Dnipropetrovsk Metro: història de la construcció, vista general, dades interessants

Poques persones saben que Ucraïna és el més petit en el sistema de metro d'Europa. Es compon d'una sola branca, dit passatger serà capaç de conduir durant dotze minuts! Dnipropetrovsk Metro va ser construït fa més de 15 anys, però no s'ha completat fins al final.

Història de l'edifici

A la fi dels anys 70 en el riu (llavors - Dnepropetrovsk) va néixer d'un milió d'habitants. Poc després d'aquest esdeveniment, les autoritats municipals s'han adonat que la ciutat necessita un nou i progressius mitjans de transport. Es va decidir construir el metro de Dnipropetrovsk.

Però hi havia altres raons per la decisió. La Guerra Freda entre les dues superpotències estava en el seu apogeu. I Dnepropetrovsk, com una de les ciutats tancades de la Unió Soviètica, en extrema necessitat de refugi fora de perill de possibles atacs nuclears. Per cert que això explica el fet que gairebé tota l'estació ja existent Dnipropetrovsk metro va col·locar prou profund (fins a 60-70 metres).

El 1979, una petició a la construcció del sistema de metro de la ciutat va signar L. I. Brezhnev. La construcció del metro de la participació d'experts de diverses ciutats de l'URSS: Kíev, Leningrad, Kharkov, Krivoy Rog. No obstant això, el treball es va anar a poc a poc, i al final del projecte 80 en absolut "congelar". "Dashing" va venir després glubokokrizisnye 90a.

Dnipropetrovsk Metro seriosament interessat en el segon president de la Ucraïna independent, Leonid Kutxma. En els últims dies, el 1995 es va obrir als passatgers. No obstant això, l'assignació dels fons públics només era suficient per a sis estacions.

Dnipropetrovsk Metro: foto i la descripció

Sis estacions, una branca longitud de 7,1 km i 45 vagons per al transport de persones - són els principals indicadors del sistema de metro de la ciutat. trens d'interval - de 7 a 20 minuts. Per a l'any de Dnipropetrovsk Metro transporta uns 7 milions de persones.

fitxes de preus al metro - un dels més baixos a Ucraïna (menys només en Krivoy Rog). El cost d'un viatge a l'any 2011 està a només dos hryvnia (5-6) aquesta rubles russos.

Les úniques línies de metro que operen connecta la zona de l'estació de ferrocarril amb barris residencials a l'oest de la ciutat. Es troba a només 6 estacions:

• "Vokzalnaya".
• "Metrostroiteley".
• "Metal·lúrgia".
• "Fàbrica".
• "Perspectiva de la Llibertat".
• "La protecció de la Mare de Déu" (l'antic nom - "Kommunarovskiy").

Per cert, quatre d'ells són gairebé idèntics en aparença, i només es diferencien en panells de color, que estan decorades amb plantes dins de les parets.

Misteris del metro sense acabar

Al llarg de la dècada de 2000, s'ha planejat diverses vegades per estendre la línia de metro del centre històric i portar-la a les ribes del Dnieper. Els diners es va comprometre a assignar i Iúlia Tymoshenko i Viktor Yanukovych. No obstant això, els plans han quedat en el paper.

Alhora, els ciutadans han compost més d'una llegenda sobre per què el metro de Dnipropetrovsk no pot acabar. Segons una versió, metrostroiteli fins i tot en els anys 80 distants descoberts prop de la ciutat de la capa de metall desconegut. No podia superar, cap dels equips de perforació. Al mateix dia tots els treballadors evacuats de la ciutat en una direcció desconeguda, i el cap de torn, segons els rumors, en total perdut el cap.

El més probable és que això és una llegenda urbana comuna. Un metre no va poder acabar en absolut no a causa d'un metall desconegut, i com a resultat de la manca de diners banal.

Quin és el futur de la ciutat subterrània del Dnieper?

Des del començament de 2016 les autoritats de la ciutat consideren seriosament la possibilitat d'inundar les estacions de metro sense acabar. Els funcionaris van dir que el cost total del projecte és d'uns 7 hryvnia (18-20 MIL MILIONS si es tradueix en diners rus). I, però, es va abandonar la idea.

En aquest punt en el temps, la ciutat i la regió de la promesa d'acabar la construcció de la primera branca de metro. Per a això, es troben fins i tot un inversor - una empresa turca Limak Ins SanVetic AS.

Com es va prometre als residents del Dniéper, en els propers tres anys estarà acabada la primera fase de la construcció. La prolongació de la línia de metro, almenys, als grans magatzems central, segons els experts, millorarà significativament la situació amb els embussos de trànsit de passatgers i de trànsit als carrers cèntrics de la ciutat.