Chevron transferència: fortaleses i debilitats

Aquesta secció de la mecànica com a peces de la màquina, són tots els estudiants d'especialitats tècniques. Aspectes destacats són accentuades en els engranatges, que vénen en diverses formes. Spur, engranatges helicoïdals i d'espina de peix - que s'utilitzen en gairebé totes les indústries.

Què fa l'engranatge

Abans de parlar del que un engranatge d'espiga cilíndrica, és necessari per fer front a les disposicions generals. Engranatge utilitzat per transmetre moviment de rotació entre els eixos. Des del contacte directe inclou un parell d'engranatges i les dents de l'engranatge. canvis de relació de transmissió en funció de la mida d'engranatges i el nombre de dents de la mateixa.

Canvi de la velocitat angular i el parell motor - les funcions bàsiques de qualsevol engranatge, incloent espina de peix. Ampli mateixa aplicació en diferents indústries requereixen continu desenvolupament i millora de les característiques tècniques de la transmissió. Com a resultat, hi ha nous tipus d'enllaços, utilitzen aliatges d'alta resistència, dents, etc.

Espina de peix engranatges i tot sobre ells

Com hem entès, aquest tipus d'acoblament es refereix a un engranatge. Definim les característiques estructurals d'un bit amb una transmissió donada. De engranatges clàssica tenim diferències significatives. En primer lloc, la corona de la dent està dirigida en diferents direccions. En conseqüència, en un costat de l'anell que estan inclinades en una direcció i al revés - l'altre costat.

És segur dir que la transferència de Chevron té un gran nombre d'avantatges. Per exemple, l'absència de la càrrega axial en el coixinet, el que pot perllongar el node de servei. A més, aquest tipus de transmissió pot augmentar significativament l'angle d'inclinació de les dents, que és aproximadament 25-40 graus. Mentre que en el límit d'engranatges helicoïdal convencional és de 18 graus.

Per descomptat, hi ha matisos. En primer lloc, l'alta complexitat i alt cost de producció de la Chevron. Atès que aquest tipus d'engranatge utilitzat per transmetre alta potència i velocitat en absència de càrregues axials, la precisió de fabricació ha de ser molt alta, i per tant el cost de tals rodes s'obté una alta. En segon lloc, la necessitat d'utilitzar el disseny eix flotant. Per aquesta simple raó, els enginyers estan tractant d'utilitzar engranatges helicoïdals, quan sigui possible, i aleshores utilitzar el galó.

Avantatges rodes chevron

Cal assenyalar que totes les transmissions mecàniques tenen avantatges i desavantatges comuns. Això també s'aplica a la participació de Chevron. Tingueu en compte els punts forts. En primer lloc, d'alta suavitat, que s'aconsegueix a causa de la gran angle de les dents. En conseqüència, les dimensions seran molt més petit que l'engranatge helicoïdal. Això permet que diversos elements per reduir el pes i la mida de la unitat en el seu conjunt.

Durabilitat subjecte a un ús normal (lubricació regular, el sacrifici, no el sobreescalfament i dany mecànic) és d'aproximadament 40 000 hores. Per tant, la fiabilitat del node serà molt alt. És causada per l'absència de càrregues axials sobre el rodament. Com a conseqüència, no hi ha un sobreescalfament de l'eix i els coixinets.

L'alta eficàcia (97-98%) - Un altre punt fort rodes Chevron. Aquest indicador és sovint el factor determinant en la selecció del tipus de transmissió en un node donat, ja que permet aconseguir un mínim de pèrdues durant el funcionament. relació de transmissió constant és també un factor important, que encara que no s'estén a la davantera, però encara té un lloc. Tals arts espiga dignitat jugar un paper important en l'operació de camions pesats en els nodes.

Una mica sobre les deficiències

Igual que qualsevol altre tipus de transmissió, això té diversos desavantatges. En primer lloc, com es va assenyalar anteriorment, la complexitat de la fabricació. Costarà roda de Chevron és prou alta, tot i que és durador. Sovint en la producció en cas de fallada de qualsevol node és important per reemplaçar tan aviat com sigui possible. En aquest cas, perfectament adequat helicoïdal i rodes dentades, que són fàcils de fabricar. Quant a la Chevron, llavors no és tan simple. la precisió de muntatge també ha de ser alta, el que augmenta la quantitat de temps dedicat a la part d'instal·lació.

Soroll durant el funcionament - si això és tan important?

Un altre inconvenient - el soroll a altes velocitats. Tot i que atribuir únicament a la transferència de Chevron seria absurd, perquè es refereix a tota la secció. Un parell de dents de metall que engranen a alta velocitat - que sempre està sonant el soroll, que, encara reprimida amb un lubricant especial i les cobertes, però no completament. També s'ha dit sobre l'eix flotant, que es requereix per al correcte funcionament del node, i això incrementa la complexitat del disseny. Fent engranatges d'espina de peix és curosament controlada en totes les etapes, per tant, els productes defectuosos és petita, tot i que fa uns anys la situació era més trist.

En el perfil de la dent

Com en totes les dents, en particular el tipus chevron de dent pot ser emprat. Pre-càlcul es realitza d'engranatges d'espina de peix. Els següents tipus de dents:

• cargol en una direcció;
• Cargol en diferents direccions;
• involucionar;
• neevolventnye.

Aplicabilitat d'un tipus depèn directament del que és necessari per a assolir durant els treballs de muntatge. Per exemple, si el node està dissenyat amb la possibilitat de desplaçament del perfil de centre s'utilitza dent evolvente. A més, hi ha tres opcions a la disposició de roda dentada: la convergència, i telescòpic normal. En canviar la distància fins al centre del perfil, es pot aconseguir una o altra posició, que és necessària per a la millora de la suavitat, augmentar la velocitat de carrera, etc.

També és centrar l'atenció en el fet que el tipus incorrecte de les dents aparellat en un cas particular donarà lloc a conseqüències com ara: reducció del node de recursos, l'augment de soroll, tenint sobreescalfament, etc. En conseqüència, l'etapa més important és només un càlcul teòric de la transmissió.

Distribució de rodes chevron

Com es va assenyalar anteriorment, les transmissions mecàniques s'utilitzen en moltes indústries. Havent examinat la transferència galó, els avantatges i desavantatges que demostren la seva utilitat, es pot dir sobre la singularitat. No obstant això s'administren en funcionament al llarg dels galons no poden considerar-se apropiada causa de l'alt cost i la complexitat del disseny.

Però tot i això, són indispensables en les fàbriques metal·lúrgiques. Hi ha arts d'espina de peix utilitzat en els trens de laminació, màquines i altres equips de tall. Això es deu al fet que la roda Chevron pot ser:

• De baixa velocitat;
• velocitat mitjana;
• velocitat;
• flota.

Tipus de treball depèn de la velocitat perifèrica. La transferència més comunament utilitzat chevron a velocitats perifèriques elevades (30 m / s). Automotor - una altra indústria, que sense l'ús de la transmissió mecànica és difícil de manejar. El mateix s'aplica a la indústria química i d'aliments.

material

Gairebé tots els engranatges estan subjectes a un intens desgast. Per aquesta raó, és necessari l'ús d'aliatges d'alta resistència, que han de fer front a la feina en condicions difícils. Immediatament chevron o roda dentada d'acer, però han de ser preferentment les dents de bronze. Però si s'utilitza el bronze en la seva forma pura, és massa car. Per aquesta simple raó, les dents fosos d'aliatge d'acer amb un recobriment de bronze.

Sovint passa que el lloc està subjecte a un desgast prematur. Això succeeix per diverses raons:

• descentrament en la transmissió;
• sobreescalfament de les rodes i pinyons;
• lubricació insuficient.

En la majoria d'aquests casos, no canvia a un nou i reparat mitjançant la fusió de les dents. Aquest mètode s'utilitza en gairebé tots transmissió mecànica, si és possible i apropiat.

per resumir

El principal avantatge de les arts d'espina de peix rau en la possibilitat del seu ús a altes velocitats. L'important paper exercit pel fet que no hi ha càrrega axial sobre el coixinet. En conseqüència, el sobreescalfament s'exclou node, que és la causa més comuna de la més recent fracàs.

Alhora, l'alt cost de la fabricació de rodes i engranatges del galó no permeten el node a tot arreu. El mateix s'aplica a l'hora de la instal·lació d'equip d'espina de peix, així com a professionals qualificats responsables de la instal·lació i posada en marxa de l'operació de la unitat.