Coberta de vàlvula: de flux i la seva eliminació

Durant el funcionament, les màquines d'automobilistes han de complir amb els diferents problemes que sorgeixen del seu cotxe. Un d'ells té una fuita coberta de la vàlvula. Per què es produeix i com solucionar-ho, anem a parlar en aquest article.

coberta de la vàlvula i la junta

Qualsevol conductor que va veure el que hi ha sota el capó del seu cotxe, conscient de la ubicació de la tapa de vàlvules. Protegeix mecanisme, bloquejant d'influències externes. A més, es proporciona protecció contra la fuita d'oli. L'element està unit a la cap del cilindre , a costa dels perns i els coixinets especials, tall amb encuny a la forma del cap i la tapa.

Això depèn del que atapeït prou. Sobre mal estat va sorgir pel qual es diu fuita d'oli. I en aquest cas haurà de ser reemplaçat.

No obstant això, abans de procedir a la reparació, cal entendre les raons que van portar a la despressurització dels detalls, ja que en cas contrari el segell haurà de canviar una i altra vegada.

Oli de sota la coberta de la vàlvula

Perquè qualsevol fuita de fluid lubricant de qualsevol tipus col·loca els elements de connexió del motor es produeix, es tracta principalment d'una mala ventilació del càrter. Això pot ser no només una coberta de la vàlvula, sinó també la bomba de gasolina i un temporitzador, i molt més.

Durant el funcionament del pistó escapa a qualsevol part dels gasos d'escapament a través del seu segell, que es filtren a la carcassa del motor. Si el nou motor, el nombre de fuites de gas a terme serà mínim. Però amb una bona ratxa de dels gasos d'escapament al càrter escrit molt, i amb el temps es forma una sobrepressió coberta de la vàlvula i el flux. Per reduir-lo, en el nou cotxe té un sistema de ventilació addicional dissenyat específicament per al càrter del motor.

cop

propulsors de gasolina estan equipats amb dos tipus de ventilació: de marxa en buit i per treballar a altes velocitats. I tots dos sistemes consisteixen en un tub de goma, pel qual els gasos són aspirats en el col·lector d'admissió. Aquesta vàlvula es tanca el sistema en repòs. Si no funciona, causarà la formació d'una molt barreja pobra en el col·lector d'admissió. El resultat és que el motor comença a tremolar, o el que és pitjor parades.

Per càrter els gasos no estan volant pols amb l'oli en el separador d'oli de la coberta de vàlvula muntat. Es pot arribar a obstruir amb dipòsits de carbó i no funciona. A continuació, l'oli penetrarà en el col·lector d'admissió a través del filtre, fent que, per descomptat, motor fum.

Motor proveït de tub d'injecció té un gas d'aspiració, però més a prop de la cadena del gas es divideix en dos. El que té un diàmetre més gran, entra al col·lector fins que la solapa, i una inferior, que normalment està obstruït escòria després d'ella. A través d'aquest canal de ventilació de menor diàmetre es realitza a velocitat de ralentí, i a través d'un segon - quan la solapa està oberta. Si els canals estan contaminades i l'aire no es duran a terme, la forma en la fuita del motor és tan fort excés de pressió que no es pot suportar qualsevol juntes o embalatge. És per això que els gasos del càrter comencen a fluir cap a fora.

Si es determina que la coberta de la vàlvula de flux abans de l'eliminació del trencament, és necessari per restaurar el sistema de ventilació de manera que fins i tot a mil revolucions de cartró a la tapa de vàlvules podrien pressionat fortament a ella. Després de tot, amb un resum del mecanisme no serà capaç d'aconseguir fins i tot amb dos mil revolucions, pel fet que la fuita és entrar en el càrter i l'oli continuarà fluint cop i un altre.

El rentat de coberta

En detectar que la coberta de la vàlvula està suant, es retira i es va rentar, i el canvi del segell. Vostè pot ser sorprès amb el resultat. El més important - no s'oblidi de lubricants volanderes i cargols, amb el qual la coberta de la vàlvula fixa. Quan el rentat ha de tractar de rentar completament el separador d'oli fins a la xarxa, ell almenys una mica fora. Posar la tapa posterior i premi les femelles, vagi amb compte de no danyar les rosques i no aixafar detall.

16V

D'altra banda, si es manté constant el nivell d'oli, afegint-hi de manera regular, la fuga de petroli de sota la coberta de la vàlvula no hi ha res de què preocupar-se. Però amb motor 16V, instal·lat, per exemple, "Lacetti", en el qual les espelmes estan situats en els buits, aquest fracàs pot resultar en una falla del sistema d'encesa. Per tant, la coberta de la vàlvula "Lacetti" en aquest cas ha de ser remogut i acuradament rectificat.

elèctrodes de recanvi

Per produir la substitució de la junta, cal anar amb compte amb antelació a la presència de tots els components, és a dir, la nova junta, segellador i desengreixant.

Reemplaçament es realitza en un motor en fred per evitar lesions o cremades i lesions degudes a les parts calentes.

El procediment és el següent:

1. El cotxe és conduït en un garatge o en un coixinet plana convencional, obrir el capó.
2. Retirar la tapa del filtre o descargolar els cargols.
3. Separar fixació si mateix i la coberta amb el cap del cilindre restant.
4. Els compostos purificats mitjançant elements de segell existència i desgreixada.
5. Tractar la part nova segellador i fer el muntatge en ordre invers.

Un cop realitzada la substitució, el cap ha de ser esborrat i arrencar el motor. Si es detecta una fuita de nou immediatament, el més probable, la junta o segellador eren de mala qualitat o la instal·lació es va dur a terme a la seqüència correcta.

Per evitar conseqüències negatives, tots els detalls, incloent la tapa de vàlvules «Opel Astra» G, en què aquests 16V del motor, juntes, segelladors i tota la resta s'han de comprar a creïble mitjançant la venda de peces de recanvi.