Plànol Myasishcheva: Projectes d'aeronaus

Nom de l'excepcional dissenyador d'avions soviètic Vladimir Mijailovich Myasishcheva va arribar a ser àmpliament conegut en els mitjans dels anys seixanta del segle passat. Va ser durant aquest període dels seus avions es mostra per primera vegada al públic.

VM Myasischev passar totes les etapes de desenvolupament dels avions. La seva carrera de treball va començar com a dibuixant senzilla, completant la seva cap de disseny.

avions Myasishcheva (fotos es poden veure en aquest article) es necessitaven desesperadament l'URSS.

Això va ser a causa de l'arribada de les armes nuclears. Llançant bombes nuclears al Japó, Estats Units ha informat el món sobre el començament d'una nova era nuclear per afirmar la seva superioritat. No obstant això, després de l'aparició de les armes nuclears a la Unió Soviètica abans que la direcció del país té una important pregunta sobre la possibilitat del lliurament de bombes nuclears al territori d'un enemic potencial. Per fer front a aquest problema va ajudar desenvolupat en l'aeronau URSS Myasishcheva.

La primera trobada amb l'aviació

Myasischev Vladimir Mihaylovich néixer 1902.09.28, a la ciutat Efremov, situada a la província de Tula. Com un nen, era un noi normal, no mostren cap interès en la tècnica. En 11 anys, Vladimir matriculats a l'escola tècnica local, on va estudiar el programa amb una inclinació matemàtica.

Durant la Guerra Civil a Yefremov es va aturar el despreniment dels pilots militars en el seu camí cap al front sud. Vladimir, que havia vist abans que l'aeronau només en imatges de revistes, bé podria considerar "els ocells d'acer" personalment i fins i tot va tenir l'oportunitat de tocar-los. A finals d'aquest esdeveniment Myasischev descriu en les seves memòries. Ha assenyalat que la reunió amb l'avió va fer una impressió indeleble en el que s'ha determinat tota la sort.

beca

Московского Высшего Технического училища . El 1920, Vladimir Myasischev va arribar a Moscou i va entrar a la facultat mecànica de l'Escola Tècnica Superior de Moscou. Va combinar els seus estudis amb el treball en dibuixant Sci-pilot de la Força Aèria camp d'aviació. Aquí es va intentar per primera vegada la seva mà en el paper de dissenyador. L'experiència en el disseny d'aeronaus, obtinguda en aquest treball, Vladimir útil en la seva futura carrera.

projecte de tesi Myasishcheva va tocar el tema del combatent tot de metall. Això va ser el que va dir en la seva activitat de disseny no es dedica en absolut. En aquests anys a la Unió Soviètica era l'únic totalment metàl·lica avions ANT-3, és una idea original d'A N. Tupoleva. Això confirma la novetat i la complexitat del tema triat Myasishchev. No obstant això, malgrat això, el seu diploma Vladimir va defensar amb èxit.

Inici de les obres

Després de la graduació Myasischev es va convertir en un membre de l'Institut Central Aero-Hidrodinàmica. El seu supervisor immediat al TsAGI va ser Vladimir Petliakov, cap de la secció de l'ala. принимал самое активное участие во многих работах. Aquí Vladimir va prendre part activa en moltes obres. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Va desenvolupar les ales de bombarders models TB 1 i 3 TB, i també dissenyat per a aquests avions celler de bombes. I en aquest període Myasischev va ser capaç de demostrar-se a si mateix com un dissenyador amb molt talent, que combina les funcions que li encomana la investigació.

La nova oferta

El dissenyador jove interessat en l'obra d'un Tupolev. avions famosa va oferir departament de gestió Myasishcheva treballador i talentós d'avions experimentals. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Estant en aquesta posició, Vladimir se li va donar la tasca de dissenyar un torpede. Va ser la primera Myasishcheva avions. Torpede, que tenia algunes de les solucions de disseny originals, ha estat provat amb èxit. No obstant això, en la comissió d'un dels vol, l'avió es va estavellar. En aquesta existència del torpede s'ha completat.

experiència d'endeutament

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Als anys 30 del segle 20, els dissenyadors soviètics van ser incapaços d'oferir al país un avió fiable. самолет DC 3 в Америке. Llavors, el govern soviètic va decidir comprar un avió de passatgers DC 3 avançada a Amèrica. El seu disseny es pot utilitzar de dues maneres - el passatger i transport. VM Myasischev va entrar a la comissió són l'avió, i després va ser assignat per estudiar els dibuixos d'avions i traducció polzades a mètric. No obstant això, el cas no ha arribat a la seva fi.

anys de presó

тюрьмой. El 1938 Myasischev va ser detingut i es col·loca en una oficina de disseny tancat, una presó. этого места – ЦКБ 29 НКВД . El nom oficial d'aquest lloc - 29 CKB NKVD. Aquesta Oficina arrestat dissenyadors d'avions han treballat en la creació de les aeronaus. Myasischev treballat aquí sota la supervisió directa Petlyakova. Construir de combat - se li va donar la tasca davant d'ells.

En aquestes condicions difícils de la presó, el segon Myasishcheva avió va ser creat - una gran altitud bombarder de llarg abast. El projecte va ser vist pel govern, el que ha permès Vladimir Mijailovich va dirigir el seu propi estudi de disseny. I ja el 1938, vaig veure la llum d'un nou projecte de treball. Va ser un Myasishcheva avió - un distant bombarder de gran altitud DVB-102. Nou en aquesta aeronau havia unes poques àrees:

- cabina pressuritzada, en el qual els pilots estan allotjats 4;

- Sis mesurador de badia de bomba d'alt;

- arma de foc, el qual l'administració pot fer-se de forma remota.

El 1940, 29 de la CDB NKVD Myasischev es va transferir a Omsk sense tenir dret a sortir. La ciutat va seguir el disseny d'aeronaus FAD-102. La primera màquina d'aquest model s'ha construït ja el 1941, mostrant una bona velocitat i altura durant la prova. Menys esperada va ser només el vol gamma bombarder, a causa de la qual cosa i la seva producció en sèrie no es va implementar. No obstant això, el Govern va prendre nota del treball del dissenyador atorgant-li el Premi Estatal.

Una vegada en un accident aeri va matar VM Petliakov, Myasischev van continuar el cas de la creació d'un bombarder en picat. Durant els anys de guerra a la fàbrica de Kazan, on el dissenyador va treballar amb ells sovint crea KB, va ser llançat uns deu modificacions de l'aeronau.

Els anys de la postguerra

Tot i que per la seva Myasischev fructífer treball va ser guardonat amb l'Ordre de Suvorov i tenia el rang de general de divisió, la seva Oficina es va dissoldre en 1946. Vladimir Mijailovich va començar a treballar com a degà, que porta el Departament de l'Institut d'Aviació de Moscou Aeronaus. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Aquí va llegir als estudiants del curs "La construcció i el disseny d'avions."

Anys de treball en l'AMI Myasischev dedicades a la formació d'enginyers joves. Aquí va continuar a participar en la construcció d'avions. El seu pla era dissenyar llarg abast raig de bombarder estratègic. Pel seu treball, que va atraure estudiants, oferint-los el curs temes necessaris i dissertacions. El projecte resultant va ser aprovat pel Ministeri d'Indústria d'Aviació. Myasishcheva va oferir una vegada més per convertir-se en el cap de la seva pròpia grandària.

La creació de bombarders estratègics

Nova Myasishchev va començar la seva existència en 1951, Vladimir Mijailovich va recuperar immediatament tots els dissenyadors amb els quals he treballat en anys anteriors. La presentació va ser donada KB avions planta número 22. Els tallers de producció estaven en Fili.

avions Myasishchev desenvolupat fonamentalment amb noves idees. Es referien a l'aerodinàmica i construir avions. Per tant, en aquests plans preveu tren d'aterratge "bicicleta". Eren dos xassís de base al fusellatge i dos petits bastidors en els extrems de les ales. En menys d'un any de la Taula a la planta es van enviar prop de 55.000 dibuixos.

bombarder estratègic prova

Es diu que una designació és rebuda per tots després dels avions de guerra Myasishcheva, - "M". El primer es va realitzar el 1952. A l'octubre, va donar els seus primers assajos en terra a l'aeroport d'ells. Zhukovsky. L'únic inconvenient important de l'aeronau, que es va crear en un temps rècord (en 22 mesos), va ser un important consum de combustible. No obstant això, el punt aquí era el seu motor, el qual està dissenyat CB A. A. Mikulina.

El primer bombarder estratègic soviètic va volar per primera vegada al cel, el 1953.01.20, fàcilment es va separar de la pista d'aterratge. Aquests avions van ser nomenats Myasishchev M 4. Els pilots que els van volar, va prendre nota de la facilitat de pilotatge i avions - facilitat d'ús.

La millora model

Tot i les bones crítiques, VM Myasischev no es va aturar allà. Va continuar la millora M 4. En només dos mesos, els enginyers de l'Oficina desenvolupat i entregat a la planta durant més de set mil dibuixos, va reunir una nova modificació del bombarder. Era un avió Myasishcheva M 3 noves proves de bombardeig va tenir lloc a la primavera de 1956 en el camp d'aviació en Zhukovsky. Però en l'aire hi havia un problema amb la gestió de, i va rebutjar un dels motors. No obstant això, el pilot de proves M. L. Galley capaç d'aterrar un pla M3 Myasishcheva la pista. Sobre el terreny, tots els problemes que es van trobar i s'eliminen ràpidament.

Després d'això, el pla M3 Myasishcheva (vegeu a continuació la foto) va ser lliurat a la producció en sèrie. Aquesta aeronau ha millorat l'aerodinàmica i va ser el bombarder principal a l'URSS.

Avions mateixa M4 han estat canviats en el disseny d'avions i servit per recàrrega de combustible tot el transport de l'aviació distància.

Simultàniament amb el treball en la modificació i millora dels atacants ja existents, projectes relacionats amb el desenvolupament de l'aviació estratègica. Va ser el model d'avió 31 Myasishcheva, així com 32 i 34.

Modificacions 31 i 31 van ser atacant que té la velocitat de vol transónico. Model 32 és supersònica. M Plànol 34 posseïa les característiques de vol més alts. La seva velocitat màxima possible de vol - 1350 quilòmetres per hora.

Tots els estudis realitzats sobre aquests projectes, es van convertir en la base per a la Myasishchev destacada tasca per desenvolupar un míssil supersònic "Buran-40".

transport de passatgers

Simultàniament amb la creació de bombarders militars KB VM Myasishcheva participat en el desenvolupament d'avions pacífica. Malauradament, aquesta oficina de disseny del projecte avions de passatgers no va rebre un major desenvolupament.

El pla 50 M

A més, el govern soviètic Vladimir Mijailovich va encarregar nou treball. Era un avió Myasishcheva M 50, que es va convertir en un bombarder estratègic supersònic. Abans d'aquest període res d'això ni tan sols previst de l'aviació mundial.

Plànol M 50 tenia un alt grau d'automatització de la gestió, que ha reduït el nombre de tripulants a dos. I a la resta de l'atacant va resultar molt reeixida. L'únic punt feble era el motor. En aquest moment a l'URSS, aquesta part important de l'aeronau no té prou capacitat, fiabilitat i llarga vida. A més, tots els motors fabricats al país gasten massa combustible. No vaig poder trobar una unitat d'avions i Myasischev adequada, i els seus avions M 50 no han estat capaços d'arribar a una velocitat supersònica. Aquesta va ser la raó principal per al disseny avançat de Vladimir Mijailovich tancat. Plànol M 50 s'ha utilitzat per a fins experimentals. Ell va experimentar tota mena d'innovacions. L'última vegada 50 M va enlairar a una desfilada militar a Tushino. Immediatament després que el vol que va ser lliurat al museu Monino de la ciutat.

Un altre projecte destacat va ser Myasishchev bombarder supersònic M 52. No obstant això, com en el cas anterior, no es va considerar necessari aquest pla pel seu rendiment del motor. Al cel i l'atacant no es va aixecar.

Manual de planta pilot

El 1967, Vladimir Mijailovich estava esperant una nova assignació. Es va aprovar el lloc de Cap de la planta de construcció de maquinària experimental, la capacitat de producció es troba a la ciutat de Zhukovsky. Corre una petita CB per als que Myasischev torna a muntar l'equip de disseny. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Només després que Vladimir va prendre el desenvolupament d'una multi-manera bombarder supersònic estratègic. En paral·lel amb les seves tasques CB similars són realitzades per grups de PO Sukhoi i A. N. Tupoleva.

Myasishchev estat proposat fonamentalment nou circuit d'ala que té un escombrat variable. Anteriorment, hi havia una solució d'aquest tipus de disseny d'avions P. O. Suhova i models americans. No obstant això, totes les versions anteriors han tingut una part flexible molt curt de l'ala. El projecte també V. M. Myasischeva superior a tots els altres. Aquesta solució de disseny es va utilitzar A. N. Tupolevym. Després d'un gran èxit va ser que Myasischev dissenyada. самолета Владимира Михайловича . El teu-160 va ser finalment gairebé completament construïda sobre la base dels avions Vladimir Mijailovich.

BEMZ dirigit per Myasishcheva ha dissenyat i construït a continuació, l'aeronau per destruir els globus que estan a l'estratosfera. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Va ser un pla M 17, capaç d'aconseguir velocitats de fins a set-cents quilòmetres per hora, arribant a una alçada de vint-i dos mil metres.

Una valuosa contribució al desenvolupament de l'aviació

Vladimir Mihaylovich Myasischev va ser l'objectiu només pistes invictes. Una persona amb coratge sense límits de l'enginyeria i la tècnica de previsió de regal, tenia gran capacitat d'organització, en exposar les seves solucions inusuals tot l'equip KB.

La resposta a la pregunta de què mesurar la contribució de l'autor en la història de l'aviació, es pot obtenir després de veure la pel·lícula "Myasischev, diversos avions i tota la vida" (2010).

Cadascuna de les obres de Vladimir Mijailovich era un veritable avenç en el futur. I, malgrat el fet que un gran nombre de projectes fins al final ha estat portat només uns pocs, cada aeronau Myasishcheva va entrar en la història de la nostra aviació.

Vladimir va morir 1978.10.14, a gairebé un mes després del seu semidesyatishestiletiya. Més de mig segle va donar l'aviació Myasischev. Amb els anys s'ha cultivat molts estudiants dignes. La majoria d'ells, i en l'actualitat segueix treballant en l'aviació.

trajectòria creativa de Vladimir Mijailovich és un bon exemple per als dissenyadors novells, però el seu enfocament de lideratge pot servir com a model per als que avui dirigeix les organitzacions de recerca i desenvolupament.