380 - l'avió. Els avions moderns. Quant és el "Airbus A380"

380 - l'avió, que va treballar en la creació d'especialistes d'Airbus SAS IT Group és el major avió de passatgers del món. El recipient aconsegueix una altura de 24,08 m i 72,75 m de longitud. envergadura de les ales d'avions és 79,75 m En la configuració odnoklassovoy, que pot portar 853 passatgers en tres classes -. 525. El màxim vol sense escales distància -. 15 400000 quilòmetres.

creadors de mà d'obra

Com els desenvolupadors, amb les majors dificultats es van trobar en les opcions de cerca per reduir la massa d'aire vaixell-380. L'avió va aconseguir fer més fàcil gràcies a l'àmplia utilització de materials compostos per crear no només els elements de disseny de la força, sinó també els accessoris, disseny d'interiors i més. A més, per a aquests fins es va utilitzar el solucions tecnològiques i modificats més avançada aliatges d'alumini. Per tant, el 40% de la massa del centre odinnadtsatitonnogo fer materials compostos de carboni. Per a la producció de panells laterals i superiors del fusellatge utilitzat material híbrid enlluernament. Significativament reduir el nombre d'elements de fixació permet la soldadura per làser, revestiment i inferior travessers del panell de fuselatge.

Airbus A380 - l'avió, la creació de les quals va durar uns deu anys. El cost d'un ambiciós projecte tenia a dotze mil milions d'euros. Segons els representants de l'empresa Airbus, a aquesta quantitat pagada apagat, per vendre quatre-cents vint còpies de l'aeronau. Sobre la base d'aquestes dades, podem calcular quant costa l'aeronau. La quantitat d'impressionant - 28 milions 571.000.428 euros per còpia ..

Com va començar tot

380 - l'avió, que va començar a desenvolupar-se amb els següents objectius: ampliar la gamma de productes de l'empresa Airbus SAS i es mouen amb els principals Boeing-747 posicions. El debat sobre la configuració final de l'aeronau es va completar el 2001. Els primers components dels elements de l'ala de l'A380 es van produir al gener de 2002. D'acord amb estimacions preliminars, el cost del programa va variar en el rang de 8,7-8,8 mm d'euros .. Després del muntatge de la primera aeronau , aquesta quantitat va augmentar a 11, mil milions (més tard ha augmentat).

Cal assenyalar que la contribució molt valuosa per al disseny del model de A380F té empleats centre d'enginyeria d'Airbus ECAR a Moscou. Gràcies als esforços dels dissenyadors russos era un gran volum de treball en el disseny de peces individuals del fusellatge, els càlculs de resistència, que es troba a bord equip i proporciona suport a la producció en sèrie de l'aeronau.

Quan els components es produeixen i com es transporten

Especialistes a França, Alemanya, Regne Unit i Espanya estan treballant en la construcció de les seccions principals de l'aeronau. A causa de la gran grandària d'aquests components es lliuren a Tolosa per l'aigua i el transport terrestre. Algunes parts encara caben a l'An-24.

Els elements de la cua del fusellatge i el nas de transbord de càrrega a bord del vaixell «Ville de Bordeaux» (propietat d'Airbus preocupació) a Hamburg per anar al Regne Unit. Barcassa Mostyn lliurat ales consola produïts a Broughton i Filton. Aquí en aquests articles van ser carregats en el tauler abans esmentat «Ville de Bordeaux». En el recipient Cadis té components de la cua i la part inferior de la secció de fuselatge. Tot el que va descarregar a Bordeus. A partir d'aquí, els elements constitutius van ser transportats a Langon, i després lliurats sobre el terreny a Tolosa. Ja avions acoblats van ser enviats a Hamburg per a l'equip final. 380 - pla, que es requereix per cobrir els 3600 litres de pintura (àrea total de xapat - 3100 metres quadrats).

prova

Els avions moderns abans de l'alliberament real en els vols són la prova més seriosa. No és una excepció en aquest sentit i el model 380. Especialment cinc avions van ser construïts per a la prova versàtil. La primera taula es presenta a Tolosa al gener de 2005, el primer vol es van formular 27 abril del mateix any. tripulació de vol constava de sis membres encapçalats per Jacques Rossi - una prova pilot amb experiència. touchdown reeixida s'ha produït després de 3 h. 54 min. després de l'enlairament.

sèrie de vols de prova es va posar en marxa per primera vegada al desembre de 2005. Va ser llavors quan l'aeronau ha arribat a una impressionant velocitat de 0,96 com a màxim en una immersió profunda.

380 - l'avió (. Veure foto dalt), va fer el seu primer vol transatlàntic 10.01.2006 El principi del mateix any va marcar la primera situació inesperada: en una fàbrica d'avions d'ala prova estàtica a Tolosa un vaixell es va trencar de sobte, incapaç de suportar la càrrega del 145% del valor nominal . Tal com es defineix per les normes de seguretat de l'aviació, la integritat de qualsevol canvi no ha d'ocórrer a una càrrega de 150% del conjunt. Com a resultat de la direcció del consorci europeu Airbus, es va decidir modificar el disseny de les ales de l'aeronau. A causa de l'addició d'elements de reforç de pes global de l'estructura s'ha incrementat a trenta quilo, catorze dels quals van ser perns de fixació.

El primer vol de la prova model 380 amb passatgers a bord s'ha celebrat amb èxit la quarta al setembre de 2006.

Característiques de disseny

A 380.800 - modificació destinada per al transport de passatgers 555 o 583 (depenent de la configuració). El 2007, Airbus ha començat a oferir als clients un recipient amb una capacitat inferior (525 places), a canvi d'una major autonomia de vol (que podria fer més a 370 quilòmetres). Aquesta transformació és possible aconseguir la màxima prima de transport tendències de compliment.

Hi ha una altra modificació de la presentació d'informes d'Airbus. Es A380-800F versió de càrrega. L'avió és capaç de transportar fins a cent cinquanta tones de càrrega. El rang màxim de 10.370 quilòmetres.

En el futur es preveu per produir avió de passatgers A380-900 modificacions. Es comptarà amb més capacitat (656/960 passatgers) amb un rang similar.

pilots del lloc de treball

Per tal de reduir els costos addicionals d'entrenament de la tripulació tot l'Airbus construït amb les mateixes característiques de disseny de la cabina i la manipulació. 380 difereix millora la qualitat del vidre de la cabina. Timons poden ser manipulats de forma remota per mitjà d'accionaments elèctrics, que estan connectats amb el comandament de control lateral. A la cabina s'instal·len la majoria dels dispositius de visualització moderns. És nou pantalles LCD intercanviables que mesuren 20 per 15 centímetres. Dos d'aquests són indicadors de les dades de navegació, les dues pantalles d'informació bàsica sobre el vol, dos motors estan informats sobre el treball d'un proporciona informació sobre l'estat actual de tot el sistema. Els dos monitors restants són multifuncionals.

Per al proveïment d'avions pot ser considerat utilitzar una barreja de gas natural i el querosè amb GTL.

materials utilitzats

Quant costa un avió Airbus A380? Més de vint-i vuit milions d'euros. Una quantitat impressionant requereix per a un avió, en gran part a causa del ús de materials millorats de material compost de construcció, incloent plàstic i metall, reforçat amb fibres de sílice, de carboni i de vidre. A més, en la producció d'aliatges d'alumini dels avions s'utilitzen àmpliament. En conjunt amb aquesta soldadura làser elimina la necessitat de reblons.

Assegurant vol còmode

Com experts establerts, el nivell de soroll a la cabina de l'A380 és dues vegades menor que en el Boeing-747. D'altra banda, dins de la pressió d'aire d'avions considerat es manté a un nivell superior. Tots dos factors estan dissenyats per proporcionar una menor fatiga dels passatgers durant el vol.

Dues escales situades a la cua i el nas de l'aeronau, la connexió de les cobertes superior i inferior. 380 difereix possibilitats d'individualització impressionants. És per això que, com s'assenyala en l'Airbus, la taxa de creixement de la producció no és tan alta com s'havia estimat. L'aeronau pot estar equipat amb una dutxa, un bar, un saló, una botiga lliure d'impostos. Gràcies al canal de satèl·lit disponible per als passatgers està organitzada per telèfon o connexió a Internet sense fils (Wi-Fi).

En l'actualitat, el transport aeri a Rússia amb l'ús de la A380 es fan. Va emetre una ordre per a quatre taules, però fins al moment cap d'ells que es construirà.

situacions inesperades

El primer incident va tenir lloc en el quart lloc al novembre de 2010. En aquest dia a bord del 380, propietat de la Qantas, amb destinació a Singapur Sydney. Un dels motors de l'aeronau es van negar als pocs minuts després de l'enlairament. L'avió va ser obligat a tornar a l'aeroport de Singapur. D'acord amb les autoritats australianes, cap dels 433 passatgers i 26 membres de la tripulació va resultar ferit. A més, gra d'emergència durant l'aterratge rebentada d'una llanda d'engranatges. Després d'aquest incident, la direcció de l'empresa va decidir suspendre els vols d'Airbus A380 que pertany a ella durant dos dies abans de la finalització de la inspecció detallada.

El segon incident es va produir en la dotzena abril de 2011. A continuació, la junta pertanyent a Air France, va agafar la seva ala la cua de l'aeronau CRJ 700. Afectats no ho era.

conclusió

Airbus A380 - el resultat d'un treball laboriós de dissenyadors i fabricants. Aquest avió és superior als seus competidors més propers en una varietat d'entorns. Quant costa un avió, quines són les característiques del seu procés de disseny i creació? Totes aquestes preguntes van ser respostes en l'article anterior.