Camions soviètiques: característiques model. Còlquida, Ural, ZIL

A la Unió Soviètica va crear un gran nombre dels dos cotxes de càrrega i passatgers. Aquest article discutirà els més famosos camions URSS.

Camió KAZ-606 "Còlquida"

En èpoques anteriors, el nostre país està en desesperada necessitat d'un cotxe capaç de transportar grans càrregues. En poques paraules, en els camions. models de camions soviètics tenen una història interessant. És per això que la planta Kutaisi va començar la producció dels cotxes, que més tard es va conèixer com "Còlquida". Història dels camions de l'URSS comença amb el prototip presentat al Ministeri de Transport, que es van desenvolupar en 1958. I ja en 1959 els cotxes fàbrica d'automòbils de Kutaisi es mostra en l'exposició dels èxits econòmics.

planta total presentar dos tipus de vehicles, un dels quals era un cordó i era abreviatura de KAZ-605, i l'altre es va fer d'acord amb el principi de la unitat de tractor i KAZ-diu 606. Després de familiaritzar-se amb els productes de la indústria de l'automòbil Ministeri georgià de l'automòbil aprovat producció en sèrie és només un model. Es va donar prioritat al projecte KAZ-606. camions soviètics, camions tractors recanvis.

la dignitat del cotxe

Cotxe KAZ "Còlquida" tenia una excel·lent zona de vidre de la cabina del conductor que fa que la gestió i l'execució de les maniobres de trànsit convenient. A diferència dels cotxes produïts anteriorment, la cabina que era parcialment de fusta, CAP "Kolkhida" es va fer amb cabina de metall. A la cabina del pilot, excepte conductor, havia només un seient de passatgers, però compensades per la presència de petits llit capacitat. Tal decisió en el moment va ser revolucionari en la indústria automotriu nacional.

El cotxe no té el capó de costum, que en aquell moment era una novetat. La unitat de potència estava sota la dutxa, i és molt agradable en el malestar hivern com a l'estiu. L'aparició del camió era un modern i elegant, perquè els dissenyadors es van traslladar al lloc dels fars a la part inferior de la cabina.

Desavantatges vehicle KAZ-606

L'inconvenient més important de la camioneta "Còlquida" eren freqüents avaries i alt consum de combustible. Un centenar de quilòmetres el cotxe estava gastant 50 litres de gasolina. A causa situada sota la cabina de la unitat de potència a l'estiu durant molt de temps que era difícil controlar el camió. No només a causa de l'alta temperatura interior, però també a causa de l'acumulació de gasos d'escapament.

conclusió

Tot i tots els avantatges d'un camió "Còlquida" no va arribar a ser popular entre els conductors. I van dirigir la seva atenció a altres models.

Camions "Ural"

L'orgull de la indústria nacional de l'automòbil creat des de la Segona Guerra Mundial. La tasca de la camioneta - extracció de la fusta procedent de la zona de producció. Donada la llunyania dels llocs per als automòbils "Ural" (fusta) nominat estrictes requisits de terreny i el funcionament en condicions difícils. Gràcies al dur treball dels enginyers i dissenyadors soviètics han aconseguit tot lliurat crucial per a tasques de camions-trailers.

Avantatges de la fusta "Ural"

La fusta té fenomenal rendiment de la producció nacional i la producció d'alta qualitat.

En tals màquines d'un país sempre ha necessitat especialment agut, donada la riquesa de recursos forestals. Camions soviètics sempre han tingut una gran demanda tant al país com a l'estranger.

característica estructural de la fusta "Ural" és una fórmula de rodes diferent - de 4x4 a 8x8. A causa d'aquesta fórmula i llegendari permeabilitat assolit. Abast de temperatura és de -40 ... + 40 ° ^C. Aquesta variació permet per a màquines d'aquest tipus en diferents condicions climàtiques.

longitud màxima de càrrega és de gairebé 25 metres. A acoblable remolc per a la fusta té un mecanisme de pivotament, el que augmenta la maniobrabilitat durant el transport. "Ural" - fusta, que està equipat amb potents sistemes de propulsió més de 200 cavalls de força.

camions de fusta moderns "Ural" estan equipats amb carregador-manipulador hidràulic especial, que li permet enviar la fusta sense comprometre la grua. El disseny del sistema d'elevació i control - simple i fiable. Aquest mètode fa que sigui possible reduir els costos i el temps dels boscos de producció.

Els motors compleixen amb les normes europees, el que significa que el cotxe està pràcticament no contamina el medi ambient.

Els desavantatges de la fusta "Ural"

Potser l'únic inconvenient de la fusta "Ural" inclou un alt consum de combustible. Tot i que, donades les condicions de funcionament d'aquestes màquines, podem dir que aquest fenomen és força justificat.

conclusió

Desenvolupat el concepte d'un camió per al transport dels recursos forestals, la qual cosa requeria anys d'ardu treball, segueix en peu al servei de l'home. La fusta continuen realitzant la seva missió a tot el territori de Rússia ia l'estranger. Explotant en condicions climàtiques adverses, segueixen sent les persones assistents fiables.

camions bolquet rígids

Creació de cotxes BelAZ, Autoworks bielorussos destinades a assegurar l'eliminació eficaç dels minerals de la planta de producció. En desenvolupar el concepte d'un cotxe tan gran, enginyers i dissenyadors han adquirit una valuosa experiència en aquesta indústria. El nostre país és conegut per grans quantitats d'extracció de recursos naturals. Per oferir qualitat i transport eficaç de mercaderies podia màquina només és gran i fiable. El Ministeri de la indústria automotriu de l'URSS va decidir establir instal·lacions de producció per al desenvolupament i la creació de camions pesats per al treball en les pedreres del país. Així que hi havia una fàbrica d'automòbils de Bielorússia, que va començar a crear vehicles BelAZ.

Començat el 1948, la producció de camions de volteig guanyat l'estima de tot el món. En constant desenvolupament i la introducció de noves tecnologies en la indústria automotriu, la fàbrica s'ha convertit en un dels líders dels vehicles pesats.

El primer fill de la fàbrica d'automòbils Bielorús convertir baixar des del transportador en 1961. BelAZ-540. Aquest monstre de 27 tones era l'orgull del poble soviètic. Des de la fabricació amb un primer fill de autoconcern BelAZ va dur a terme un gran nombre d'assaigs necessaris.

El seu oficial de treball "carrera" ara BelAZ-540A va començar el 1965. Per descomptat, aquesta vells camions soviètics, i estan lluny dels camions de mineria moderna, la més recent de les quals és la BelAZ-75710. A la recerca de l'eficiència preocupació bielorussa ha creat potser el més camions de mineria d'amarratge de càrrega en el món. Pes de la càrrega transportada de 450 tones!

Els dissenyadors de BelAZ-75710 ja ha preparat una sol·licitud per a la inclusió d'aquest miracle de la tecnologia en el Llibre Guinness dels Rècords. De fet, l'èxit d'aquest model era la suma de tots els èxits de la indústria de l'automòbil en aquesta àrea. treballadors de les fàbriques han dedicat 65 anys de desenvolupament i millora dels seus productes.

El nou model es diferencia de l'ús previ de les vuit rodes en lloc de sis. Aquesta solució va permetre dur a bord una gran càrrega útil. radi de gir d'aquest gegant és d'uns 20 metres, la qual cosa, tenint en compte les seves dimensions, molt poc. Hem treballat amb els enginyers i la maniobrabilitat del vehicle. Aplicant el principi dels dos eixos de rotació, capaços de millorar la maniobrabilitat general del camió.

enorme treball que s'ha fet amb la maquinària de la planta d'energia. Tipus d'unitat d'energia utilitzada en camió bolquet - dièsel aparellat. L'energia subministrada per la planta d'energia és 4600 l / s. Tots els sistemes de BelAZ-75710 es van sotmetre a la modernització a fons, que en última instància millorar la capacitat d'administració i mantingui cotxe. A més, la càrrega i descàrrega de mercaderies, també, s'han tornat més convenient i més fàcil, passeig i camions a través del país millorat. Orgull de l'enginyeria bielorussa, BelAZ-75710, ha resultat ser cotxe molt ben equilibrat i fiable.

resum

Malgrat la grandària impressionant i enorme pes, cada element de la camioneta que ens ocupa compleix amb la màxima seguretat i fiabilitat. De fet, la llista de "Camions URSS" no estaria completa sense bolquets BelAZ. No obstant això, la nostra opinió no acaba en aquesta màquina. Anem.

Camió ZIL-131

El 1966, la fàbrica d'automòbils Likhachev (ZIL) va començar la producció de l'actualització de model ZIL-130. El cotxe era un terreny camió amb millorat en comparació amb les seves característiques precursors. dissenyadors de plantes van decidir abandonar l'esquema capó, modificant només algunes parts de la cabina.

Avantatges vehicle Zil-131

Gràcies a l'excel·lent pas en gairebé qualsevol terreny ZIL-131 era un bon assistent en diverses àrees de les esferes de l'activitat humana.

Les unitats i mecanisme de model demostrat ser fiable en les últimes mostres, modernitzat i encara més fiable serveixen.

El cotxe va resultar ser sorprenentment resistent i tenaç. Temperatura de funcionament és més que impressionant. Zil-131 pot operar a temperatures de -40 a +50 graus centígrads.

La màquina s'utilitza àmpliament en les unitats militars i realitzar diverses tasques. A la seva base es van crear les modificacions dels vehicles de transport de personal de les forces armades, cuines de campanya i hospitals mòbils.

Sobre la base d'ZIL-131 es van col·locar diversos tipus d'armes i equips de ràdio. El cotxe va ser utilitzat àmpliament en la indústria de l'aviació com un vehicle per a l'ompliment dels avions, helicòpters i altres mecanismes per garantir vols de l'aviació.

La màquina va ser utilitzada en la prospecció geològica, la indústria de la construcció i fins i tot les operacions de remoció de neu.

Desavantatges ZIL-131

A jutjar pels comentaris, molts de màquina de menjar. No obstant això, el consum de combustible de 40 litres per cada 100 quilòmetres desavantatges són més aviat convencional.

conclusió

Igual que tots els camions soviètics ZIL-131 hereta el seu propi "caràcter". La fiabilitat d'aquests vehicles no pot posar-se en dubte. Fins i tot avui en dia, després de moltes dècades, ZIL-131 continua la seva missió no simple.