"El blat de moro" (An-2): la velocitat del motor i fotos

No hi ha home que no sap sobre aquest avió i admirava els seus èxits. En aquest article anem a parlar una mica sobre la seva història, les característiques del dispositiu i l'aplicació. "El blat de moro" (An-2) es recolza amb un avió de transport de llum ala biplà. "Colt", "poltre", Colt - el seu nom en la codificació de l'OTAN. En tota la història del món d'avions An-24 és el més gran biplà monomotor. Això va canviar només després de l'aparició de les seves modificacions - AN-3. L'aeronau té una capacitat d'un motor de Shvetsov de mil cavalls de força. Pes en l'enlairament - 5.250 kg.

Una mica d'història

La idea de crear aquesta màquina es va posar en marxa el 1940 per O. K. Antonovym. Necessitàvem un avió lleuger d'usos múltiples, que té la capacitat d'un a un i mig de tones per a ús agrícola, avions de transport militar, àrees remotes de la Unió Soviètica, capaç d'enlairar-se des de llocs petits sense cap problema. Poc després que comencés la guerra, de manera que la rellevància de la creació d'aquest tipus de màquina agrícola ha anat a un segon pla. Però pel que el territori de l'alliberament i la restauració de l'economia nacional, la qüestió economia va arribar de nou entre la prioritat. "El blat de moro" (An-2), desenvolupat en OKB-153 Antonov i el primer vol es va realitzar en 1947, el 31 d'agost, Volodinym P. N. - un pilot de proves. El seu nom popular ve de la Po-2. Juntament amb altres èxits i registres, AN-2 - l'únic avió en el món que produeixen més de 60 anys. Actualment, es realitza a la Xina. En la mateixa Unió Soviètica completat la seva producció en sèrie en 1960, construït sobre 5000 biplà. Després d'això, el problema va continuar sota llicència a Polònia i Xina. Els primers - 12 000 vehicles des de 1957 fins a 1992, el segon - 950 durant el mateix temps. 10.440 van ser lliurats a l'URSS, i després - a la CEI. El nostre supervivent "blat de moro" - avió, foto es pot veure - es va exportar a 26 països.

Operació d'AN-2

L'avió va ser operat a la Unió Soviètica en moltes àrees. Molt bé - en línies aèries de petita mida per a fins de transport de mercaderies i passatgers. "Corncob" també (AN-2) es compleixen, com estava previst, les diferents tasques econòmics, inclosos els treballs aeris química. Es va fer càrrec d'A-2 per a la sembra dels camps de blat de moro. És una operació molt senzilla, biplà adequat per al funcionament amb petits terrenys no preparats sense pavimentar, ja que té poc quilometratge i l'enlairament. An-2 és indispensable en les zones subdesenvolupades d'Àsia Central, Sibèria i l'Extrem Nord, on estesa i utilitzada. Ministeri de Transport de Rússia el 2012, va anunciar el llançament en 2015 d'una profunda modernització de prop de 800 peces de l'avió que ens ocupa, en què es produirà la substitució d'equips de navegació aèria i els motors.

La modificació del "blat de moro"

"El blat de moro" - AN-2 - té una gran quantitat de modificacions. Aquests són alguns d'ells:

1. An-2M - Individual avió agrícola modernitzat.
2. En-2NN - foc, civil, amb el tren d'aterratge flotant.
3. En-2SKH - agrícola civil.
4. En-2C - sanitari.
5. 2-en-TP - El trànsit de passatgers.
6. An-2T - transport.
7. En-2TD - amfibi de transport.
8. An-2F - avions per a la fotografia aèria. Amb el pilot automàtic convencional i el fuselatge, la versió civil.
9. An-2F - nit d'artilleria de reconeixement i de reconeixement fotogràfic. secció de la cua i dues quilla s'ha vidre. Armat - metralladora UBT o pistola automàtica NS-23. El pilot de proves Pashkevich primer vol es va realitzar a l'abril de 1949. No és produït comercialment.
10. An-2 anomenat "sniffer" el 1960 es va dur a terme amb un centre d'atenció i torreta de doble màquina per interceptar pilotes de reconeixement de l'enemic.
11. AN-3 - plànol amb la HPT-20 - turbohèlix.
12. AN-4 - aigua, amb un xassís flotant.
13. AN-6 - sonda atmosfera, reconeixement del temps, que té una quilla a la base d'una cabina addicional.

Algunes dades interessants

Biplano caracteritza longevitat, acumula una gran quantitat de coses interessants de la seva història. Heus aquí alguns fets:

1. El primer model d'avió, O-2 primer va volar 7 gener 1928. Va ser creat sota la direcció de Polikarpova Nikolaya.
2. A la Unió Soviètica en els O-2 pilots van ser entrenats. Gràcies a ell, el camí al cel es va obrir milers de pilots.
3. El 1932, a bord del U-2VS podria acomodar sis bombes vosmikilogrammovyh en suports especials, i a la cabina del darrere hi havia un tirador punt, arma equipada PV-1.
4. Quant pesa l'enlairament biplà, que ja hem esmentat, la formació d'un buit - només 656 kg. Velocitat màxima "blat de moro" - 135-150 km / h, no més de 15 metres que necessita per córrer i córrer.
5. En la guerra de 1941-1945, els alemanys són molt por de la T-2 Soviètica, els va cridar "màquina de cosir" i "molinet". Especialment durant els bombardejos nocturns.
6. Durant la guerra, vam començar a trucar a les dones que després es va convertir en un pilot en un biplà. 23 d'ells van rebre el títol d'heroi.
7. En altituds ultrabaixes, eren completament invisible per als sistemes de defensa aèria. A causa d'això, eren molt difícils d'enderrocar.
8. Els pilots de prova d'Ucraïna conquerit el Pol Sud en aquest pla.

El "cor" dels nostres avions

A la Unió Soviètica tota nova construcció es va dur a terme sota el lema "més alt, més lluny, més ràpid." El mateix es pot dir d'aquesta part del pla que motor "blat de moro". Si bé no hi va haver entusiasme general per als motors de turbina, pel que en els anys 50 del segle passat va començar a desenvolupar un motor de turbina de gas per l'An-2. Però res d'això empresa va fallar. Va ser només després de deu anys va desenvolupar TMD-10. Hem fet sota la direcció de Glushenkova VA a Omsk CIE. La següent opció era tenir AN-3. Això va succeir en 1971. I el motor TV2-117S instal·lat sota la cabina. Llavors avió va aparèixer amb dos TMD-850, que es troba a la proa i es gira per l'hèlix equip comú. El 1979 es va crear una turbina de HPT-20, en què i modernitzat An-2.

"El blat de moro" (An-2), les característiques de

Aquest biplà té les següents característiques de funcionament:

1. 5500 kg - el màxim pes d'enlairament.
2. 3400-3900 kg - pes en buit d'un biplà.
3. 5250 kg - el pes màxim d'aterratge.
4. 1240 litres - pes del combustible.
5. 155-190 km / hora - la velocitat de creuer.
6. 990 km - Cadena, fetes amb la càrrega.
7. 4,5 quilòmetres - alçada del sostre.
8. 12,4 metres - la longitud d'un biplà.
9. 5,35 m - alçada.
10. 8, 425 - pivotar l'ala superior.
11. 5795 - Sota escombrat de l'ala.
12. 71.52 metres quadrats d'àrea - ala.
13. Dues persones - una tripulació.
14. 12 - el nombre de passatgers a la modificació de la An-2TD pot acomodar paracaigudistes - 10.

Un equip-2

El que es pot veure, si avui per examinar els "panotxa"? L'avió, una foto dels últims models es confirma, equipat amb equip modern suficient: brúixola de ràdio ARC-9, A-037 radioaltímetre, direccional giroscòpic HPA-48, un receptor marcador MRP-56P, sistema ESP combinat GIK-1. Equip de comunicació que comprèn: STC-7 - intercomunicador, estació de ràdio RS-6102 rang MW i la gamma R-DM 842.

conclusió

Inexplicablement drets dibuix "blat de moro" i propietat intel·lectual en l'aeronau eren propietat de la companyia Airbus Military polonesa. Al maig de 2014 va resultar que ja des de fa més de dos anys, l'ucraïnès Antonov Design Bureau no va proporcionar cap document a la part russa, que podrien confirmar el dret d'un biplà. Per aquesta raó, no hi ha oportunitat de desenvolupar sobre la base de l'aeronau "panotxa" (An-2), un nou avió regional. Després d'algunes investigacions, va resultar que els drets van ser venuts durant l'era soviètica. I pel fet que avui en dia ha de limitar-se a la modernització dels models existents. Però ells estan en rus està disponible en un moment donat té més de 1.500 peces, de manera que es va restaurar la flota d'aviació de l'AN-2 versions diferents.