transferir els quaranta unitats B6N1 en Rabaul. Al novembre, amb la participació d'aquest model, la primera batalla aèria que s'havia perdut. A ella van assistir 16 armat "Tendzanov". D'aquests, la força aèria japonesa va perdre quatre. Les següents dues sortides també van ser ineficaços.

B6N1 disseny

• "Tendzan" motor de cilindre equipat amb refrigeració per aire.
• Cerca "Mamoru" està destinada a 1,800 l / s.
• L'equip de l'aeronau de combat representat superior i inferior d'instal·lar dos canons de calibre 27,7 mm.
• càrrega de bombes B6N1 calcula en 800 kg. Això inclou el torpede (1pc) i bombes.
• la capacitat de passatgers - tres persones.

La guerra per les Illes Mariannes

Al juny de 1944, Japó Força Aèria utilitza la baralla "Tendzan" a la batalla prop de les Illes Mariannes. Total de 68 unitats van participar. model B6N1 en aquesta batalla va servir com torpede-bombarders i líders de radar - eren un artiller per a grups especials de percussió d'avions japonesos. Aquesta batalla Japó i els seus avions es van perdre. Dels 68 costats esquena amb esquena només vuit de base.

Després de la Batalla de les Mariannes aviació líders japonesos, es va decidir que un model d'avió utilitzar única base costanera.

La confrontació de l'URSS

Aeronaus "Tendzan" a la batalla d'Okinawa van ser utilitzats com a bombarders i cotxes kamikazes. avions B6N1 estava equipat amb un radar especial. Per tant Japan Aviation model donat comando va ser assignat a 93-m kokutai (Grup Air), que està fet de patrulla antisubmarina. "Tendzany" també va entrar en el 553 kokutai. Força Aèria Air Group Japó constava de 13 cotxes que van prendre part en les batalles amb els avions de la Unió Soviètica.

Malgrat els seus paràmetres tècnics positius, els japonesos "Tendzany" té un desavantatge, que consistia en una mala elecció de motor. Això va frenar la introducció B6N1 procés en la producció. Com a resultat, el model emès quedar molt per darrere de l'avió enemic.

flota aèria japonesa

El 1975, el personal de la força aèria del Japó van consistir en 45 mil persones. flota de combat tenia 500 unitats. D'aquests, 60 pertanyen a les màquines combatents F-4EJ, 170 unitats F10- 4J i 250 F-86F. S'utilitza per al model d'exploració RF-4I i RF-86F (20 unitats). Al Japó aèria per al transport de mercaderies i ferits es va proporcionar 35 màquines d'aviació i helicòpters 20.150 PU ZUR Hajk-J. A l'escola d'estiu, hi havia 350 avions. Per al desplegament a disposició del comandament aeri japonès tenia 15 bases aèries i aeròdroms.

El 2012, el nombre de personal ha disminuït de 45 000-43 700. Augment significatiu de flota (200 unitats).

Força Aèria del Japó avui en dia contenen 700 unitats, incloent:

• 260 - i tàctics combatents polivalents;
• 200 - soldats d'assalt i el model de formació educativa;
• 17 - avions AWACS;
• 7 - model que porta intel·ligència ràdio;
• 4 - cisterna estratègics;
• 44 - Màquines de transport militar.

pla de defensa

La reducció del nombre de personal amb l'expansió de la flota d'avions de combat mostra l'orientació de les forces aèries del Japó no està en la massa i en el punt d'impacte. D'acord amb el nou pla per a la defensa, la Força Aèria no augmentarà el poder d'auto-defensa, i la reubicació de la seva esquadra enfocant-los en una posició estratègica convenients. Un d'aquests llocs és l'illa Ryuko. El segon pas en les activitats d'Air Command adquirirà els avions de combat de cinquena generació.