L'ample d'ample de via a Rússia i altres països

El transport ferroviari - un dels principals tipus de transport de passatgers i càrrega. Poques persones pensen de l'amplada de la pista, assegut al tren. Encara menys gent sap el que són dictades aquests paràmetres. Per diverses raons, la forma en via fèrria té diferències significatives en diversos països.

Una mica d'història

Ciència ficció de l'escriptor Anglaterra Gerbert Dzhordzh Uells diu que la pista ha d'estar dimensionat en base a la distància entre les rodes d'un tir de cavalls ordinaris. Informació es pot trobar en la seva obra "Previsió".

Desenvolupament del transport ferroviari és a la meitat del segle 19. A continuació, les empreses gegants d'aquest sector tant com sigui possible augmentar la seva influència en els cercles empresarials. Per descomptat, a la vegada registrat un creixement significatiu en la indústria.

Les primeres locomotores van ser percebuts com una alternativa als cavalls de força. Els seus paràmetres són plenament compatibles amb la mida de les tripulacions. Això és el dictat per la grandària del primer carril i l'ample de pista (1,435 mm).

No tot el primer camí van ser posats sobre la base de les normes generalment acceptades. Per exemple, l'amplada de vies de ferrocarril al camí de Dublín a Drogheda (Irlanda) va ser de 1,600 mm.

La lluita per la grandària de calibre

Izambart enginyer Brunel, que va viure en els anys 1806-1859, sempre ha advocat per l'ampliació de la pista. El 1835 es va completar la construcció de la Great Western Road. La distància entre els rails era de 2135 mm.

Desacord sobre la qüestió pel que fa a què és l'amplada de l'ample de via es prendrà com l'estàndard, que va continuar fins a 1845. Durant la disputa hem estat estudiat acuradament l'acompliment dels diferents tipus de carreteres. Per fer l'única decisió correcta a Anglaterra va crear una comissió parlamentària especial, que era establir una mida uniforme de la via del tren. D'aquesta manera, en 1845 hi va haver una llei sobre la construcció de ferrocarrils amb un ample de via de 1.435 mm. Però hi ha maneres que no són consistents amb aquestes dades, hem hagut de ser reconstruït. Els infractors s'enfronten a una multa de £ 10 per cada milla per cada 1 dia de l'existència de camins il·legals.

Condicions especials per a Irlanda

Great Western Road es va veure obligat a construir un altre, un tercer carril. Per Irlanda, el govern britànic va fer una excepció (ample de via aquí i fins ara 1.600 mm). Al país en els anys 40 del segle 19 coexistit amb èxit mesurador de sis estàndards. Per al problema s'ha resolt de manera justa, el govern ha identificat un únic estàndard, per calcular la mitjana.

Ferro carretera EUA

Als EUA, els estats han intentat aïllar a una guerra civil. Per descomptat, això s'ha de reflectir en el transport. La primera manera és molt variada la distància entre els carrils. En la llei de Nova York es va confirmar que prohibeix altres branques connectades a les carreteres (calibrar ells era 1,524 mm).

De 1865 a 1886 hi ha una associació de les carreteres americanes. Els Estats estan començant a trobar maneres d'interactuar, estàndard d'Anglès s'està convertint cada vegada més seguidors.

Només al febrer de 1886 va aprovar la "Convenció", que va consagrar la introducció d'una sola pista en els Estats Units. 21.000 quilòmetres de longitud de la carretera es pereshito en només dos dies. Una preparació va prendre 79 dies. L'amplada de la pista de ferrocarril d'Estats Units s'ha reduït a 1.435 mm. La mateixa mida en els ferrocarrils al Canadà.

ferrocarrils europeus

Anglès gauge (1435 mm) s'ha estès al continent europeu. Legalment aquesta mida va ser adoptat en diferents països en diferents temps: a Baviera el 1836, Prússia en 1837, la totalitat del TC alemany - 1850.

Des ferrocarril de via a Europa, adoptada a Anglaterra, presa com a base i és el més comú.

No obstant això, els orígens d'aquests paràmetres s'han de buscar en l'antiga Roma. En aquests dies, per tal d'evitar carros dany permanent, es va decidir crear un vagó amb la mateixa distància entre les rodes (i era igual a 1,435 mm).

via ampla

A part d'Irlanda, la pista d'ample (1.600 mm) també s'utilitza en països com Austràlia (parcialment des de 1854) i el Brasil. La més àmplia (1.676 mm) es va introduir a Espanya el 1848, a Portugal - a 1854, a l'Argentina - en 1857-m, i fins i tot més tard - a l'Índia, Xile, Ceilan.

En tots aquests països adoptades després mesurar encara romania dominant.

Què hi ha a Rússia

ferrocarril de via a Rússia era més que l'anglès. A partir de les xifres de 1829 mm imposades en el camí de la Tsárskoye Selo, el país s'ha mogut en la mida de 1,524 mm. Era característic de la carretera Moscou - Sant Petersburg. En el futur aquesta opció i s'ha convertit en la norma. Pel que sembla, els enginyers russos han prestat la xifra en els Estats Units. En el moment dels assessors nord-americans han participat activament en el traçat de nous camins.

Amplada 1524 mm ha demostrat pels càlculs econòmics. Quan es crea un govern pista portava el cost és menys que inútil. Potser també va ser una decisió estratègica. A mesura que els països veïns no serien capaços d'envair el país a través de les rutes de transport ferroviari.

A la fi de la pista 60-s es va reduir a 1,520 mm. Això es va fer per a la comoditat de càlcul. Fins ara, la trajectòria de transport amb les pistes de 1520 mm i 1524 ocupa el segon lloc en el món per la longitud de les carreteres (durada total).

L'amplada d'ample de via a Rússia i Europa es va prendre com l'estàndard en diferents moments. Per quines raons les regions no arriben a una xifra comuna, no es coneix amb certesa.

subterranis russos

L'ample d'ample de via a Rússia en tots els metres és el mateix que en la majoria dels ferrocarrils nacionals. Això també s'aplica a tots els països de la CEI. línies de tramvia russos són similars a la distància entre els rails - 1520 mm. Hi ha algunes ciutats que són diferents en aquest sentit. En Rostov-on-Don, per exemple, va posar Europea pista. La seva amplada és 1435 mm. En algunes entitats russes i pobles de la CEI per al moviment de tramvies utilitzat un ample de via estreta de 1,000 mm. És ciutats com Kaliningrad (Rússia), Pyatigorsk (Rússia), Lviv (Ucraïna), Zhitomir (Ucraïna), Vinnitsa (Ucraïna) i altres.

Els països amb un ample rus

Ample de via amb els indicadors de 1520 i 1524 mm es produeix més en alguns estats. Això es deu principalment l'antiga Unió Soviètica i la veïna Finlàndia, Mongòlia, Afganistan. Per descomptat, això no vol dir que l'altra pista que hi ha no s'apliquen.

Hi ha algunes opcions quan s'utilitzen diversos llenços de ferrocarril, l'amplada dels quals és diferent de la norma acceptada. Per exemple, a Bulgària és un petit tram de carretera a Varna, en el ferri. A Alemanya - al port de Sassnitz. L'ample d'ample de via a la Xina en els passos fronterers amb Rússia i és de la mida correcta. Corea del Nord en 2011, va restaurar la terra a la cruïlla de la frontera Hasan - Tumen. Romania té una línia que connecta la planta metal·lúrgica i Moldàvia. A més, aquestes dreceres estan disponibles a Eslovàquia, Suècia, Iran.

Malgrat el fet que el ferrocarril de via a Europa és diferent dels nostres paràmetres, les zones amb l'indicador rus estalvia diners per al transport freqüent de mercaderies procedents de les fàbriques, les plantes i el tràfic de passatgers estable gran.

L'ús de via estreta

Quan acaba de començar a posar els rails a Anglaterra aparegut en el camí amb una pista de 590 mm. A continuació, un deixant via del tren a França, Bèlgica i Escandinàvia. A Rússia, es va introduir també ferrocarril de via estreta (en 1871).

En alguns països, se segueixen utilitzant aquest tipus de carreteres. Per exemple, a la colònia del cap la seva longitud és tan gran (112.000 quilòmetres), s'han mantingut sense canvis. El camí es diu - "indicador de Cap", la seva amplària - 1067mm.

Als països de l'Àfrica del Sud i Àfrica Central, Filipines, Nova Zelanda, parts del Japó i Austràlia també tenen tan estreta w / w de la carretera. L'amplada de la via del tren a Sakhalin també tenia una mida de 1.067 mm. Des de 2004 JSC "Ferrocarrils de Rússia" reconstrueix per augmentar el volum de trànsit.

Al Japó, per trens d'alta velocitat línia d'edificació a la distància entre els rails de 1.435 mm.

L'ample d'ample de via a Rússia a la frontera amb Polònia i Kaliningrad a la mateixa. Ara l'estació sud de la ciutat per organitzar diverses d'aquestes vies.

A la URSS, s'ha utilitzat com a pista 750 mm d'ample. Aquests camins van ser la segona més popular i utilitzat fins a 1980. Actualment, s'han alterat ja sigui en virtut d'una norma comuna, o simplement tancats.

En alguns països europeus s'utilitza la via de 1000 mm.

desavantatges de ferrocarril de via estreta

de via estreta sempre va ser elegit per raons d'economia. només composicions de llum eren lliures de moure al seu voltant. Això va ajudar a reduir el cost de construcció de pintures R / W. Els càlculs van mostrar que el camí cap a Festinoge costaria tres vegades més si tingués normal.

Per desgràcia, aquesta amplada no és suficient per satisfer totes les necessitats. A la fi del segle 19, el país va començar a moure de manera activa a les mides més grans.

Tot i la confiança dels partidaris del ferrocarril de via estreta i el desig de provar la viabilitat i factibilitat d'aquests llenços, aquests punts de vista no van ser acceptades per la majoria. I 1.435 mm d'anada es va estendre amb gran velocitat a les carreteres de diferents valors.

Ara via estreta s'utilitza per al transport industrial en grans fàbriques i tallers, per a les rutes turístiques, en les mines, en algunes línies al país per al transport de passatgers.

Algunes estadístiques i curiositats

Carretera amb una pista de 1.435 mm són els més comuns. La seva proporció és de 75% de tracte w / d. Una gamma més àmplia entre 11% i NGR - 14%.

La longitud de les formes w / i en el món - 1,2 milions de km. La majoria de les carreteres es van establir en els EUA (gairebé 240 mil quilòmetres). En segon lloc Canadà (90.000 km). En tercer lloc pertany a Rússia (86.000 quilòmetres).

La via més estreta (0 mm) compta amb part w / w de la carretera a Alemanya, on utilitza un carril. Aquest camí desgastat experimental.

El camí de carril de la pista més ampla (3,000 mm) Convida a l'Estat Major de Hitler per prendre de la Ucraïna ocupada i altres països europeus matèries primeres. La victòria sobre els nazis va fer aquest pla impossible. L'amplada de tres metres d'ample de via a Ucraïna s'ha mantingut només en el paper.

El calibre més comú

Ample de via (mm)	Longitud (km)	nom de la carretera	Països on s'utilitza
1676	42300	indi	Índia, Xile, Pakistan, Argentina
1668	14300	ibèric	Espanya i Portugal
1600	9800	irlandès	Irlanda, Brasil i Austràlia (parcial)
1524	7000	rus	Estònia i Finlàndia
1520	220000	rus	en els països de la CEI, Lituània, Letònia, Estònia, Mongòlia (parcialment)
1435	720000	europeu	Europa, Canadà, EUA, Xina, Austràlia, Corea, Nord d'Àfrica, Orient Mitjà, Cuba, Panamà, Mèxic, Veneçuela, Perú, Uruguai
1067	112000	cop de mà	Sud-àfrica, Àfrica Central, Japó, Indonèsia, Taiwan, Nova Zelanda, Austràlia, Sajalín (Rússia)
1000	95000	metre	Àsia (Sud-est), Índia, Bolívia, Brasil, Uganda, Xile, Kenya

Les dificultats amb l'ús de diferents amples de via

L'ús de teles amb diferents calibres en diferents països crea una varietat d'inconvenients amb el transport de mercaderies i passatgers. En lloc de "reunió" aquestes formes han de ser trasplantat persones (béns mòbils). També s'utilitza la tecnologia de canvi d'eixos a altres camions.

L'amplada d'ample de via a Rússia i Europa es caracteritza per 85 mm. Per tant, tots els passos de frontera associades amb dificultats addicionals. Els estàndards més utilitzats - és l'ample de via europeu i rus.

El major nombre de punts de connexió (15 peces) es concentren a les zones frontereres amb Ucraïna. És seu a Polònia, Eslovàquia, Hongria i Romania. L'ample d'ample de via a Rússia i Ucraïna la mateixa. No obstant això, tots els cotxes han de reorganitzar. Aquesta operació té almenys dues hores per al transport de passatgers. Tren de càrrega que pot ser setmanes a la cua per realitzar permutació.

Una altra tecnologia és el canvi d'ample automàtic va ser desenvolupat en 1968. Això passa a baixa velocitat i sense la participació dels empleats de ferrocarrils.

Per descomptat, tenint en compte tots aquests factors, moltes persones prefereixen enviar les seves mercaderies per mar. ports del Bàltic estan completament carregats. Els representants de les companyies ferroviàries europees i la gestió dels ferrocarrils russos estan discutint constantment la possibilitat de millorar les connexions de camins en la manera automàtica.