Vaixells enfonsats al Mar Negre: una revisió de la història i fets interessants

La història de vaixells enfonsats al Mar Negre és tan gran que per la seva descripció completa i precisa el moment ningú es va prendre. La raó és que ni tan sols sap el nombre de vaixells roman descansant al fons del mateix. I ho considero com no hi ha manera. Els problemes tècnics, la profunditat i la complexitat de l'altra per la qual cosa el pas del temps es resolen, i certament s'abordaran en el futur. Però el temps mateix és un obstacle insuperable, ocultant els vaixells al fang o completament destruir amb un òxid i el deteriorament processos.

Les causes de la mort de la nau

Les aigües càlides del Mar Negre ha estat durant molt de temps navegable. En els primers navegants, aprenem de les llegendes de l'antiga Grècia. Tractant de mantenir-se prop de la costa, que es va trencar contra les roques durant les tempestes i el mal temps. I van arribar a les nostres costes. àmfores de vi antiga, encens i olis, que es llit marí nostres investigadors, parlar-ne.

Una varietat de vaixells va morir durant les campanyes militars, que va veure l'aigua en excés. velers de fusta i vaixells moderns, té un forat, va ser sota l'aigua. Molt sovint, juntament amb el seu equip. fons negre - una enorme fossa comuna, que continua creixent al llarg de la història de la navegació.

Però se sap, i altres causes de mort dels vaixells enfonsats al mar Negre. Aquí hi ha alguns fets documentats.

La inundació dels vaixells a la badia de Tsemess

No gaire lluny del port de Novorossiysk, al juny de 1918 per ordre dels mariners Vladimira Ilicha Lenina soviètics barrinat vaixells. La Flota del Mar Negre no s'esmenta en el tractat de Brest-Litovsk, però a causa de les circumstàncies que es requereix per a emetre el costat alemany a Sebastopol. La direcció soviètica, i obligat a acceptar aquesta condició, juntament amb altres requisits, enviats a Novorossiysk, on els vaixells, dos ordres. L'ordre oficial exigit per capità primer Rang Tikhmenev prendre vaixells a Sebastopol, i transferir-los als representants d'Alemanya, una ordre secreta - inundar el seu prop de Novorossiysk.

El comandant, després de llargues i difícils discussions, els dos vaixells ordres als comitès va decidir dur a terme una versió oficial. Però no tots van obeir les seves ordres, i 16 vaixells de guerra, incloent un vaixell de guerra "Rússia lliure", van ser inundades. Amb banderes de senyals elevades "morir, però no donar" naus van ser sota l'aigua.

La destinació dels vaixells i les persones després de les inundacions

Anat en vaixells Sevastopol romàs al servei d'Alemanya fins a la seva derrota, i després es va traslladar a l'esquadra russa. Tikhmenev va lluitar del costat dels blancs, i va dirigir la inundació del bolxevic Raskolnikov Kukel i Glebov-Avilov ocupat posicions destacades en el futur en l'URSS, però en els 30 anys d'edat van ser reprimits.

La destinació dels vaixells enfonsats al Mar Negre era més positiva. Dos anys després dels esdeveniments a la Badia de Tsemess van començar una recuperació gradual, rehabilitació i operació addicional. A la part inferior només hi havia dos vaixells: "Rússia lliure" i "Alt".

Monument als mariners-herois amb la inscripció: "Dying, però no es rendeixi!" S'estableix a la carretera Sukhumi. En una enorme pedra de granit s'enumeren els noms de tots els vaixells enfonsats amb les coordenades exactes del lloc de la seva residència temporal (o permanent). Però gairebé un segle, els historiadors i els mariners segueixen discutint sobre com s'havia de fer en el llunyà any de rescatar la Flota del Mar Negre.

La mort de "Almirall Nakhimov"

31 de d'agost de, de 1986 història sobre la mort d'un gran vaixell de passatgers "Almirall Nakhimov" ha causat commoció i la impotència desesperada abans de l'exposició de les raons per l'accident, "el factor humà". Comparar aquest cas amb la mort en 1912 de "Titanic" de la col·lisió amb l'iceberg tenien dret a existir només perquè en el nostre vaixell van morir també, una gran quantitat de persones: 423 de 1243 (en comparació amb el "Titanic", va morir en 1496 persones). Però teníem el mar calent, i no hi havia icebergs. Només hi havia dues solucions capitans i un auxiliar.

"Almirall Nakhimov" (creuer) que surt de Novorossiysk a Sochi en la nit. El temps és bo, el mar està en calma, els passatgers entretinguts i disposats per descansar. Capità de Markov, un home amb gran experiència, en silenci va dur a terme el seu vaixell fora de la badia. L'únic vaixell que va arribar a port en aquest moment, era el vaixell de càrrega "Peter Vasev" amb el capità es va dirigir Tkachenko. Va dir que salta "Almirall Najímov" a la porta de la badia en primer lloc. En 23-00, durant aquesta maniobra, el capità de Markov, havent passat el rellotge al seu assistent Chudnovsky, deixant la cabina.

Durant la investigació, que va ser portada a terme per una comissió del govern, i molt segueix sense estar clar per als ordinaris, no iniciats en els secrets dels ciutadans. Per què frontalment els dos del capità catastròficament acostar-se als vaixells, veient-lo en el radar i personalment, no va fer res per salvar la situació. Miradors de tots dos vaixells s'han referit a l'enfocament de l'accident, aclarim que és que troben a faltar, però alguna cosa va passar el que va passar.

Dos enorme colós va enfrontar, malgrat els desesperats intents de canviar alguna cosa en els últims minuts. "Almirall Nakhimov" en 8 minuts que queden a la part inferior, juntament amb els seus passatgers, es va unir a les files de vaixells enfonsats al mar Negre.

equip "Peter Vaseva" juntament amb el port d'entrada dels vaixells d'ajuda conduir les tasques de rescat. Assistent Chudnovsky va anar a la seva cabina i es va quedar a bord del vaixell de morir. Tots dos capitans supervivents van intentar, van ser condemnats a 15 anys.

Vaixell de guerra "Liman"

És difícil d'explicar la història de catàstrofes no acaba allà. En data tan recent 28 de abril de 2017, els del món va explotar nombrosos informes que es van enfonsar en el vaixell de guerra de la Mar Negre de Rússia van xocar amb un vaixell-Ramaderia Yozasif-H, marxant sota la bandera de Togo. Tots els membres de la tripulació van ser rescatats i portats a Rússia, i el vaixell "Liman" mentir davant de la costa de Turquia, a una profunditat de 80 metres.

Va ser construït el 1970 a les drassanes polonesos i els primers anys de treball en el mar Bàltic. El 1974 va ser transferit a l'Armada del Mar Negre, en un N519 de reconeixement batalló especial. Com a oficial d'intel·ligència que estava espiant a possibles naus enemigues, ell parla, ell podria utilitzar armes d'alta tecnologia "Igla". Per complir la seva missió, s'ha equipat amb un conjunt d'equips especials de reconeixement i un avançat sistema de radar "Do", sistema de sonar "de bronze", i fins i tot algun dispositiu secret.

Pecio "Liman" al Mar Negre, mentre estan en servei, va ser danyat i unes hores més tard es va enfonsar.

Sabotatge o boira plena?

Quan un llegeix les declaracions dels representants oficials de les forces militars de la raó per la qual el vaixell rus enfonsat al Mar Negre, se sent desconcertat, espantat i avergonyit. En aquest ordre. Resulta, farcits de secret comercialitza equips electrònics de vaixell de guerra navegador no podia veure en el bestiar boira-vaixells.

Potser per això tantes ganes de creure el Moviment de suport a la flota, que va anunciar la possibilitat de sabotatge. En la seva opinió, "Liman", que efectivament va treballar per a la costa de Síria, causat descontentament de les forces militars dels Estats Units que estaven presents aquí. Per tal d'evitar que l'explorador a aparèixer en un punt específic a una hora específica, que subtilment emmarcat sota l'atac de bestiar. Almirall Kravchenko va dir que la mort d'esdeveniments "Lehman" fora del comú.

El fet que el Mar Negre es va enfonsar el vaixell rus, només hi ha un fet irrefutable: l'equip amb vida. Potser ho vam fer i mai distingir la boira.