Tower Bridge de Londres: descripció, història, característiques i dades interessants

Pont de pont de la torre és una de les targetes de visita de Londres i el Regne Unit en el seu conjunt a l'una amb el Palau de Buckingham i la roda "London Eye" Ferris. Estructura d'edat va passar per cent anys. No obstant això, el pont és encara bella, animada i interessant per al públic, així com un excel·lent treball amb la seva funció original.

Ubicació del pont

Pont de la Torre de Londres (Torre de Pont en Anglès) es confon sovint amb Londres, que es troba lleugerament per sobre del corrent. Externament, aquestes dues estructures no són absolutament similars, però per la seva ubicació són confusió. De fet, davant la menció del primer pont una mica per reflexionar sobre el seu nom, i tot es torna clar. Torre que porta el nom a causa del fet que es troba en els voltants de les grades en la riba nord del Tàmesi, la Torre de Londres. A la foto de sota es pot veure el pont de Londres.

Coordenades d'ubicació: 51 ° 30'20 "amb. w. 0 ° 04'30 "W. d. Tower Bridge és un gran lloc. Des dels finestrals de la galeria amb vistes panoràmiques de la ciutat amb un gratacel reconeixibles anomenat "cogombre" i construir el casc. Va tornar la seva mirada cap al costat oriental, es pot veure l'Observatori de Greenwich i els molls de Santa Caterina.

Pont de la Torre: Descripció

El pont és un pont llevadís i penjant a la vegada. La seva longitud és de 244 m i l'amplada màxima (en el tram central) aconsegueix 61 m. La part mitjana del pont es divideix en dues ales d'elevació, cadascun dels quals pesa més d'un miler de tones. Per al pas dels vaixells que vénen pel Tàmesi, que poden ser criats en un angle de 83 graus. En els suports intermedis pont instal·lat torre de 65 m d'alçada. En el nivell superior dels seus connectar les dues pistes. Estan dissenyats per contrarestar les forces de tracció horitzontals que creen la part suspesa del pont pont de la torre a la terra. A la base de cada torre col·locat maquinària rotativa.

L'esquema de color actual del pont (blau i blanc) va ser adoptat en 2010. Abans d'això, ella ha romàs sense canvis des de 1977, quan l'honor de les noces de plata del disseny de la reina Isabel II pintat en tres colors: blau, vermell i blanc.

El tauler del pont està obert al trànsit i als vianants. No obstant això, les torres bessones, les pistes en el nivell superior i les sales de màquines de l'època victoriana formen part de l'exposició del Tower Bridge. Visitar aquests llocs és possible amb butlletes.

Història de la creació

La segona meitat del segle 19 va estar marcat pel desenvolupament de la regió i l'augment de l'East End. El trànsit de vianants i eqüestre van augmentar diverses vegades en relació amb aquest va madurar l'organització de creuar el Tàmesi a l'est del pont de Londres. En 1870, sota el túnel de riu va ser establert subterrani de la torre. Com el metro, va servir un període relativament curt i, finalment, va començar a ser utilitzat només pels vianants. Ara es troba d'aigua principal. Per tant, el túnel no ha resolt el problema, pel que en 1876 un comitè especial sota la direcció de Sir A.D.Altmana, que havia de trobar una manera de creuar el riu va ser establert.

El Comitè va anunciar un concurs, que va reunir més de 50 projectes. El guanyador va ser anunciat en 1884, però després es va decidir construir un pont Tower Bridge (Anglès - pont de la torre). La construcció va ser autoritzada per llei del Parlament en 1885. Es defineix la mida del pont, així com l'estil de disseny - gòtic.

La construcció d'un pont

La construcció del pont, el nom de la torre va començar el 1886 i va durar vuit anys. Durant aquest temps, hem participat en el procés de cinc grans contractistes: D. Jackson, Baron Armstrong, William Webster, H. W. Bartlett i Arorol. En l'obra de construcció de 432 persones estaven involucrades. El cost total del pont en el moment ascendeix a 1.184.000. Lliures. La construcció va durar més de 11 mil. Tones d'acer.

Obertura oficial de pont Tower Bridge va tenir lloc el 30 de juny 1894 a una cerimònia a la qual van assistir el Príncep de Gal·les (el futur rei Eduard VII) i la seva esposa Alexandra de Dinamarca.

Ja en els primers anys de les seves passarel·les de cooperació entre les torres del pont guanyat una mala reputació com un refugi per als carteristes i prostitutes. Ja que poques vegades s'utilitzen els vianants ordinàries, que estava tancat en 1910. La galeria acabat d'obrir només en 1982. En l'actualitat s'utilitza com una plataforma d'observació i el museu.

Sistema hidràulic Pont

Pont de la torre, com es va esmentar anteriorment, té un pas central, dividit en dues ales d'elevació. S'eleven en un angle de 83 graus. Gràcies a contrapesar per minimitzar els costos, el pont es pot diluir en només un minut. Span és accionat per un sistema hidràulic. Originalment va ser una aigua amb la força de la pressió d'operació de 50 bar. Aigua bombada dos motors de vapor, que tenen una capacitat total de 360 litres. Aquest sistema desenvolupat Hamilton Randall Owen.

mecanisme hidràulic i un sistema d'il·luminació de gas va ser instal·lat per William Sugg & Co Ltd, un conegut a Westminster. Llanternes brillaven de cremadors de gas inicialment obertes dins d'ells. Més tard, el sistema actualitza amb les làmpades incandescents modernes.

El sistema hidràulic ha estat actualitzat fins a 1974. L'únic component que encara està en ús avui en dia són l'engranatge final. Estan controlats per un motor hidràulic modern amb engranatges on s'usa oli en lloc d'aigua. mecanismes originals s'han conservat parcialment. no s'utilitzen ara i obert al públic, proporcionant una base per al museu, que compta amb un pont a Londres Pont de la Torre.

modernització del pont

El 1974, el treball va començar sobre la substitució del mecanisme original antic a la unitat del sistema electrohidràulic. En 2000, un modern sistema informàtic s'ha instal·lat per pujar i baixar suporta control remot. Però en realitat va resultar ser poc fiable, i com a resultat d'un pont enganxat en diverses ocasions en la posició oberta o tancada, mentre que el 2005 no van ser reemplaçats els seus sensors.

En 2008-2012. Pont ha estat objecte de renovació o, com se l'anomenava a la premsa, "rentat de cara". Procediment prendre quatre anys i un cost de £ 4 milions. pintura existent en l'estructura s'ha esborrat fins el metall nu. Per als seus residus no caiguin en el Tàmesi, cada secció del pont cobert de boscos i pel·lícula plàstica. El disseny va ser pintat en blau i blanc. A més, el pont ha guanyat un nou disseny d'il·luminació.

gestió de ponts

Per tal d'administrar i regular el moviment pont del riu de manera eficaç, s'usa una sèrie de regles i senyals. En el control durant el dia es va dur a terme amb l'ajuda d'un semàfor vermell, que s'instal·la en petites cabines en ambdós costats dels pilars del pont. A la nit, es van utilitzar llums de colors: vermell dos - el pas està tancat i dos verds - El pont està obert. En els llums de boira acompanyada gong.

En passar pel pont de la cort, també, vam haver de mostrar certs senyals. A la tarda era una bola de negre amb un diàmetre d'almenys 0,61 metres, situat a una alçada accessible per a l'ull. A la nit en el mateix lloc il·luminat llums vermelles. Quan hi ha boira vaixell requerit múltiples senyals de xiulet de vapor.

Part de l'equip de senyalització es conserva i ara, es representa al museu.

Curiosament, el pont més de cent anys, és un lloc animat gràcies als seus molts turistes i encara conserva un gran flux de trànsit. Cada dia es creua més de 40 mil. Persones (vianants, ciclistes, motoristes). Per tal de mantenir la integritat estructural, hi ha un límit de velocitat de la marxa en el pont - no més de 32 kmh - i transportar pes - no més de 18 tones.

En èpoques anteriors, el pont va ser obert diàriament i més d'una vegada. Ara, en passar per sota d'ells, ha de ser notificat amb 24 hores d'antelació. temps d'obertura es publica al lloc web oficial. Viatjar gratis.

El nom del pont i el seu aspecte són familiars a tot el món, i per tant sovint s'utilitzen amb finalitats publicitàries. Per exemple, moltes institucions educatives es diuen Pont de la Torre. En particular, la institució comercial Moscou amb l'estudi intensiu d'anglès. Per tal de tenir una idea sobre la institució, llegir els comentaris sobre l'escola "Escola Pont de la Torre" deixat pels seus alumnes i els seus pares.

La reacció del públic al pont

És de destacar que el pont Tower Bridge, sense la qual la present moderna de Londres és simplement impossible en el segle 20, més o menys criticat. Va ser cridat el vici bezdelnichestva, la falsificació i la pretensió. artista i dissenyador britànic Frank Brangwyn va declarar que l'estructura més absurd mai s'ha construït sobre els rius d'importància estratègica.

A mesura que passava el temps, va canviar la percepció pública del pont. Ara es reconeix pels atractius de la capital de l'estat. Historiador i un coneixedor de l'arquitectura Dan Cruickshank ho va seleccionar com una de les quatre instal·lacions, que es descriuen en la seva pel·lícula "Els millors edificis de la Gran Bretanya."