Característiques dels ferrocarrils, les perspectives de desenvolupament Transiberianos

Ferrocarril Transsiberià - un ferrocarril increïble amb la lentitud més llarga de tot el món. Té els seus orígens en la part europea de Rússia i va a través de la bella natura a l'Extrem Orient. Malgrat aquest bell edifici de la mà de l'home, inadvertidament planteja la pregunta, ja que va aparèixer i quant de temps es va dedicar a la construcció d'aquesta "meravella del món tren"?

Història de l'edifici

Un bon munt de temps es va dedicar a la construcció del ferrocarril Transsiberià. Història i perspectives de desenvolupament d'aquesta increïble línia es van convertir en part de la cultura russa. El camí va ser construït quinze anys. Des del moment en què el capità Nevel a la desembocadura del riu Amur va aixecar la bandera de Rússia, en boca de tots va ser la construcció del ferrocarril Transsiberià.

perspectives de desenvolupament han estat sorprenent. Era absolutament necessari per tal d'interconnectar les vastes extensions de Rússia. Al segle XIX, aquest procés es va accelerar els comerciants, quan van començar a demanar a l'emperador per a ella. 1886 va ser un punt d'inflexió: Alexander III va emetre un decret, i va començar el treball de construcció tan esperat.

El primer toc de les seleccions de vi a la zona de Miass. Es diu que l'Ural se suposava que era la mare de la via fèrria.

iniciativa emperador

Es van establir les bases de manera bastant solemne - tsarevitx Nikolai aboca un grapat de terra sobre les vies del ferrocarril fresques. Era el 31 de març es considera la data oficial dels primers treballs. Ja en aquell moment la necessitat d'una xarxa de transport ha augmentat extraordinàriament.

Entre el nou sòl rus i Moscou eren centenars de quilòmetres, i la població als Urals va augmentar a tres milions. El Govern és conscient que només requereix una línia ferroviària a gran escala per al ple desenvolupament de la comunicació de transport.

La gran esperança per a la línia de ferrocarril

Les perspectives per a la construcció del ferrocarril Transsiberià era bastant extensa. Sostenint-, Alejandro III perseguit no només un objectiu econòmic. La seva estratègia, que li agradaria aconseguir un ràpid desplegament de tropes per a l'Oceà Pacífic. Però no era només un objectiu tàcit.

Amb l'adveniment de la tela milloraria en gran mesura la situació econòmica del país. Rússia va ser capaç d'augmentar la seva influència a Mongòlia i la Xina. Tot avançava a bon ritme: el 1886 el camí ha arribat a Ufa, i tres anys més tard - Crisòstom. Però, per desgràcia, no tot era tan suau com seria de desitjar.

Els problemes i els dubtes

Si la ruta va córrer a través de la primera estepa relativament plana, ara va començar pantans, muntanyes i enormes munts de pedres. La situació va ser decebedora, però, l'emperador no té por. Ell es va mantenir ferm i no cediria a qualsevol persuasió, es va prendre la decisió - el camí serà.
Afortunadament, un gran suport va ser el Ministre de Finances per a ell, que era ferma i ferm en la creença que les perspectives per al desenvolupament del ferrocarril transsiberià seran compensats amb les expectatives.

problemes de construcció ferroviària

La construcció ja ha cobrat impuls i el 1891 a la nau van ser transportats anomenat "Petersburg" primers carrils. Però no va ser només la mercaderia ... En Vladivostok va portar cinquanta convictes i enginyers. Que estava destinat a convertir-se en els primers constructors en el grandiós projecte. Molts sospiten que algunes dades decebedors de la història de l'edifici estaven ocults. El treball es va dur a terme en condicions difícils, amb el mateix llenç al mateix temps l'est i l'oest construïda.

El temps molts de discapacitat severa i implacable i considerablement alentit el robot. Era una feina molt dura, no tots ... va mantenir una aguda escassetat de fons, és a dir, els diners per a la construcció, exacerbar la situació.

El problema va ser que originalment assignat per a la construcció de tres-cents cinquanta milions de rubles, però uns mesos més tard es va fer evident que els costos seran molt més significativa. Ningú creu que tal diners pot ser possible qualsevol perspectiva de ferrocarril transsiberià. En poques paraules diuen - va començar l'austeritat: la disminució de les travesses de monticles escurçada, es van construir ponts de fusta, que en si mateix era molt arriscat.

Aquest estat de coses no podia sinó reflexionar sobre el nombre d'estacions - es van convertir en exactament dues vegades menor del que es preveia inicialment. Va ser una veritable descripció del ferrocarril transsiberià. Les perspectives de desenvolupament eren de color de rosa, però, aviat es va fer evident que no hi hauria problemes seriosos.

funciona la característica

I, per descomptat, hi havia una força de treball sense cap problema. En el lloc de la construcció durant el procés de treball, tot el temps, hi havia al voltant de cent mil persones. Entre ells es trobaven tant locals com visitants.
tot el que volia menjar, beure, una cosa que havien de posar. eines dures que porten des de lluny. Carretera pavimentada completament a mà. Arribat al lloc dels periodistes robot es van sorprendre pel que van veure: de peu fins a la cintura a la Muddy snow, la gent tot el dia tallant densa taigà. Ells setze hores al dia en un vestit de llum i sandàlies de palla desarrelades arrels i soques.

Ferrocarril Transsiberià: plans per al futur

En general, més de vint mil persones posen no només la seva salut, però la vida a la construcció de la vuitena meravella del món. Noquejat als resultats financers, les autoritats van donar la veu d'pressupost del ferrocarril - mig milió de rubles or. En un futur proper es preveu la seva restauració, que és considerat per molts per tenir un impacte significatiu en el pressupost de l'Estat.
La finalització de la construcció del pont estava prop de Khabarovsk. Va ser construït sobre el riu Amor. Qui pensava que després de tot no hi haurà un ferrocarril transsiberià. Les perspectives de desenvolupament i formes de millorar l'eficiència de la via fèrria sota consideració activa i fins a la data. Ella tenia tants enemics i oponents que sincerament no entenen per què invertim tants diners públics en aquest projecte suposadament dubtós, però, segueix existint en un futur proper serà renovat substancialment.

Els problemes i les perspectives de desenvolupament de Ferrocarril Transsiberià

Fins ara, la funció principal del ferrocarril - transport de càrregues. Sense ella, Sibèria mai seria capaç d'assolir aquest nivell de desenvolupament. A causa de la reforma del riu Transsiberià d'abocament, literalment, el petroli i el blat. Avui en dia, molts d'ells han estat capaços d'avaluar la importància econòmica i estratègica de la línia ferroviària. Usar-lo per arribar a les regions centrals del país pot ser molt més barat que altres modes de transport moderns.

Malauradament, cada any es pot veure com es redueix la seva capacitat d'infraestructura. Es fa evident que el ferrocarril necessita una renovació substancial. Amb l'adveniment de la tecnologia moderna que no sembla un problema, però, val la pena considerar que va entrar en existència al segle XIX i bastant deteriorada. El que va fer el futur de Ferrocarril Transsiberià? Les perspectives de desenvolupament es limiten sobretot a l'execució de diversos projectes d'infraestructura a l'Extrem Orient i Sibèria Oriental.
Es tracta d'algunes idees bastant universals que són més propensos a les empreses privades no tenen prou diners, ja que es relaciona amb certs riscos financers. No obstant això, té els seus avantatges. Si l'ajuda estatal el projecte serà portat a la vida, es crearà un gran nombre de llocs de treball i, en conseqüència, les deduccions fiscals als pressupostos de l'Estat. Va ser caracterització en profunditat de la Transsiberià. Les perspectives de desenvolupament són grans, però que es convertirà en una realitat?