Submarí "S-56" a Vladivostok: història, fotos

Inextricablement vinculades amb la història de Vladivostok submarí "S-56" no és simple i heroica. L'anar en el seu viatge inaugural a l'octubre de 1942, la tripulació del submarí no tenia idea del que el destí els espera llegendària.

creació

La història del submarí "S-56" va començar 24 novembre 1936. En aquest dia es va posar a la drassana. André Marty, que es troba a Leningrad. Allà, ella es apareix en №405. Aquest submarí, que consta de diverses seccions, va ser enviat a Vladivostok la planta №202 per ferrocarril. Allà i va prendre el seu muntatge final. Baixem el vaixell a l'aigua tres anys després dels seus favorits, i construïm va entrar 20 d'octubre de, 1941. Submarí com una unitat de combat es va allistar immediatament a la Flota del Pacífic de Balanç.

El submarí "S-56" pertany a la sèrie IX-bis classe mitjana. Va ser dissenyat pel govern soviètic va ordenar una oficina holandesa, que va ser part de l'empresa alemanya Deschimag a principis de 1934. Per regla general, aquesta classe de vaixells va demostrar la fiabilitat i una excel·lent velocitat. Que van ser preses com a base quan es va començar a treballar en un projecte de l'alemany vaixells Sèrie VII. Per cert, es va utilitzar aquest submarí de forma massiva durant la Segona Guerra Mundial. Això suggereix que la presa en les especificacions de temps van ser els més reeixits.

En total, la marina soviètica tenia poc més de quaranta embarcacions tipus "C", publicat en tres sèries. El més productiva d'aquests resultar ser un submarí IX-bis. Ells van aconseguir enfonsar 19 vaixells enemics. De les tres dotzenes d'aquests submarins només la meitat es perd en les batalles navals.

campanyes militars

De març de 1943. El submarí "S-56" es troba a la Flota del Nord. Durant la guerra, el comandant de la nau era capità de corbeta GI Shchedrin. A mitjans d'abril, l'equip va tornar de la seva primera campanya en la qual va aconseguir enfonsar dos vaixells enemics alhora. Al final del mateix mes de submarinistes heroics va ser guardonat amb diversos ordres i medalles, i l'estrella es mostra a la sala de control del submarí, el dígit 2.

De maig de 1943. La segona patrulla de la guerra. El resultat va ser la destrucció del vaixell tanc "Oyrshtadt" i greus "Reichsgau Wartheland" vaixell. Només anys i mig, a partir d'abril de 1943 i la tardor de 1944, el submarí es va enfonsar 8 bucs, entre els quals el destructor nombre un, dos petroliers i vaixells de patrulla, així com tres vehicles. A més, el seu compte encara era 4 gots seriosament danyada.

La caminada més perillós

Es va dur a terme al febrer de 1944. D'acord amb la tripulació de l'embarcació "S-56", aquest viatge va ser el més extrem, ja que durant el seu submarí a punt de morir. El fet és que després d'un atac amb èxit una nau enemiga, el submarí va anar a una profunditat decent. No obstant això, es va veure els guàrdies enemics.

Durant el dia, el submarí "S-56" va ser perseguit set vaixells. que podrien perdre més de tres-centes càrregues de profunditat en ell durant aquest temps! En alguns dels moments de profunditat d'immersió ha caigut per sota d'un treball crític, però ben coordinat de la tripulació ajudat a alinear les rodes i evitar el perill.

Per tal d'escapar de la persecució, es va decidir reduir el soroll mitjançant la transferència de motors elèctrics per una mitja volta amb una ventilació complet fora. A causa d'això, l'acústica submarina, eren a les naus enemigues no va poder detectar un submarí. Mentrestant, la concentració de diòxid de carboni en ella es va acostar a un punt crític en el quatre per cent.

reeixida maniobra

En aquesta situació, el comandant de la "S-56" va tornar al seu equip amb un discurs en què no afiliat va permetre retirar-se i va demanar als comunistes en última instància, es reuneixen i vigilen tant per a ells com per als seus companys. El primer va dir setè compartiment de torpedes. es va demanar als bussejadors com un comptar-comunistes. El seu exemple va ser seguit per altres seccions.

Per tal de mantenir d'alguna manera, els mariners van abocar calç, que és en el mandril d'aire de regeneració a terra. Ella es va convertir en absorbir el diòxid de carboni i, a causa d'això, la tripulació va aconseguir sobreviure. Només cal pensar, en lloc dels 10-15 minuts submarinistes va durar més de 6 hores! Aviat els vaixells enemics s'han anat, en la creença que el vaixell soviètic destruït. Quan hagi passat el perill, sorgit submarí. El comandant va donar als mariners d'un dia per descansar, després de la qual cosa ràpidament es va trobar amb tot el mateix comboi, el van atacar, i després es va enfonsar un altre transport.

èxits

El comandant i la seva tripulació no estan exempts de raons per creure que el seu vaixell és feliç. Jutgi vostè mateix, durant la transició a la Flota del Nord en la pròxima enquesta va revelar que a bord hi ha un estabilitzador i un enemic torpedes sense explotar.

Durant tot el període del submarí militar "S-56" es va realitzar 8 viatges en els quals ha aconseguit guanyar 14 victòries, destruint 10 i danyant quatre vaixells de guerra i altres vehicles enemics. Per tant, va resultar ser el més eficaç de submarins de l'Armada Soviètica per a l'època de la Segona Guerra Mundial pel nombre d'efectes documentada enfonsat. A finals de març de 1944 va ser decidit atorgar l'Ordre vaixell de la Bandera Roja. Per al servei amb èxit al novembre de 1944, el comandant de la "S-56", així com el capità G. I. Schedrín va rebre el títol d'Heroi de la Unió Soviètica. Amb tot aquest gloriós equip durant la guerra, van lliurar 400 premis. A més, al febrer de 1945 se li va donar el vaixell també el títol de la Guàrdia.

comandant del submarí més tard va recordar que la victòria va ser molt més, però sovint els submarinistes de dades en si mateixos no sempre coincideixen amb els informes d'intel·ligència. Sincerament, això no és tan important com els vaixells militars i de transport van ser destruïts o eliminats. El més important - la gent no només sobreviure en condicions tan difícils, sinó també amb èxit va lluitar contra l'enemic fort i astuta, de vegades és molt superior al seu nombre.

A la postguerra

El 1954, la "C-56" va tornar al Llunyà Orient, on va continuar servint, venint, com abans, a la Flota del Pacífic. Amb el temps, l'Armada es reposava submarins més moderns. Per tant, el llegendari "S-56", es va decidir a retirar-se de servei. Es va convertir en una base de l'ensenyament i la formació per a la formació de mariners joves.

Per crear una "C-56" submarí commemoratiu i hissar a la línia de costa de la nau a Vladivostok, submarí desmantellat en seccions i ja es torna a muntar al seu lloc. 9 de maig de 1975 a ella una altra vegada hissada la bandera de la marina de guerra de l'URSS. Museu de la Barca va ser inaugurat en una cerimònia solemne en presència de tres membres de la tripulació: Guàrdia suboficial Elina, mecànic de motors i electricista Denisov Nazarov. En honor a cadascun dels catorze victòries aquest llegendari vaixell sonava una salutació.

museu

Avui Vladivostok submarí "S-56", juntament amb un altre vaixell de guàrdia "banderí vermell" vol dir tots en el mateix vaixell costa. En primer lloc, els turistes arriben a la setena ranura, que solia ser un torpede de popa i l'habitatge al mateix temps. Aquí l'exposició, que exhibeix un model del primer submarí de combat "Dolphin". Aquest vaixell va participar en els combats durant la guerra rus-japonesa de 1904-1905. Val la pena assenyalar que la presència d'aquests vaixells a les costes de Vladivostok ha contribuït en gran mesura a la seva protecció contra possibles atacs enemics.

En el sisè compartiment del monument submarí guàrdies vermells "S-56" van ser una vegada localitzat motors elèctrics, que s'utilitzen només per al seu moviment sota l'aigua. Ara hi ha una exposició dedicada al desenvolupament del submarí soviètic. Està representada pels models de submarins de diferents classes: "A", "D", "K", "C", "M" i "o". Tots ells van participar en els combats durant la guerra, i l'últim d'ells va ser el primer de la Flota del Pacífic.

En el cinquè compartiment era un motor dièsel. S'inclou només per la velocitat de la superfície. Ara, però, una part de la coberta diu sobre el desenvolupament de la Flota del Pacífic després de la guerra i fins als anys 80 del segle passat, i els altres submarins dièsel-elèctrics model conjunt del Projecte 641. També està en el "C-56", com exhibeix objectes personals del comandant i la tripulació del submarí.

El museu no acaba allà. En el quart compartiment albergat la gent gran de la galera i de la cabina. Ara aquí l'exposició dedicada a la Victòria sobre l'Alemanya nazi. Es parla de les gestes dels submarinistes com en el Pacífic i el Mar Bàltic, el Mar Negre i les flotes del Nord.

Semblava que l'interior d'un vaixell

A mitjans dels tres compartiments del submarí han estat restaurats i tenen forma original. El primer d'ells - l'arc de torpede-residencial. Hi ha un dipòsit de torpedes, equips per a ells, la càrrega de l'escotilla de torpedes i llits per al personal. El segon compartiment es serveix principalment càmera d'oficials per als oficials. Aquí es trobava la cabina i el sonar.

El tercer compartiment era l'estació de control central, on hi havia un comandant i es va dur a terme de submarí control. En aquesta part del submarí es pot veure taula de la carta, periscopi, així com timons horitzontals i verticals.

conclusió

Durant la guerra, molts bussejadors experimentats, per la qual cosa és difícil sobreestimar l'heroisme i el valor dels mariners que defensaven la seva terra natal sense estalviar la seva pròpia vida. Ara, després de tants anys, podem dir amb confiança que la tripulació del submarí era una família de lluita real, ja que el vaixell sempre va acompanyada per una forta assistència mútua companyonia, la solidaritat i l'amistat forta extraordinària. En Vladivostok, el museu submarí "S-56" està obert al públic tots els dies de 10 a 18 hores.