Avions Esports - màquines per asos reals

Molts somiat de nen per aixecar en el caça de combat aeri i el vaixell de passatgers de diverses tones. Per desgràcia, no tots els nostres desitjos estan destinats a ser dut a terme, i el somni del cel no és una excepció. Però pilots no tenen encara l'oportunitat de seure al timó. El seu proporcionen avions esportius.

Què és un avió esportiu

No obstant això, se l'anomena avió d'entrenament primari, o aeroklubovskoy. Avions de l'esport s'utilitza per establir les habilitats de vol inicials per a principiants i una disciplina esportiva separats en què la competència es va dur a terme a les acrobàcies aèries entre els asos reals. A Rússia, l'antiga Unió Soviètica aeronaus esportives estava en males condicions, però està començant a poc a poc a recuperar. YAK - Avions de l'esport, que és essencial per a la nostra petita aeronau. Usada UC-52, FC-54, FC-55, T-YAK18. També tenim un avió d'esport El seu-26 i AN-2, que s'utilitza principalment en el paracaigudisme. De automòbils estrangers es poden distingir el Cessna-172 i Piper PA-28 Guerrero.

Tots els clubs d'aire en la privada de Rússia. En aquest sentit, la part del lleó dels vols es fa amb fins comercials. Per tant, avui és un servei molt popular - entreteniment a bord a l'avió esportiu. Bàsicament aquest tipus de vols es realitzen al FC-52 i FC-54. Per volar, consisteix necessàriament en el club de vol - és possible adquirir la propietat de l'aeronau i la presència d'una llicència de pilot privat, per fer els vols pel seu compte. Per desgràcia, en la infraestructura de Rússia i el marc legal per a vols privats estan en un nivell molt baix de desenvolupament.

El que hauria de ser una bona aeronaus esportives

No són els requisits bàsics que han de complir els avions esportius. Han de ser fàcils i alhora suportar càrregues aerodinàmiques significatives, ha de ser fàcil de volar i tenen la capacitat d'implementar un llarg vol amb la congestió. Hi ha avions acrobàtics. Estan dissenyats específicament per a la competició d'acrobàcia aèria i tenen major resistència i maniobrabilitat del vaixell que els seus contraparts. esport de la velocitat de l'avió pot arribar De 250 a 500 km / h, el vol sense escales - a partir de 500 a 1000 km i que pot elevar-se fins a 6.000 metres.

Hi ha requisits específics que s'han de complir en el disseny de vol de l'aeronau.

1. requisits d'acrobàcia denoten en si externa vista en planta, a determinar quant pesarà el que serà la geometria de l'ala i t. D.
2. requisits de disseny determinen l'aterratge del pilot i la vista des de la cabina del pilot, però, que defineixen les característiques que han de tenir quan la cabina dels avions en picada.
3. El motor ha de funcionar sense problemes a altes càrregues associades amb la realització de maniobres de vol. En aquest cas, el control del motor ha de simplificar tant com sigui possible, per tal de no distreure el pilot a partir del complex de maniobra.
4. El panell de control no ha de sobrecarregar amb electrodomèstics. Vols es realitzen sempre en el bon temps, quan la visibilitat és bona, de manera que l'equip addicional només distreure l'atenció del pilot.
5. disseny de l'aeronau proporciona un muntatge extremadament senzill i desmuntatge de l'aeronau, bona capacitat de manteniment, flexibilitat en el proveïment de combustible i la càrrega útil.

Per construir un avió esportiu, cal tenir en compte molts factors. Malgrat la seva aparent simplicitat, és difícil, en molts sentits una màquina perfecta.

Una mica d'història

Tot en el nostre país va començar el 1923 amb el monoplà ANT-1 (Tupolev), una mica més tard, el 1927, se li va unir un biplà AIR-1 (Yakovlev Design Bureau). Als anys 30 va ser Yakovlev aeronaus esportives utilitzat principalment per a la formació de pilots. Després hi ha els plànols Gribovskogo i el famós Polikarpov O-2. En els anys 60 va volar per primera vegada Yak-18 h, que va mostrar una excel·lent velocitat i el rendiment de vol en el campionat mundial el 1962 i 1964. El 1966 els nostres pilots van guanyar medalles de totes les virtuts possibles, no només els homes sinó també dones i Yak-18h va ser nomenat el millor avió del campionat del món.

En aquesta oficina de disseny Yakovlev no s'ha aturat i ha desenvolupat el Yak-30 - avió d'entrenament a reacció doble. Després va seguir una sola Yak-32, que venia amb una catapulta. Aquest pla meravellós conjunt en els anys 60 2 rècords de velocitat. En '73 va crear el famós Yak-50. Aquest avió va portar moltes medalles dels atletes soviètics. En el seu lloc va ser dissenyat Yak-52, però tenia alguns defectes de disseny. Al '81, aquestes deficiències s'eliminen en el Yak-55, que va ser molt reeixit i popular entre els pilots fins al moment.

El 1985, Sukhoi crea avions esportiu compacte seu-26. SEU en grandària molt menor que la unitat de competència, i té més maniobrabilitat i velocitat, el que li permet més ràpidament i amb més claredat realitzar acrobàcies aèries. Cal assenyalar que, en aquest pla de fibra de carboni en primer lloc del món s'ha aplicat, el que va fer més fàcil i molt més resistents a l'estrès.

Quina és l'acrobàcia?

Aquest concepte va néixer en el cel de la guerra. Inicialment acrobàcies aèries utilitzen per interactuar més eficaçment a l'enemic en l'aire. Ara bé, és sobretot esportius, actuacions militars i d'aviació esportiva i, per descomptat, la formació de nous usuaris en el cel.

S'inicia amb formes simples, com ara una espiral o de lliscament, la qual, pot executar fins i tot acabat de pilot. L'estudi addicional formes més complexes, com ara l'espiga, rotant en un turó, diversos bucles i, per descomptat, un llevataps. En aquestes maniobres del pilot està experimentant 3g congestió. Cal assenyalar que les maniobres acrobàtiques es realitzen a gran altura, per tal d'aconseguir la màxima seguretat. I, per descomptat, cap velocitat de l'aeronau i espectaculars articles de rendiment no es poden comparar amb l'esport avions acrobàtics.