Què és un veler? Navegar de planta. Mnogopalubnoe veler gran

Tan aviat com la humanitat es va elevar per sobre del nivell del club pedra i va començar a explorar el món que ens envolta, s'entén immediatament el que prometen les perspectives d'un missatges de rutes marítimes. Sí, fins i tot el riu, les aigües dels quals poden ser ràpida i relativament segura moure, jugar un gran paper en el desenvolupament de la civilització moderna.

El valor de la persona vela

No sabem i el més probable és que mai es coneixerà com i on va aparèixer el primer vaixell de vela. Però només una cosa és segura - l'home que va inventar, en la seva influència en el futur de la civilització comparable a la de l'inventor de la roda. Aquesta última, per cert, també, que no sabem, però el record d'ella és eterna. Vaixell de vela, per cert, es diu el vaixell, impulsat per la força del vent.

It velers van fer possible el desenvolupament de la civilització. El primer dels antics mariners que dominen perfectament l'art de "controlar el vent" van començar a grecs i, possiblement, els sumeris. Posteriorment, es va emportar la palma els fenicis i els víkings, que, segons les investigacions actuals, vénen a la riba de la seva Drakkar a la costa d'Amèrica del Nord molt abans que Colom. Així que un vaixell de vela - el mode de transport en què l'home va creuar per primera vegada l'Atlàntic i el Pacífic, en aquests vaixells, Magellan a circumnavegar el primer "tour".

Els primers "velers"

Els primers vaixells capaços de navegar, era probable que les cuines. Tot va començar amb un simple pots de rems de l'antic Egipte, i va acabar ... es creu que es van utilitzar els últims vaixells d'aquest tipus i després de la invenció de la màquina de vapor, perquè servissin a la humanitat des de fa molt de temps.

Galeres van ser vaixells dissenyats per funcionar exclusivament en les condicions de les aigües poc profundes de la costa, i els egipcis, i tots ells eren sovint de fons pla. Per descomptat, la navegabilitat excepcional no tenia aquests vaixells. Navegar tenien el més primitiu, recta, anirem al vent només quan aquest últim estava passant. Així que el que hem descrit a continuació són els tipus de vaixells de vela galeres no proporcionen. Després de tot, considerar-los com els vaixells de vela de ple dret impossibles.

Classificació dels vaixells de vela

constructors navals posteriors a dominar el món cada vegada més complexes tecnologies, que els permet construir vaixells amb cada vegada millor navegabilitat. S'ha de portar a les pàgines d'aquest article, una simple classificació de vaixells per continuar per evitar confusions:

• El vaixell (fragata). Sí, no tots els vaixells de vela que es podria dir així. Així que van ser cridats només aquells vaixells que tenien tres pals. Vela - només directa, sinó en el de messana, d'altra banda, també hi va haver "retallar" els equips, li permet caminar tatxes. El que era més tipus de vaixells de vela?
• Burke també anomenat el vaixell de tres pals, però els dos primers eren les úniques veles quadrades, i el tercer - només obliqua.
• Brig - gairebé el mateix que el de la fragata, simplement navegant Brig. A la vela de messana també té una obliqua, però la resta de l'inventari - només directament.
• Goleta diu qualsevol vehicle amb el nombre de pols dels dos. Però no menys de dos d'ells van haver de portar espelmes obliqües.
• Polutoramachtovye tall. Ells vela major i messana, per dir-ho "fusionat" en una sola estructura.
• Els vaixells monocasc pals. Com es pot endevinar, el pal que només ho havia fet. Per regla general, les veles van ser els més simple, directe.

El que passa és que el tipus més comú en la història marítima del món s'ha convertit en un bergantí vela. Aquestes naus eren molt més fàcils fragata i goleta en construcció, i amb una disposició encertada aparellat que tenen millors qualitats de mobilitat i velocitat.

Galeones i una revolució en la navegació

El primer vaixell de vela, dissenyat específicament per a les travessies oceàniques llargs - això és el galió. Es creu que el primer vaixell d'aquesta classe va ser el 1512 la construcció Karakka Mary Rose, propietat dels britànics. No obstant això, els portuguesos estan segurs que són ells van tenir l'honor de crear galions, des que es van construir les caravel·les.

Però hi va haver tots aquests vaixells no és a partir de zero, a causa de la possibilitat de la construcció va aparèixer només quan la indústria de la construcció naval ha absorbit una gran quantitat d'èxits tècnics i els descobriments d'aquells anys. Per exemple, un galió - aquest és el primer vaixell de vela mnogopalubnoe. Per a una enorme estructura feta totalment de fusta amb un ús mínim de ferro escassa, simplement no ha col·lapsat, els constructors de vaixells havia de tenir un molt alt grau d'habilitat professional.

Els descobriments en el camp de la construcció del casc de la nau

Es creu que l'esquema clàssic per a la construcció de vaixells, quan la carcassa es fa primer, i després es va enfundar, va ser inventat pels bizantins al voltant de l'extrem del primer mil·lenni AD. Abans d'això, els vaixells artesans recullen, al principi pel que és el cos, i després en el seu disseny "han posat en marxa" marc. En aquest cas era difícil aconseguir una alta exactitud, i per tant s'inclou amb alta en condicions de navegar obté poca freqüència.

El límit de la perfecció en aquests anys - un petit veler de dos pals en els quals era possible fer el viatge de ment estreta, però tot i així la seva especialitat - cabotatge.

La forma més ràpida per l'esquema bizantí va desplaçar cap al sud d'Europa, on aquests vaixells construïts des del segle XIV, els britànics van començar a fer-ho en algun lloc en l'any 1500, i en vaixells Nord d'Europa amb el revestiment de clínquer més simple en alguns llocs es van construir al segle 16. Inicialment, els noms dels vaixells, fets per tècniques bizantines, conté sempre una arrel de "caravel·la" que va significar la construcció del bastidor, amb la seva posterior taulons "suau". Per tant - la caravel·la, un relativament petit pot de vela, té una excel·lent navegabilitat.

Els avantatges del nou mètode

Els constructors de vaixells han rebut una gran quantitat d'avantatges quan finalment es va traslladar als recipients d'acoblament de la cadena. El més important - la trama des dels primers dies de la construcció permet estimar la forma del futur de la nau, els seus contorns i el desplaçament identificar immediatament els possibles defectes de disseny. A més, la nova tecnologia ha permès un enorme augment en la grandària dels vaixells mitjançant l'ús de marc durable i "elàstic", que està anivellat fins i tot càrregues molt pesades.

A més, la pell podria començar molt menys taules amples, el que permet reduir dràsticament el cost de la construcció i per aturar la tala de roures centenaris. Per exemple, un petit veler de dos pals construït sobre un procediment d'aquest tipus pot ser "tall" de pi i bedoll relativament barats, i la seva navegabilitat no està deteriorat.

En la formació dels treballadors

Finalment, va ser possible emprar treballadors qualificats considerablement menys: just darrere del disseny compleix amb només unes poques persones, i fusters es dedicaven només cobreix. Durant la construcció de les naus primers tipus, cadascun d'ells ha d'haver estat gairebé un virtuós del seu ofici. processabilitat construcció aixecada també va permetre fer molt més grans naus marines.

Cada un d'aquests grans vasos mnogopalubnoe vela en el seu poder de combat superior a un recipient maldestre primerenca dotzena, que, generalment, eren bons només per a la navegació costanera.

artilleria Pols i velers

Ja en els segles 14-15 en el negoci marítim comença a estendre de forma activa la pólvora d'artilleria, però s'ha col·locat sempre exclusivament en la configuració de la coberta que estaven destinats originalment per als arquers. Això va conduir a una forta "descentralització", fet que el vaixell molt inestable, fins i tot a relativament baix agitació.

Aviat armes van començar a ser col·locat al llarg de l'eix longitudinal de l'eina, però encara a la coberta superior. No obstant això, mantenir les armes de foc destinades al mateix temps, era molt difícil perquè per això utilitzar un forat rodó tallar a través dels costats. En temps de pau, es tapen amb taps de fusta.

Aquests ports per a les armes eren només el començament del segle 16. Aquesta innovació va donar lloc a la creació de grans i ben armats cuirassats. Tal un gran vaixell de vela mnogopalubnoe perfectament situat per als combats navals, així com per a l'expansió a la terra del futur d'Amèrica Llatina.

Gegants de l'Edat Mitjana

Però el primer esment del galió clàssica va trobar en els documents històrics que es remunten a 1.535 anys. Entre els seus avantatges s'aprecien ràpidament Espanyol i Anglès. A diferència d'altres naus dels anys, aquest va ser significativament menor amb les línies del casc "correctes", el que garanteix una resistència al flux mínima sobre la marxa. veler Pal d'aquest tipus porta a un aparell de vela mixta, que, amb la deguda habilitat i capità de l'equip va deixar anar virant al vent prop del taulell.

El seu desplaçament, fins i tot a dia d'avui era decent - fins a 2000 tones! Així, el cost de galions fins i tot convertir-se més baix a causa de la utilització dels graus més barates de fusta. El problema va portar a menys Pal de la nau de vela, que requereix només el pi més selecte.

Les característiques de disseny

Pals d'amarratge també es van fer a partir de pins, en els elements de potència de l'alzina carcassa permès. A diferència de Karakka, superestructura de proa no penjant cap endavant. Cort els aliments era alta i estreta superestructura, que té un efecte positiu sobre l'estabilitat del vaixell durant els disturbis. Convencionalment diferents galions rics roscats decoracions i altres realitzacions de la carcassa.

El veler més gran d'aquest tipus tenia set (!) Cobertes. Durant la construcció d'aquests gegants que ha estat àmpliament reclamades matemàtics treballen (recorda la Gran Ambaixada de Peter Holland). Es van menjar el pa no és en va: els càlculs van ajudar a crear un vaixell molt gran, però resistent i capaç de suportar la tempesta, i van abordar, seguit per les col·lisions de vaixells a través.

aparell de vela característiques

Nombre de pals en els galeones va variar de tres a cinc, la part davantera porten veles quadrades, i la part posterior - lateral. Els més grans galions espanyols podrien tenir només dues de messana, que van proporcionar un bon rendiment de velocitat fins i tot amb vents en contra i la necessitat de moure la tatxa. Com fusters poc qualificats podrien haver participat en la construcció d'aquests vaixells, així va haver de ser perforat seus homes, ja que van haver de fer front a diversos centenars de quilòmetres d'aparell.

Per cert, una part relativament petita longitud dels primers galions ells una mena de "família" galeria, el que ens referim al principi d'aquest article va fer. Si el vaixell es va ficar en una zona calma absoluta, va ser capaç de passar un curs de rem. Per descomptat, en la tempesta per utilitzar aquest traç opció era el suïcidi.