"Toyota Prius híbrid": els propietaris dels comentaris, especificacions, i el consum de combustible

Una de les tendències tecnològiques més importants de la indústria automotriu mundial és la introducció de tecnologies "verdes". Fins i tot els sistemes de seguretat eficaços i assistents electrònics d'avantguarda pàl·lid base sobre els beneficis que es poden obrir conceptes elèctrics i híbrids. No es tracta només de reduir al mínim el nivell de contaminació del medi ambient. El fracàs o almenys reduir el consum de combustible convencional beneficiosa per als propis automobilistes que poden confiar en estalvis significatius. És cert que la paraula "economia" segueix sent reticent per combinar amb els preus per al model eficient en energia. La major part de les propostes d'aquesta classe estan disponibles per als consumidors russos per 2-3 milions de rubles. En aquest context, una opció molt atractiva d'aquest cotxe com "Toyota Prius híbrid", una foto de la que es presenta a continuació.

El model amb el preu inicial serveix 1,2 milions. Per descomptat, aquests costos no poden ser considerats motorista massa assequible, però la reducció en el consum de combustible durant el funcionament a llarg termini van a justificar la inversió. Tant més com que el comprador no obté només un model amb una planta d'energia inusual i un cotxe japonès de qualitat amb un toc de la prima.

Informació general sobre el model

Moda per híbrids i els models elèctrics dels fabricants va sorgir en la dècada de 2000. Per descomptat, alguns dels desenvolupaments en aquesta àrea existia abans, però la seva aplicació real en els conceptes es va produir només en els últims 15 anys. Al seu torn, el fabricant japonès s'ha convertit en un dels pioners en el segment per l'alliberament d'un model híbrid ja el 1997, però, el mercat mundial d'automòbils va aparèixer només tres anys. Es va mantenir el mateix dispositiu - "Toyota-Prius-Hybrid" en 2000 sota el capó consta de quatre components: un motor tradicional de combustió interna, un motor elèctric, una bateria d'alt voltatge i el motor-generador. Com es pot veure, el model combina elements de diferents configuracions de la planta d'energia, incloent el motor de combustió interna clàssic, i una bateria.

Quant a l'exterior del cotxe es pot atribuir a la classe de golf. Mentre que els grans fabricants busquen proporcionar només les plantes híbrides versions de luxe cars, els japonesos van decidir tancar per a una àmplia classe de consumidors. En realitat, això ia causa del preu relativament assequible de cotxes "Toyota Prius híbrid", les revisions dels propietaris, que és molt favorable en relació amb l'alliberament d'1,2 milions de rubles. Però, es nota, i una gran quantitat d'equipament opcional en les versions més cares dels 2 milions de rubles .

El principi de funcionament de la versió bàsica

Enginyers ofereixen dos enfocaments per implementar un disseny híbrid. A la primera realització, el moviment i el control de la màquina proveïda d'un motor elèctric, el motor de combustió interna i un subministrament de bateria. La segona opció proporciona l'ús equivalent de tots dos generadors. Les dues primeres generacions de models japonesos mostren la viabilitat i l'eficàcia de la combinació de tots dos conceptes. Per entendre com funciona, "Toyota Prius híbrid" en la versió clàssica, val la pena considerar una planta d'energia Synergy Drive. El complex inclou un motor de combustió interna de gasolina 78 litres. a. i una bateria operat motor elèctric per a 68 litres. a. En conjunt, això assegura el màxim impacte. Administrar aquest potencial pot utilitzar els quatre maneres. En iniciar la instal·lació motor de combustió interna és en línia, i la funció principal de la màquina d'accionament es fa càrrec del motor. Amb l'augment de potència situació canvia: l'activitat de la bateria es redueix, i ve a unitat de gasolina.

El principi de funcionament de la tercera generació

Tot i l'augment de potència, el model de tercera generació s'ha distingit un alt nivell d'eficiència de combustible. Versió compta amb una de 1.8 litres "quatre", l'esquema que es basa en el cicle d'Atkinson. Com dispositiu previst en un principi, "Toyota Prius híbrid" també van rebre una bateria que s'activa quan sigui necessari. Per les característiques de la tercera generació s'atribueix també utilitzar una bomba elèctrica per a la refrigeració i millorat sistema de recirculació d'escapament. En relació amb la manera d'avanç, en aquest cas s'assumeix tres formes. La primera manera (EV) està dissenyat per al moviment en el rang de baixa velocitat per a la connexió de la bateria. Això és seguit per la manera millorat, el que permet augmentar la sensibilitat de l'accelerador per a la unitat de caràcter esportiu. Però la més econòmica és la Manera Eco, en què la relació més racional gasta energia i potència del vehicle durant les sol·licituds de moviment.

Els paràmetres tècnics del model

En totes les característiques internes de la plataforma d'ompliment i l'estructura principal del vehicle feta d'acord amb l'esquema tradicional. En aquest cas, l'exterior sembla bastant estrany que, al seu torn, dóna un altre cotxe gust "híbrid Prius de Toyota." Característiques tècniques de la model són les següents:

• híbrid del cos - una finestra posterior de 5 portes.
• Longitud - 445 cm.
• Ample - 172,5 cm.
• Alçada - 149 cm.
• El maleter - almenys 408 litres.
• Distància entre eixos - 270 cm.
• pista de nou - 148 cm.
• via davantera - 150,5 cm.
• Liquidació - 14,5 cm.
• Suspensió - primavera independent davantera i posterior semi-independent.
• Caixa de canvis - recta planetària.
• Frens de disc -.

Característiques de la bateria

El fabricant utilitza una bateries de NiMH de Panasonic i les empreses, el que li dóna la garantia de 8 anys. De fet, gràcies a aquests elements i proporciona un cost modificació efectiva dels cotxes "Toyota Prius híbrid". Característiques tècniques de les bateries utilitzades són les següents:

• Capacitat - de 6 a 21 Ah.
• Temps per a una càrrega completa - 90 minuts.
• Pes - de 45 a 80 kg, depenent de la versió.
• El nombre de mòduls a la bateria - del 28 de a 40ºC.
• El nombre de segments en el mòdul - 6.
• tensió de segment - 1,2 V.
• La tensió total - 206-288 V.
• Reemplaçament de la bateria - un màxim de 4,4 kWh.

característiques tecnològiques de l'operació

Segons l'opinió de la majoria dels automobilistes la principal diferència dels models híbrids és la seva eficiència. No obstant això, hi ha altres matisos de l'operació, que té el "Toyota Prius híbrid". El principi de funcionament, en particular, provoca un nivell bastant alt de control d'automatització, el que hem d'estar preparats. Per exemple, l'ordinador de bord controla automàticament els paràmetres del motor, el que garanteix un rendiment òptim de la bateria. Així, en el moment vehicle parar, el sistema activa la frenada regenerativa, pel fet que la bateria es recarrega automàticament.

Ofertes i altres solucions útils, incloent sensor control de distància, tensió automàtica dels cinturons de seguretat, l'ajust del seient i l'ajust òptim de la sensibilitat del pedal al cotxe "Toyota Prius híbrid". Els comentaris i els propietaris valoren la feina d'assistents intel·ligents que li permeten aparcar amb facilitat, utilitzar una càmera de visió posterior.

el consum de combustible

Fins i tot contra altres membres del segment híbrid del model japonès mostra un bon exercici de l'economia. El cotxe de la ciutat en la versió bàsica consumeix al voltant de 8 litres, mentre que fora de la ciutat i encara menys - 5,5 litres. D'altra banda, pel que fa als motors de les emissions contaminants utilitzat japonesa superar amb escreix els estàndards de "Euro-4". En aquest cas, la tercera generació és encara menor consum de combustible. "Toyota Prius híbrid" en aquesta actuació quan es condueix a través de la ciutat mostra el nivell de consum de 4,9 litres, ia la carretera - 4,6 l. Aquest assoliment va ser possible no només a causa de la planta d'energia. Per cobrir el consum de combustible de la potència d'augment de motor, els enginyers han utilitzat aliatges d'alumini d'alta resistència en la construcció. És possible reduir el pes de l'híbrid, que és 1,5 m.

rendiment dinàmic

L'àmplia difusió de les tecnologies "verdes" a la indústria de l'automòbil es veu obstaculitzada per dos factors que limiten la demanda. Entre ells, com es va esmentar anteriorment, el preu, així com un rendiment de velocitat moderada. No obstant això, el fabricant japonès va ser capaç de desfer-se d'aquestes deficiències, com ho demostra la resposta dinàmica: "Toyota Prius híbrid" es diferencia una velocitat màxima decent - 170 km / hi una bona acceleració - fins a 100 km / h "xinès" s'accelera durant 11 segons.

Part d'una alta híbrids tals rendiment causa del seu disseny lleuger, però no es descarta que l'impacte de les característiques tecnològiques del model. Per exemple, el motor d'alt parell proporciona una resposta ràpida, i la manca de CPR tradicional per optimitzar la interacció entre el conductor i la propulsió. Així mateix, no us oblideu dels sistemes electrònics, que complementen el SUV per a un cotxe "Toyota Prius híbrid". Els comentaris dels propietaris parlen dels beneficis pràctics dels assistents en el procés de moviment. Ells no només contribueixen a la seguretat, sinó que també faciliten el control híbrid.

Els plans per a un major desenvolupament d'híbrids

En el desenvolupament de les noves versions de l'empresa es centra en diverses àrees. El més important en aquest moment és el de millorar les qualitats aerodinàmiques del model. El treball en aquesta part de l'acord amb els dissenyadors que dissenyen l'exterior. Les primeres generacions de creadors van aconseguir assolir resultats significatius en la reducció del coeficient de resistència aerodinàmica, el que és avui el model òptim "Toyota Prius híbrid". També es va desenvolupar el principi de funcionament sobre la base de fonts alternatives de subministrament, incloent a costa dels panells solars. Els enginyers estan involucrats activament en el disseny de formes d'instal·lar al sostre. S'espera que, a causa d'aquest element del cotxe serà capaç de proporcionar a la tasca del sistema climàtic.

La resposta positiva dels propietaris

La majoria dels comentaris positius del model es deu a les avantatges que es proporcionen unitat de potència. En comparació amb els motors de gasolina convencionals, aquest cotxe és molt més econòmic d'operar. I no només en la reducció dels costos de combustible per a un pyatidverki com "Toyota Prius híbrid". Els comentaris dels propietaris indiquen que el model no és tan sovint requereix canvis d'oli i elimina el manteniment del motor d'arrencada i generador, que simplement no estan disponibles sota el capó. A més, el vehicle marcat avantatges en termes d'equipament últims dispositius opcionals.

És digne d'esment el vehicle es beneficia des del punt de vista de l'operació a Rússia. El que és especialment agradable per als propietaris d'automòbils nacionals: fins i tot forts gelades no afecten la divisió de les freqüències de "Toyota Prius híbrid". propietaris comentaris hivern confirmen que la màquina arrenca i requereix només la calefacció interior per a un viatge còmode i sense problemes.

crítiques negatives

Per descomptat, l'alt cost de molts s'allunya d'aquesta compra. Encara que en comparació amb altres híbrids, aquesta opció és probablement el més assequible, però aquest cotxe és més car que els seus equivalents de gasolina. També hi ha crítiques sobre els problemes de reciclatge dels híbrids de bateries gastades, però aquests problemes estan més preocupats pels grups ecologistes en lloc dels propietaris d'automòbils.

conclusió

Al mercat rus no existeixen models en el segment dels cotxes "verds", el que podria fer un desenvolupament de ple dret de la competència japonesa. No és estrany que els comentaris de "Toyota Prius híbrid" en la seva major part són matisos positius. El cotxe es diferencia estalvis en l'operació i manteniment, però ofereix pràcticament tota la funcionalitat disponible per als models de gasolina habituals. Per descomptat, la compra haurà de preparar una gran suma de diners, sinó un híbrid per a l'ús a llarg termini, sens dubte pagar per si mateixos. Les noves tecnologies són cares, però els beneficis de la transició als vehicles més avançats és difícil de sobreestimar.