Característiques i comparació amb anàlegs: Yak-9

Yak-9 - caça bombarder, és emesa per la Unió Soviètica des de 1942 fins a 1948. Va ser desenvolupat pels membres de l'oficina del disseny Tupolev i es va convertir en el combat soviètics més massiu en el camp de batalla de la Segona Guerra Mundial. En els sis anys de producció es van construir gairebé 17.000 còpies. Avui anem a aprendre gràcies a les característiques d'aquest model s'ha tornat tan reeixit.

Història del caça Yak-9

Aquest avió va ser el resultat de la modernització Yak-7 i més antiquat Yak-1. Des del punt de vista de disseny, és una versió millorada del Yak-7. Externament, el Yak-9 és pràcticament idèntic al seu predecessor, però per la resta és més perfecte. En crear els dissenyadors d'avions operats gairebé dos anys d'experiència en l'explotació de producció i el combat del model Yak-1. A més, en el moment de la creació d'una nova dissenyadors d'avions tindran l'oportunitat d'un major ús de duralumini en lloc de al principi de la guerra, quan la indústria soviètica són deficients en aquest material. L'ús de duralumini donant reduir significativament l'estructura de la massa. quilograms guanyats enginyers podrien utilitzar per augmentar el subministrament de combustible, la instal·lació de les armes més potents o més divers equip especial.

De combat Yak-9 era un ajudant fidel de la Força Aèria Soviètica durant la Segona Guerra Mundial. En 1944, aquesta màquina ha estat utilitzada en diverses versions i està per davant en el nombre de còpies de tots els combatents que es troben en aquest moment en servei amb la Unió Soviètica. Imagineu: a la planta número Novosibirsk 153 per dia per produir 20 d'aquests avions! A més d'aquesta empresa, de combat produït a la planta de Moscou № 82 i planta d'Omsk № 166.

L'avió va prendre part en totes les operacions de la Força Aèria Soviètica, a partir de la batalla de Stalingrad. Totes les versions del caça (i hi havia molts) tenien una excel·lent vol i les característiques tècniques i estaven desproveïdes de qualsevol defecte de funcionament que causen accidents. En aquest cas, el disseny dels avions era molt senzilla i adaptada a la producció ràpida en temps de guerra. Gairebé tots els materials per a la producció d'manufacturat muntatge in situ.

disseny

Origen Yak-9 combatent rebut motor M i un cargol-105PF vish-61P. El prototip d'aquest model va servir com el Yak-7DI. Les principals diferències entre el nou model a partir del precursor són: quantitat de combustible, la reducció de 500 a 320 kg; el nombre de tancs de combustible, la reducció de 4 a 2; subministrament d'oli reduït de 50 a 30 kg; bastidors absència de bomba per a bombes de suspensió externs.

Des del punt de vista de les armes, Yak-9 no difereix del seu predecessor, una pistola i una arma ShVAK WCD. A causa de les normes de producció baixos i un control menys rigorós de la producció en sèrie de l'aeronau, en comparació amb l'alliberament d'un, model experimentat pes de vol augmentat a 2870-2875 kg.

caça soviètic Yak-9 maniobrar bé i era fàcil d'operar. A la batalla de les verticals que podia anar a la cua de l'enemic Mu-109F, literalment, després de la primera volta. A la batalla de les horitzontals per una maniobra similar va ser suficient 3-4 voltes.

En l'estiu de 1943, a causa de la manca de desenvolupament de la tecnologia de fabricació, diversos cotxes durant el vol van trencar els panells de fusta de l'ala. Aquests defectes van ser eliminats a mesura que estiguin disponibles per equips especials dels enginyers. En la producció de les modificacions posteriors del lluitador Yak-9, una revisió dels quals es dóna a continuació, el problema s'elimina completament.

operació de combat

Els primers Yak-9 combatents van ser lliurats a la part davantera al final de 1942 i van participar en la batalla de Stalingrad. En 1943, durant els primers lliuraments massives, es va descobrir una sèrie de defectes que han estat eliminats per equips de manteniment abans de la batalla de Kursk - la primera, en la qual els combatents del model utilitzat en un nombre significatiu. Al començament de la batalla Yak-9, a més del Yak-1 i Yak-7 usat 5 divisions d'avions de combat, un dels quals era guàrdies. A finals de juliol de 1943 en el sortint de Kursk va arribar 11 del cos d'aire, que consistia en tres regiments del Yak-9.

Fins i tot el primer combat aeri, es va fer evident que el Yak-9 està ben controlada i maniobrat, però la velocitat i l'armament va concedir avions Bf 109G i FW 190A.

Versió del Yak-9T rebut superioritat qualitativa sobre la base, des del punt de vista de les armes. Com estadístiques show-YAK 9 gastat en una derrota avió enemic mitjana de projectils de calibri 20 147 mm, i Yak-9T - 37 de 31-mm projectil. Un dels primers regiments estaven armats Yak-9T va ser el 133 GIAP. Avions, armats amb canons de 37 mil·límetres, s'han utilitzat amb èxit, fins i tot contra vehicles blindats i vaixells enemics.

L'operació d'un avió de combat a combat real Yak-9 va mostrar que l'augment en el subministrament de combustible a la majoria dels casos pràctics. L'excés de combustible és de llast que té un efecte negatiu en la capacitat de supervivència de la màquina. Per tant, els tancs en voladís sovint tancats amb taps. No obstant això, hi havia una necessitat d'augmentar l'autonomia de vol en alguns episodis de la guerra. Així, a l'agost de 1944, un grup de 12 avions de la versió del Yak-9DD acompanyat d'avions de càrrega des d'Itàlia a Iugoslàvia. A més, el Yak-9DD ha portat a acompanyar els bombarders durant l'operació "Frentik" el 1944.

Des de desembre de 1944 el model Yak-9B va lluitar a la Divisió de combat 130 º, que opera sota el Tercer Front Bielorús. A gran alçada Yak-9PD van ser transferits a parts d'armes Moscou VOP. A l'octubre de 1944 va fer el seu debut al camp de batalla Yak-9O Fighter - va entrar en servei amb el regiment de combat nombre 163, que operen als Estats del Bàltic. L'avió il·lustra un potencial model de creixement de combat agut Yak-9. Al cap de dos mesos de proves, ha participat en 18 combats, l'enderroc de 28 de combat Fw 190A i un Bf 109G. Alhora, només hi havia dos perduts màquina soviètica.

Quan la Segona Guerra Mundial va passar a la fase final, el caça Yak-9, les característiques es milloren amb regularitat, s'ha convertit en un dels principals caces soviètics. Aquest estat es reté en els primers anys de postguerra. Al setembre de 1946, sobre el model dels avions Yak-9 va representar el 31% de la composició dels avions de combat URSS. Després de la guerra, diverses modificacions de l'aeronau a ser utilitzats fins al començament de la dècada de 1960. A més de la força aèria i l'aviació naval de l'URSS, que van ser utilitzats per les forces aliades. En l'estiu de 1943 Yak-9 i Yak-9D van entrar en servei del regiment francès "Normandia". Al setembre de l'any següent es va traslladar a la part de combat Bulgària, que va posar de part de la coalició anti-Hitler. En la tardor de 1945 model Yak-9M i Yak-9T utilitzat per la Força Aèria de Polònia a Polònia i el nord d'Alemanya. A més, els avions del model de peu en els braços de la Xina, Hongria, Iugoslàvia, Corea del Nord i Albània.

Yak-9: Especificacions

La versió bàsica de l'aeronau en 1942 tenia les següents característiques:

1. Longitud - 8,5 m.
2. Envergadura - 9,74 m.
3. Ala Àrea - 17,15 m ^2.
4. La càrrega específica sobre l'ala - 167 kg / m ^2.
5. Pes en buit de l'aeronau - 2.277 kg.
6. Pes en l'enlairament - 2873 kg.
7. Potència del motor - 1180 l. a.
8. La càrrega específica sobre el poder de - 2,43 kg / l. a.
9. La velocitat màxima al mar - 520 km / h.
10. La velocitat màxima en l'altura - 599 kmh.
11. ajustar l'alçada de 5 km - 5,1 min.
12. temps de corba - 15-17.
13. sostre pràctic - 11.100 m.
14. rang pràctic - 875 quilòmetres.
15. Armament - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modificacions

Al llarg de la seva història, el Yak-9 va rebre un gran nombre de modificacions. Capacitat de ser modificat en una varietat de tipus i màquines de combat de propòsit es va convertir en la seva principal característica. L'avió tenia 22 modificacions importants, 15 dels quals van anar a sèrie. Durant l'operació de combat completa amb cinc tipus de propulsió, tancs de combustible 06:00 realitzacions acord, set realitzacions braços i dos tipus d'equips especials. Combatent tenia dos fonamentalment diferent de cada un d'altres varietats ala: mixtes i tot de metall. Totes les versions excepte la base de combat Yak-9, la descripció de la qual ja hem discutit, tenien un índex especial. Anem a conèixer amb les modificacions bàsiques del llegendari lluitador.

Yak-9D

La modificació difereix augmentar a 480 quilograms de subministrament de combustible. L'avió està equipat amb quatre en lloc de dos tancs de combustible: dos d'arrel i dues consola. Amb aquesta solució, la seva autonomia de vol augmentar a 1.400 quilòmetres. La modificació es produeix a partir de març 1943 a maig 1944. Durant aquest temps, el transportador 3068 va baixar còpies.

Yak-9T

En aquesta modificació, un canó de 20 mm va ser reemplaçat per 37-mm arma amb projectils de municions 30. A causa del fet que el nou instrument és més llarg, la cabina del pilot va haver de ser traslladat de nou per 40 cm. El model va ser produït a partir de la primavera de 1943 a l'estiu 1945. 2748 còpies s'han fet per a aquest temps.

Yak-9K

Aquesta versió compta amb una pistola de 45 mil·límetres NS-45. Per tal de reduir la força de l'impacte, 7TS de components, el barril instal·lat el fre de boca. No obstant això, en disparar a altes velocitats de l'avió va girar, i el pilot experimenta tremolors forts. Dissenyadors recomanen per disparar ràfegues curtes de tres trets. Segona descàrrega Yak-9K tenia un pes de 5,53 kg. En el període d'abril a juny 1944 va ser creat el 53 avions d'aquesta versió. En el marc dels judicis militars es van dur a terme 51 batalla, colpejant 8 avions FW-190A-8 i 4 avions BF-109G. En aquest cas, la pèrdua va ascendir només un lluitador. En un avió enderrocat, de mitjana, 10 rondes de 45 mm cannon. A causa de la falta de fiabilitat de la producció en massa d'armes no ha estat ajustada.

Yak-9TK

L'avió d'aquesta versió va rebre una estructura reforçada d'algunes unitats, així com un sistema de muntatge pistola central unificat que permet la substitució d'eines al camp. Combat es va fer en la segona meitat de 1943.

Yak-9M

L'avió és un desenvolupament del model Yak-9D amb el fuselatge del model Yak-9T. A més, aquesta versió compta amb una sèrie de millores. Per les característiques de vol d'acrobàcia i no va diferir del Yak-9D. Però al final de 1944, l'aeronau va establir un motor més potent VK-105PF-2, a través del qual s'ha convertit en molt més la velocitat i la velocitat d'ascens. Yak-9M s'ha convertit en un dels cotxes més populars en la gamma de models Yak-9 combatents. Fotos d'aquest avió podria trobar algú que té la Gran Guerra Pàtria. Es van produir un total de 4239 còpies.

Yak-9C

L'avió va ser construït sobre la base del Yak-9M i va aconseguir el mateix motor. A diferència de l'adopció de la versió bàsica, incloent una pistola de 23 mil·límetres NS-23 i un parell de pistoles síncron 20-millimterovyh BS-20C. A causa dels resultats poc satisfactoris de les proves d'estat en 1945, el model mai es va posar en producció en sèrie.

Yak-9DD

El 1944, el model va ser construït teu-2, per al seguiment del que els recursos no són suficients fins i tot per Yak-9D. A més, la Unió Soviètica necessitava un rang d'avió, el vol que permetria dur a terme operacions de combat en conjunció amb l'aeronau antihitleriano coalició. Un model adequat va ser el Yak-9DD. tancs d'instal·lació 8 de ala ha augmentat la capacitat de combustible del model de fins a 630 kg. A més, equips d'instrumentació i comunicació es va modificar per garantir la seguretat a través de llargues distàncies i en condicions climàtiques desfavorables.

El rang màxim de vol Yak-9DD era de 1800 quilòmetres. No obstant això, el seu pes era un rècord per a aquesta classe d'avions - 3390 kg. combatent Armat era l'estàndard de la família de Yak - calibre canó de 20 mm i una pistola de calibre 12,7 mm. Yak-9DD utilitza bastant àmpliament.

Al final de l'estiu de 1944 un grup de 20 avions va ser a la base dels aliats, que es troba prop de la ciutat italiana de Bari per tal de donar suport als avions de transport seu-47, que lliura la càrrega a Iugoslàvia. Com a part de la reubicació es va dur a terme la durada del vol 1.300 km, i la part principal de la distància passada a través del seu territori. El grup ha realitzat 150 vols de combat, els quals, tot i la manca de trobades amb avions enemics, eren molt intensa. És de destacar que, si bé el seu-47 i la descàrrega d'aterratge d'avions van realitzar, els combatents de seguiment de les esperen en l'aire per a ser enviat de tornada. Per tot el temps de funcionament de l'aeronau no es va registrar un sol error.

Yak-9P

És un reconeixement de curt abast, que es diferencia de la versió bàsica del Yak-9, les característiques de la qual ja coneixem, la presència de la càmera aèria en un compartiment lliure. Aquest dispositiu li permet disparar des d'una altura de 300 a 3000 metres. La segona versió d'aquesta modificació es basa en el Yak-9D. Ell no només tenia l'equip per al reconeixement, però ell era més que una sèrie de característiques d'alta tecnologia com un tot. Yak-9P es produeix en petites quantitats i s'utilitza en àrees on era difícil o interfície amb un greu risc d'exploració per altres aeronaus.

I-9B

Caça bombarder Yak-9B va ser construït en el model base 9D. A l'espai darrere de la cabina estava equipat badia de la bomba que consta de quatre tubs, que pot allotjar quatre bomba de 100 lliures o quatre cintes, cadascuna contenint 32 contra bomba acumulatiu. bombarder assajos van començar al març de 1944. D'acord amb els resultats de sortides, el Yak-9B destruït 29 tancs, 22 vehicles blindats, 1.014 vehicles de motor, estacions de 20 g / d 161 de ferrocarril edifici del cotxe, 7 pistoles, 18 locomotores i 4 dipòsits de combustible. En total, les empreses soviètiques van produir 109 aquests bombarders.

Yak-9PD

Aquest interceptor amb un motor-105PD M, sobrealimentador i va augmentar per mitjà una envergadura metres. sostre pràctica aquesta versió és de 13 de 100 km. En 1943, basat en el Yak-9 5 d'aquests cotxes van ser produïts, i el 1944, basat en el Yak-9O - 30.

Yak-9O

A la fi de 1943, que va ser creat per dos combatents sota la designació Yak-9O: un equipat amb un motor M-107A, i l'altre - la M-105PF-2. A més, el disseny i l'aerodinàmica de la versió de la base ha estat millorada. Armar a ambdós models es van presentar pistola central (calibre de 23 mm per al motor de combat M-105PF-2 i un calibre de 20 mm per a la versió amb el motor M-107A) i un parell de 12,7 millimterovyh armes. Els resultats de les proves a l'Institut de la Força Aèria, una variant amb un motor M-107A reconeguts com els millors dels combatents que s'han provat alguna vegada. A l'abril de 1944, s'ha establert la producció en massa de l'aeronau. En la tardor de 1944, durant una prova de dos mesos en 18 baralles pilots abatuts 27 FW-190A i 1 Bf-109G. Alhora existeix solament es van perdre dos combatents. L'únic desavantatge important de la màquina era una petita part de la planta d'energia.

Yak-9UT

Representa Yak-9O amb braços de poder. L'aeronau estava equipada amb tres canons: una central 37-mm i dues de 20 mm. Massa segona salva d'aquest lluitador estava en aquest moment un rècord per a l'URSS - 6 kg. Lloc en el centre de la pistola es va unificar. L'addició d'un instrument de 45 mm, era possible augmentar el pes de la segona descàrrega a 9,3 kg. La resta de l'avió una mica diferent del Yak-9O. Durant 3 mesos de producció en sèrie de la cadena de muntatge es va anar 282 còpies. Una petita quantitat dels combatents va aconseguir prendre part en les últimes batalles de la guerra.

Yak-9 "Express"

Representa un pla de transport, que està en condicions frontal pot portar a un passatger. El model s'ha convertit en una mena de síntesi entre els extrems distal i de combat Yak-9DD i avions d'entrenament Yak-9B. A la part del darrere de cabina, en lloc del tauler d'instruments i controls es van instal·lar sòls i panells. L'avió va ser fabricat en una sola còpia en l'estiu de 1944. En la sèrie, mai es va anar.

Yak-9P

La versió millorada del Yak-9O, caracteritzat per més dispositius de comunicació moderns i accessoris. El model de producció es va iniciar el 1946 i va acabar el 1948. Es va produir un total de 801 avions. Yak-9s van ser armats amb la Unió Soviètica, Polònia, Hongria, Xina i Iugoslàvia.

conclusió

Avui en dia, ens fixem en el llegendari avions - Yak-9, que foto és familiar per a molts fans de la tecnologia de l'aviació. Tot i que el model es va produir només sis anys d'edat, s'havia tornat famós a tot el món mitjançant la protecció de més d'una dotzena de ciutats soviètiques d'invasors enemics. Aquest avió tecnològica i atractiu més d'un any serà de molts aficionats de negoci de l'aviació com un fons de pantalla en el seu escriptori. Yak-9, que està a les mans adequades podria convertir-se en un perfecte pistoles d'aire, va fer una gran contribució al resultat de la Segona Guerra Mundial.