Descripció general d'aeronaus Boeing 767-300

avions Boeing 767-300 és un avió de passatgers per realitzar mosca a mitja i llarga distància. En total, l'empresa de fabricació ha recollit 104 unitats d'aquest model. Avió de passatgers segueix sent utilitzat amb èxit en les rutes a tot arreu del món. Un fet interessant és que aquesta modificació, segons les estadístiques oficials, va creuar l'Oceà Atlàntic, la major part del temps en la història de l'aviació.

breu història

El treball sobre el projecte va començar a la tardor de l'aeronau en 1984. Originalment es va planejar crear avió de passatgers de curta distància, que era tenir un enlairament curt i una major capacitat. Com es mostra en la investigació de mercat, en el moment en què un vaixell no era popular, i per tant els desenvolupadors estan canviant la seva atenció a l'aeronau transcontinental. Esquema Boeing 767-300 és alguna cosa similar circuit Airbus A-300. No obstant això, el vaixell va ser construït sobre la base de la modificació de 767-200. A partir del seu precursor és diferent, en primer lloc, la longitud del fusellatge (s'ha incrementat en 6,43 metres), tren d'aterratge i fuselatge. Cal assenyalar que la tecnologia de l'aviació en aquest moment es trobaven en un nivell molt alt de desenvolupament. En aquest sentit, no és estrany que el vaixell estava unitats rendibles i d'alimentació de gran abast, els materials compostos en la construcció d'habitatges, així com equips d'alta tecnologia d'alta qualitat. Durant l'etapa de desenvolupament que és molt àmpliament utilitzat models informàtics. 30 de de gener de, 1986 Nou ha dut a terme el seu primer vol, i fins a vuit mesos més tard - ha rebut la certificació de la FAA. La primera còpia de la Companyia de Avions avió ha rebut del Japó - Japan Airlines.

modificacions

La història del model, els desenvolupadors han creat algunes de les seves subespècies. En particular, la mostra d'assaig del revestiment amb els motors de la "Rolls Royce" va ser presentada al maig de 1989. Sis mesos més tard, va rebre tots els certificats necessaris i posat en producció. Un desenvolupament addicional de l'aparició de Boeing 767-300 ER, que es distingeixen pel rang de vol. A més, el desenvolupament de la modificació comercial (767-300F) es va completar el 1993 any. En aquesta versió, l'aeronau té una porta lateral per carregar i equips especials per a la càrrega i descàrrega. El model és capaç de portar al seu envàs LD3 junta de 24. El seu primer vol d'aquesta versió fet 20 juny 1995.

A finals de 1996, els representants dels fabricants han anunciat avui el desenvolupament d'un nou avió 767-400, sobre la base d'aquesta modificació, que era aconseguir el fuselatge més llarg, l'augment de superfícies de sustentació envergadura i verticals.

Característiques principals

Com es va assenyalar anteriorment, la longitud del fusellatge Boeing 767-300, en comparació amb el precursor va augmentar. És possible establir el model, dues seccions addicionals. A més, els desenvolupadors han reforçat xassís i estructura de la carrosseria. Quant a la grandària de l'aeronau, la seva longitud i envergadura són, respectivament, 54,9 i 47,6 metres. En l'estat buit de l'aeronau pesa 90,1 tones. A més, el seu pes d'enlairament igual a 159,2 tones.

El folre està proveït de dos turboreactors General Electric, Rod cadascun dels quals és 26260 kg / s. També hi ha modificacions en la configuració de RB Rolls-Royce 211. La velocitat de creuer del model és igual al 910 km / h, mentre que el sostre operacional s'estableix en al voltant de 13100 metres. Atès l'avió de càrrega i de subministrament de combustible de reserva màxima és capaç de superar la distància de 4350 quilòmetres. Les condicions bàsiques per al funcionament de la nau es requereixen pistes d'almenys 1900 metres.

saló

Un dels avions més còmoda en termes de comoditat per als viatges de distàncies mitjanes i llargues es considera que és precisament Boeing 767-300. berlina té una amplada de 4,72-5,03 metres. Depenent de la configuració i la instal·lació de seients, pot portar per 218 a 350 persones alhora (incloent membres de la tripulació). butaques majoria de les aerolínies d'avions estan equipats amb sistemes multimèdia. Ja que les crítiques de molts viatgers, l'interior és bastant còmode, excepte quan els propietaris de vaixells inclouen en ella un gran nombre de seients per a passatgers.

Els millors llocs

Si ens fixem en l'esquema d'avions, podem veure que el Boeing 767-300 en la millor ubicació en termes de seguretat es troben a l'última fila del primer bloc. Això es deu al fet que les sortides d'emergència es troben aquí. A més, els turistes experimentats, miren les cadires que estan en la sèrie inicial del segon bloc (37A, 37B, 37j i 37L). En termes de confort, cal assenyalar que, en aquest indicador, ja que en la majoria dels avions de passatgers, el primer lloc pertany als llocs de la primera i de negocis de classe. Això no és sorprenent, ja que les persones que se sentin aquí, entre altres coses, que s'ofereixen i una varietat de serveis.

resultats

L'àmbit més comú de l'aeronau Boeing 767-300 ara es consideren dues rutes més llargues d'Àsia i Europa. Amb això, s'utilitza àmpliament per als vols transatlàntics. L'alta reputació del model a partir dels primers dies de la seva existència ha contribuït en gran mesura a significativament més baixos costos d'operació en comparació amb les modificacions anteriors. Molt popular l'ús de vaixells i empreses nacionals, que aprecien la capacitat de transportar un gran nombre de passatgers del vol de carta. La crisi, que es va produir en el mercat del transport aeri en el començament del nou segle, va conduir a una caiguda de la demanda per al Boeing 767-300. El 2003, el fabricant ha anunciat l'inici del disseny del seu receptor, conegut com el Boeing 787 Dreamliner.