Heikki Kovalainen: biografia, fotos

Pel que fa a Finlàndia, hi ha un estereotip que la gent del nord de del país lent i pausat. No obstant això, aquesta petita República escandinava lliurat constantment a les carreres de F1 i corrent pilots ràpids. Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen - aquests finlandesos van ser reactius en els papers principals en la sèrie de carreres més fort del món. Entre els seus famosos compatriotes no tan notable Heikki Kovalainen, equips pilot de Renault, McLaren, Lotus-Caterham. Va començar la seva carrera així, completar la seva primera temporada al top ten, però després, sense el patrocini, es va veure obligat a cooperar amb l'equip no és molt sòlida i ja no s'inclou entre els més forts.

El camí a la F1

Pràcticament tots els corredors més forts del món van començar la seva carrera al kàrting. En les petites màquines d'escriure oberts fins i tot els nens poden perfeccionar les seves habilitats de conducció. He seguit aquest camí i Heikki Kovalainen, els primers anys han passat karts circuit. Va començar les carreres de cotxes ja en deu anys, arribant a un bon progrés. El 1999 es va convertir en el segon al país, i un any després va guanyar el Campionat escandinau. També va arribar a les passarel·les del món, convertint-se en el medallista de bronze del món.

La següent etapa en la biografia Heikki es va involucrar en la sèrie britànica de Fórmula Renault. Un nouvingut ambiciosos agressiva i amb valentia va treballar a la pista, no dubti en competència per part dels competidors més experimentats. En la seva primera temporada, Heikki va guanyar dues curses i va acabar l'any en la quarta posició final.

El jove finlandès ha atret l'atenció de Renault, i va ser inclòs en el grup de patrocini. Temporada 2002 Heikki Kovalainen ja ha començat a córrer en la Fórmula 3. Aquí també estava en els papers principals i va guanyar amb regularitat en les etapes de la sèrie de carreres.

Debut a la sèrie Real

El pilot finlandès jove aviat es va intensificar el nivell de les versions menors de carreres i en 2005 va ser convidat com a pilot de proves en l'equip Renault per provar els cotxes de l'equip francès. Al llarg del 2006, Heikki Kovalainen cercles a consciència ferides a les màquines del seu nou equip, velocitat de rellotge en un total de 28 000 km.

El 2007, els francesos "estable" va deixar el seu líder Fernando Alonso, que prefereix un altre equip i els executius de Renault han decidit posar en perspectiva el finlandès, traduint-la en el primer equip. La primera etapa del Gran Premi de Kovalainen va passar bastant nerviós i va cometre alguns errors i acabar la carrera en el desè lloc. No obstant això, la segona prova de la temporada a Malàisia, va aconseguir el vuitè lloc, guanyant els seus primers punts en el campionat.

Fresc i confiat Heikki Kovalainen va dur a terme sense problemes la primera temporada. Fins i tot podria convertir-se en el primer pilot en la història de la Fórmula 1, que es troba en la seva primera temporada va acabar en totes les etapes. No obstant això, en l'etapa al Brasil, el seu cotxe havia patit greus danys a la màquina de Schumacher i pilot finlandès esvaït. Com a resultat, es va repetir el registre de Tiago Monteiro, que va portar a terme correctament 16 carreres en la seva primera temporada.

canvi d'equip

Fernando Alonso, que es va incorporar al McLaren, no va poder trobar un llenguatge comú amb els directius i socis del nou equip. Com a resultat, es va decidir tornar a Renault, amb la qual va tenir un bon record de la temporada d'campionat. Dos "estable" va fer una mena d'enroc, el que va donar lloc a Alonso reunit amb l'equip francès, i Heikki Kovalainen es va traslladar a McLaren.

2008 va ser el més reeixit en la carrera del pilot finlandès. Va ser en aquest any que va ser la primera i última vegada a la vida estat capaç de guanyar una etapa del Grand Prix, guanyant a Hongria, diverses vegades van aconseguir el podi.

La primera cursa de la temporada a Austràlia, Heykki Kovalaynen començar xoc, prenent amb calma el cinquè lloc. Ja en l'etapa següent a Malàisia, es va convertir en el tercer i va pujar al podi.

El Gran Premi d'Hongria s'ha convertit en l'esdeveniment principal en la carrera d'un atleta. La pista a Budapest sempre s'ha considerat una de les més traïdor a la Fórmula-1. Està ple de girs i voltes i dóna poc marge per a les carreres llargues d'alta velocitat. Hàbilment maniobrar a les corbes, Heikki Kovalainen va superar Felipe Massa, que es va trencar el motor, i va guanyar la primera cursa de la seva carrera.

En el transcurs de la temporada, el finlandès, un cop més va ser capaç de pujar al podi, convertint-se en el segon a Itàlia, i va acabar l'any amb una setena posició final.

La disminució dels resultats

2009 va ser un moment de Brawn i McLaren gairebé no participen en la cursa pel títol. Errors pilots van perseguir a l'equip britànic des de les primeres etapes. Ni Hamilton ni Heikki Kovalainen podrien no per a la primera cursa fins i tot entrar en el top 10. Darrera també es va apagar a la primera fase després d'una col·lisió en el primer Gran Premi d'Austràlia.

En la següent carrera a Malàisia Heikki va fer girar a la primera volta i va acabar entre els últims. Després fa uns pocs recuperat, va anotar punts amb regularitat, però mai va ser capaç de pujar al podi.

caps d'equip de McLaren estaven descontents amb l'exercici del seu copilot, i es van aprofitar de la partida de l'actual campió Jenson Button de Brawn, convidant-lo al seu torn del corredor finlandès.

Fotos Heikki ha aparegut a les pàgines de publicacions esportives, però la seva posterior carrera estava sota amenaça. Pilot no va tenir el patrocini de grans empreses i no podia comptar amb la cooperació amb el líder de la Fórmula-1 "estable".

L'intent de reiniciar la cursa

El 2010, la Fórmula 1 es va presentar per assistir als tres nous equips. Tony Fernandes, propietari del Lotus va decidir convidar els pilots experimentats i utilitza els serveis de Jarno Trulli i Heikki. Oportunitats principiant sèrie de carreres real eren molt monstres més modestos com el "Ferrari", "Mercedes", i en el pilot finlandès és elemental no té la capacitat tècnica per al seu nou cotxe per competir amb els pilots de cap i participar en la lluita pel campionat.

Durant els tres anys que va passar al nou equip, Heikki Kovalainen mai ha pujat al podi i ni tan sols podia acabar d'una sola carrera amb ulleres reclutats. El major èxit en els anys a ell estava el dotzè lloc en el Gran Premi del Japó.

En 2013, els amos del Lotus insatisfets amb els resultats del seu equip, va decidir canviar la seva política i va començar a reclutar corredors coneguts i populars. Finn estava sense feina des de fa algun temps, però després, després de tot, va ser convidat a convertir-se en un pilot de proves i va començar a experimentar noves característiques de les màquines d'alta velocitat.

Heikki Kovalainen. vida personal

A la recerca dels gots i els títols noi finlandès plana no es va oblidar de les noies. Durant molt temps va conèixer a una anglesa Ketrin Hayd, que es dedicava a la psicologia de l'esport. El 2010, la seva relació va acabar d'una manera lògica, i es van convertir en esposes oficials.