Ra-32 (helicòpter). Característiques i fotos

El destí de l'helicòpter a l'URSS és interessant perquè, malgrat uns pocs inici tardà de la producció, l'èxit, els dissenyadors soviètics han fet enormes. Dues agències de disseny, Mil i Kamov, van demostrar al món la possibilitat de tecnologia de l'aviació soviètica. Un exemple de l'èxit dels enginyers soviètics pot servir com l'helicòpter Ka-32, en molts aspectes abans d'hora.

Kamov i el seu estil

Sobre la base de la fàbrica d'avions experimentals, que no té res a diu no iniciats nombre 290, creada el 1948, KB, amb molt malovyrazitelnoe diu «№ 5". No hi ha res sorprenent en tots aquests índexs no està en els anys de Stalin i de les empreses de menor importància es pot classificar, i després, com es va veure després molt més tard, els autogirs construïts, gairebé oblidats avui en dia els avions. les forces aliades durant la recentment otgremevshego World've utilitza helicòpters, helicòpters, no és molt àmplia, però prou per IV Stalin entén les perspectives d'un nou tipus d'equip de vol. Aviació "pare de nacions" estimava, que estava sota el seu control vigilant. Dirigir la Taula va encarregar NI Kamov en 1940 que va aconseguir dissenyar i construir l'A-7, l'autogiro.

Des del principi, KB ha establert el seu propi estil, en el qual els helicòpters Kamov es reconeixen fàcilment avui dia. La seva característica principal pot assumir un disseny coaxial en què dos rotors es fan girar en sentit oposat compensar mútuament torque. No es necessita hèlix de direcció en aquest cas.

mar ànima

No tots helicòpter és capaç de realitzar tasques al mar. Per descomptat, no estem parlant de volar al llarg de la línia de costa amb basant en les plantes baixes, i que la màquina és mantingut en condicions de vaixells, es va posar de peu en una plataforma oberta (després) i van servir als requisits actuals per a l'exploració i l'advertència de comandament naval. Els reglaments tècnics en aquest cas és seriosament complicades, exposició atmosfèrica greu de polvorització d'aigua salada i pot afectar negativament el funcionament dels mecanismes, components i conjunts. Soviètica doctrina militar de finals dels quaranta en termes de possibles operacions oceàniques estan en desenvolupament, de manera que l'oficina de Kamov des dels seus inicis, va treballar en dues direccions. En primer lloc, la màquina desenvolupada aquí ha de ser adequat per al seu ús en portaavions. En segon lloc, el seu propòsit, a causa de la incertesa de les futures intencions, àmpliament esperada, que és multifuncional. Aquests requisits són consistents amb el Ca-8, Ka-15, Ka-25, Ka-26 i, especialment, el Ca-32 - l'helicòpter, els mariners, bombers, constructors, instal·ladors, i molts altres treballadors de pau més adequats, que treballen en les condicions més difícils, fins i tot en climes humits, de les latituds polars fins als tròpics.

A partir d'antisubmarina fer la pau un cotxe?

Com passa sovint amb nosaltres, el cotxe va ser creat inicialment com un combat. L'avantatge d'aquest enfocament rau en el fet que el principal treball de desenvolupament costós porta a terme a costa del pressupost de defensa, i ell era molta a l'URSS. Per a la conversió de l'aeronau acabada, per descomptat, cal fer alguns canvis en el projecte, però els costos no són tan grans com per crear tota la màquina. El model bàsic era antisubmarina de la nau Ka-27, R + D va començar el 1969, el seu resultat va ser l'helicòpter Ka-32 és absolutament un civil i pacífica. El potent motor i un esquema d'èxit li permeten adaptar-se a una varietat de necessitats urgents de l'economia nacional. En termes de versatilitat, fiabilitat i capacitat tècnica dels parells globals, no ho fa.

dispositiu

Els models tradicionals de doble rotor Kamov esquema coaxial és també adequat per al Ka-32. L'helicòpter és fàcil de manejar, motors de turbina de gas (dos d'ells) al 2200 cavalls de força heretat de la "última batalla", així com les fulles sistema de muntatge de frontissa, el que els permet pleguen per reduir la vela en cas de tempesta i reduir el volum ocupat. Tres portes proporcionen la tripulació endeutament ràpida seus seients i facilitat de càrrega i descàrrega. El xassís comprèn quatre suports, que es pot fixar cilindres especials prenen l'aigua si cal. Sexe Ka-32 té dispositius d'amarratge per subjectar pes de la càrrega fins a quatre tones a l'interior del compartiment de càrrega. En general, el major nombre de màquines d'oficina de disseny Kamov, l'esquema permet utilitzar tot l'espai útil darrere de la cabina fins a la secció de cua i per sota de la planta d'energia.

Què pot fer el Ca-32?

Per als experts en aviació va ser una sorpresa les oportunitats que té un petit Ka-32. Característiques impressionants, quan la longitud del fusellatge poc més de 12 metres, s'adapta fàcilment a carregar el pes excedeix de 3,7 tones. Quan s'utilitza aquesta opció la suspensió externa pot augmentar-se a 5 tones. Aquesta màquina s'eleva gairebé tant com la pròpia conducta amb una velocitat vertical de 15 m / s. Es pot lliurar la càrrega a qualsevol destinació dins d'un radi de 900 km. la capacitat de passatgers - 16 persones. Velocitat algú pot semblar petita, "alguna cosa" 230 creuers i 260 kmh màxim, però després de tot, es va crear la unitat no és per competir amb, i fins i tot la versió antisubmarina militar original del Ca-27 va ser dissenyat per detectar submarins, el que requereix una certa deliberació . Però en els 6000 metres del sostre proporciona seguretat, fins i tot en cas de greus problemes climàtics.

versions

La màquina va ser tan reeixit que s'ha aplicat en molts sectors de l'economia nacional de l'URSS, així com a l'estranger. Ka-32 tasques poden resoldre una gran varietat. Inicialment, l'helicòpter va començar a construir en dues versions bàsiques, el transport (Ka-32T) i dissenyat per al seu ús en bucs de la flota pesquera i el polar (Ka-32S). La modificació del transport podria ser fàcilment convertida en una "ambulància" volador perquè a la cabina es va proporcionar l'oportunitat d'instal·lar 10 seients o quatre lliteres per ferits, i rebre una versió completa de l'ambulància.

Ka-32 està dissenyat per al reconeixement de gel i caravana servei, dirigit pel trencaglaç a les latituds polars, es munta en un equip especial per a la fotografia aèria i la navegació.

Una altra va ser dissenyat "vol de la grua", basada en el Ca-32. MOE interessats en la capacitat de l'equip per aixecar el torn en una varietat de temes, i ho fan amb molta suavitat. cable del cabrestant, equipat amb un amortidor especial, ofereix una actitud de cura de tot el que es lliura a un costat de la màquina, i aquest fet pot ser i persones.

El Ka-32, versió d'extinció d'incendis

càrrega útil Ton pot ser líquid. La necessitat d'una màquina que pot extingir incendis al nostre país és gran, sobretot tenint en compte la tendència creixent cap a la construcció de diverses plantes. A més d'aigua pura en un tanc especial, penjat en lloc de càrrega o de cabina de passatgers, pot carregar un líquid escumós especial dissenyat per a crear barreres contra incendis. A més, la màquina té la possibilitat d'evacuar a les persones en una captivitat de foc.

Ka-32 per a l'exportació

L'èxit del disseny de la màquina es recolza en l'èxit de què gaudeix a les demostracions d'aire globals, que exhibeixen i van demostrar helicòpter Ka-32. helicòpters foto amb Corea del Sud, Canadà, marques de detecció del sensor de Malàisia o de Suïssa no sorprèn a ningú. Una característica especial d'aquest model d'escola de construcció d'avions soviètic i rus ha estat tradicionalment la fiabilitat, facilitat d'ús i facilitat d'entrenar pilots estrangers.

Modificació i modernització potencial del cotxe és alt, és possible instal·lar l'aviónica més moderna quant estigui disponible, proporcionant el Ca-32 llarga vida del cel.