Tallinn Transició de la flota bàltica

L'esdeveniment que es va produir en els últims dies de juliol de 1941 va ingressar a la història de la Gran Guerra Patriòtica i va ser anomenat Tallinn Transition of the Baltic Fleet. Aquesta operació de complexitat sense precedents va ser un dels exemples de valentia i dedicació dels mariners soviètics.

Comptant el comandament

Tal com ho demostren els documents arxivístics dels últims anys, el començament de l'atac feixista d'Alemanya a la Unió Soviètica, la principal base de la Flota del Bàltic va ser a Tallinn. Tot i així, no es van realitzar els treballs necessaris per enfortir la ciutat de la terra i el mar. Les esperances del comandament van ser posades sobre el fet que, en vista de la seva retirada de la frontera estatal, la capital d'Estònia no seria atacada per l'enemic.

Aquests càlculs van ser retallats pel ràpid desenvolupament de les operacions ofensives de l'exèrcit alemany, com a conseqüència que a la primera dècada de juliol de 1941, l'enemic estava a 60 quilòmetres de Tallinn, creant així una veritable amenaça per a la base naval estacionada, Evacueu la població civil.

Malgrat que la necessitat d'evacuació era bastant evident, el comandament de l'adreça nord-occidental, encapçalat pel mariscal Voroshilov, que temia la responsabilitat, no es va atrevir a emetre un ordre adequat i, per tant, el temps es va perdre. Per aquest motiu, la retirada de les naus de la Flota del Bàltic i les forces terrestres del bloqueig enemic, en què es van trobar, van començar sota el fort incendi de l'enemic. Aquesta operació es va incloure en la història de la guerra anomenada transició de Tallinn.

Els esforços de l'enemic van intentar captar Tallin

Una ofensiva tan ràpida de les tropes alemanyes va ser causada per l'ordre de Hitler, exigint a qualsevol preu que impedia la transferència de forces terrestres i vaixells de la Flota del Bàltic a Leningrad, la captura que, segons el pla de Barbarroja, era una de les prioritats del comandament alemany.

Com a resultat, la transició de Tallin es va dur a terme sota el foc de disset divisions d'artilleria desplegades a la riba sud del Golf de Finlàndia, recolzades per dues bateries finlandeses. A més, la situació va ser catastròficament complicada per una important quantitat de camps minats exposats per esforços conjunts de les flotes alemanya i finlandesa, així com l'avió naval de l'enemic. Un perill greu va ser posat pels vaixells torpederos finlandesos que operaven a la zona d'aigua de la badia.

L'ordre que va causar confusió

Avui dia, els experts militars són sovint convocats pel pla de comandament, sobre el qual es va dur a terme la transició de Tallinn. Bunich Igor Lvovich, un famós escriptor, historiador i publicista rus, en el seu llibre sobre els esdeveniments d'aquells anys, crida l'atenció sobre la decisió inintel·ligible d'utilitzar només el canal central per al pas de tots els vaixells.

No hi ha dubte que només va ser prou profund i adequat per al Kirov que va participar en l'encreuament, però per què es prohibia l'ús d'altres passos per als altres vaixells, que tenien molt menys esborrany, no està clar. Així, la flota s'estenia durant molts quilòmetres, i per assegurar-se que la seva protecció contra el mar i les forces aèries de l'enemic era gairebé impossible.

Tal com ho demostra el seu llibre d'Igor Bunich, la transició de Tallinn es va dur a terme amb una catastròfica escassetat de minesweepers. Per aquesta raó, la investigació de la mina no es va dur a terme correctament, i l'àrea d'aigua de la badia estava plena de perill mortal a causa de l'enorme quantitat de mines marines alemanyes i soviètiques.

La disposició, esbossada pel comandament de la flota

Segons el pla desenvolupat per la seu de l'operació, la transició de Tallinn es duria a terme de la següent manera: al front hi havia un destacament de forces principals, seguit de vaixells de coberta, de retaguardia i de quatre convoyes tancat la caravana. Abans de cada grup de vaixells, es va plantejar una determinada tasca, amb la finalització amb èxit del resultat global de l'assumpte.

En total, dos cent vint-i-cinc vaixells van participar en l'operació. El deslligament de les forces principals estava encapçalat pel creuer Kirov. Va ser seguit per quatre destructors, cinc submarins, el mateix nombre de minesweepers i un gran nombre de torpederos, guàrdies i altres vaixells. Va ser un destacament de forces principals.

El destacament consistia en tres destructors, quatre submarins i vaixells per a diversos propòsits. El retaguardia consistia en tres destructors, tres vaixells de patrulla i vaixells. Tenien cura de quatre convòlies, que consistien en una gran quantitat de vaixells de transport que transportaven diverses càrregues i persones. A més dels vaixells que figuren, un gran nombre de vaixells de seguretat addicionals van participar en l'operació.

Sortida al mar i les primeres pèrdues

La transició de Tallinn va començar a principis del matí del 28 d'agost, quan es va ordenar als vaixells de guerra i els transports entrar en una incursió externa. No obstant això, el seu ràpid avanç va ser impedit per la tempesta que estava afligit aquest dia, acompanyada d'un fort vent del nord-est. Només cap al vespre, les condicions meteorològiques van millorar, i els vaixells, tot i el fort foc d'artilleria de l'enemic, van començar a reconstruir-se en marxa.

Literalment, des dels primers minuts de la lluita contra les mines marines , els líders de mines van entrar, tallant-los constantment amb els seus paravanes, especialment dissenyats per a aquest propòsit, així com xarxes d'arrossegament. Però la badia estava plena de mines que els vaixells no sempre aconseguien evadir la reunió amb ells a temps. Com a resultat, nou vaixells de superfície i dos submarins es van convertir en víctimes de camps de mines aquell dia.

Vespre i nit plena de malson

El primer dia del viatge, els transports i el comboi es van sotmetre repetidament a un bombardeig d'artilleria de l'enemic, que es va escombrar intensament, però va ser inútil. A les vuit de la tarda, es veien barques de torpedos finlandesos que s'apropen als vaixells soviètics, però amb un dens foc de pistoles, van ser expulsats abans que arribessin a la distància del tir de torpede. La caravana va patir greus pèrdues com a conseqüència d'un atac de l'aviació enemiga, realitzat abans de l'inici de la foscor. Es van enfonsar quatre vaixells soviètics, i dos més van rebre danys greus.

Però, en un grau encara més gran, la situació es va complicar amb l'obertura de la foscor, quan, el destacament principal dels vaixells es trobava enmig d'un camp contínua de mines. Aquella nit, es van incrustar 11 naus de superfície i un submarí i es van enfonsar. De les seves nombroses tripulacions i passatgers a bord, només unes dotze persones es van salvar.

Sobre la base de la situació actual, el comandant de la flota es va veure obligat a ordenar que tots els vaixells restants fossin ancorats i esperessin l'alba. El resultat d'aquesta primera nit de la campanya va ser terrible: vint-i-sis naus de les que havien sortit de Tallinn abans de la jornada es van enfonsar. A més, cinc vaixells - danyats, dos capturats per l'enemic i un desaparegut.

Atacs aeris de l'enemic

Amb els primers raigs del sol el 29 d'agost de 1941, les naus van continuar el seu viatge, però en aquest dia el destí preparava encara més judicis per a ells. Ja a les 5.30 hores, els avions alemanys de reconeixement apareixien sobre la caravana i, a partir de les 7.30, els avions seguien un darrere l'altre. La seva freqüència va ser facilitada per la proximitat dels aeròdroms costaners, la distància als quals no superava els cent quilòmetres i l'absència gairebé completa d'avions soviètics en el cel.

Gairebé sense trobar cap tipus de resistència al foc greu, els pilots alemanys van tenir l'oportunitat de triar els objectius més grans i més vulnerables, i després atacar-los amb força. Com a conseqüència de l'objectiu de bombardeig el 29 d'agost, es van afegir altres catorze als vaixells que havien perdut prèviament, i el nombre d'aquells que van ser danyats i van exigir el remolc augmentat.

Treballs de rescat que van salvar milers de vides

Aquest dia va estar marcat per la major quantitat de víctimes entre mariners i passatgers de vaixells, incloses les forces terrestres evacuades i civils. No obstant això, més de nou mil tres-centes persones es van salvar com a conseqüència d'accions per ajudar els que estan en dificultats, i uns sis mil van poder aterrar des de la crema de vaixells a l'illa de Hogland. Les tripulacions de vaixells enviats específicament per a operacions de rescat des de Kronstadt, així com les illes de Lavensaari i Gogland, van aconseguir salvar milers de vides.

Intent d'entendre les causes de la tragèdia

Explicant els motius de la gran quantitat de pèrdues que van acompanyar la transició de Tallinn, Bunich Igor Lvovich, el llibre del qual es va discutir anteriorment, així com diversos historiadors militars, assenyalen l'incompetència extremada del comandament, de vegades donant ordres que contradiuen el sentit comú. Per exemple, la ja petita cobertura es va veure afeblida per un ordre rebut del creuer Kirov, segons el qual es van ordenar dos submarins, sortint del comboi, a tota velocitat per anar a Kronstadt, que van fer immediatament.

Conscient que diverses ordres van ser dictades per l'aparent incompetència dels funcionaris, els comandants de vaixells individuals, contràriament a l'ordre, van conduir els seus vaixells pel canal del sud i, havent arribat de manera segura a la destinació, van rescatar a la gent.

Vaixells que han aconseguit l'objectiu desitjat

A la nit d'aquell dia dur, els primers vaixells de les principals forces de la caravana van començar a arribar a Kronstadt. Fins a la mitjanit, vint-i-nou d'ells van aconseguir ancorar amb seguretat en la incursió d'aquesta base naval més gran. A més, altres setze van arribar a la localització de les nostres tropes a l' illa de Hogland.

El 30 d'agost a Kronstadt va arribar individualment, o en petits grups, altres cent septes vaixells. Immediatament es va organitzar el lliurament de tots els tripulants rescatats, així com soldats i civils a Leningrad. Els ferits es van distribuir als hospitals, i els que podien contenir armes es van registrar en unitats que es van formar per ser enviades al capdavant. Així, es va completar la transició de Tallinn, els resultats els permeten atribuir-se a les pàgines més tràgiques de la història de la Marina Soviètica.

Les pèrdues produïdes durant els dies de transició

Malgrat que en publicacions impreses separades es produeix el nombre de vaixells que han mort durant aquesta operació, es considera que eren seixanta-dos. Aquest número és més coherent amb les dades disponibles per als investigadors. Incloïa vaixells de guerra i auxiliars, així com vaixells de transport.

També hi ha consens sobre el nombre de morts. L'almirall Tributs, que va ordenar en aquells anys la Flota del Bàltic, en les seves memòries parla de cinc mil morts. A partir d'un informe a Stalin, el Comissari Popular de la Marina, N. G. Kuznetsov, es dedueix que hi havia set mil set-centes persones, i la publicació oficial de l'Estat Major informa deu mil. Òbviament, aquesta informació és més coherent amb la realitat, ja que a l'època soviètica no es va acostumar a exagerar les pròpies pèrdues.

Aniversari dels tràgics esdeveniments

Aquest any es compleixen els 75 anys de la transició de Tallinn, en relació amb la qual es va atreure l'atenció pública a aquesta heroica pàgina de la història russa. A finals d'agost es van dur a terme nombrosos esdeveniments històrics i patriòtics, en els quals van participar dos veterans de la flota i els joves.

Les pel·lícules documentals dedicades a aquest tràgic esdeveniment van ser llançades a les pantalles del país. La transició de Tallinn es presenta en base a documents d'arxiu i memòries de participants d'esdeveniments. Expliquen la tasca que es feia abans dels mariners bàltics. A més de l'obra d'Igor Bunich, esmentada anteriorment, en aquells dies es van presentar altres llibres sobre la transició de Tallinn a l'atenció dels lectors.