Força Aèria de la Xina: foto, composició, força. Avions de la Força Aèria de la Xina. Força Aèria de la Xina en la Segona Guerra Mundial

En l'actualitat, la Força Aèria de la Xina, de 350.000 habitants, és la tercera més gran del món pel que fa al nombre d' avions de combat , en segon lloc només als Estats Units i Rússia. De les últimes estadístiques publicades, se sap que el seu arsenal inclou 4.500 avions militars i 350 avions auxiliars. A més, en els braços del Regne Mitjà hi ha uns 150 helicòpters i una gran quantitat de defensa aèria.

El naixement de l'aviació militar xinesa

El 1949, després d'acabar triomfalment la guerra civil, el nou lideratge de la Xina va decidir establir la Força Aèria al país. La data de signatura del decret del govern, l'11 de novembre, es considera l'aniversari de l'aviació militar xinesa. La Unió Soviètica només va ajudar a la indústria militar que acabava de començar el seu desenvolupament, havent organitzat la seva pròpia producció a les empreses de la Xina des de mitjan anys cinquanta.

No obstant això, la consegüent revolució cultural i, en conseqüència, l'aïllament internacional provocat per la mateixa, van disminuir significativament el desenvolupament de la indústria del país. Això va causar grans danys i la Força Aèria de la Xina. Però, malgrat totes les dificultats, en els anys seixanta, els seus enginyers militars van desenvolupar una sèrie de vehicles de combat nacionals que van complir tots els requisits tècnics d'aquells anys.

Als anys noranta, hi ha un període de modernització activa de les forces armades xineses. Durant aquests anys, Rússia va subministrar al seu veí oriental una gran quantitat de combatents multifuncionals Su-30, així com una llicència per a la producció del Su-27. Havent estudiat a fons el disseny d'aquests vehicles de combat, van desenvolupar i establir els seus propis avions per a la Força Aèria de la Xina (la foto del model original es pot veure al principi de l'article).

L'experiència adquirida en la guerra amb Japó i en anys posteriors

El conflicte armat entre Xina i Japó, que va començar el 1931 i es va convertir en una guerra a gran escala, es va convertir en part de la tragèdia del segle XX. La Força Aèria de la Xina en la Segona Guerra Mundial, segons diverses estimacions, va involucrar al voltant d'un centenar d'avions i no va poder representar cap força militar seriosa. No obstant això, no es pot negar la seva contribució a la derrota del Japó militarista i el retorn de Manchuria, Taiwan i els Pescadors.

Per al període que ha passat des del dia de la seva fundació, la força aèria xinesa ha acumulat una certa experiència en la realització d'operacions militars. En particular, van participar en la Guerra de Corea de 1950-1953, combatent conjuntament amb les unitats d'aviació de Corea del Nord i formant un exèrcit aeri conjunt amb ells.

Quan diversos avions nord-americans de reconeixement no tripulats van envair el seu espai aeri durant la Guerra del Vietnam , van ser derrotades immediatament. Això va demostrar clarament el nivell de preparació del combat bastant elevat dels pilots xinesos. No obstant això, per diversos motius, l'aviació pràcticament no estava implicada en el conflicte militar amb Vietnam el 1979.

Unitats d'Aviació Militar

Per la seva composició, la força aèria xinesa no difereix molt de les forces aèries d'altres països moderns desenvolupats. Inclouen totes les unitats tradicionals, per exemple, com l'avió de bombers, l'assalt, el combat, el reconeixement i el transport militar. A més, inclouen peces de defensa aèria, ràdio-tècnica i amfibis.

El comandament suprem de totes les forces armades de la Xina és dut a terme per l'Estat Major de l'Exèrcit Popular d'Alliberament. Inclou la seu de la Força Aèria, encapçalada pel comandant en cap. Des d'octubre de 2012, aquesta publicació és a càrrec de Ma Xiaotian. També s'assigna un paper important al comandament al Comissari. Actualment, és Tien Shusa.

El territori de la Xina moderna està dividit en set districtes militars. Cadascun d'ells inclou una agrupació de forces aèries, el comandant del qual està subordinat directament a la seu del districte. Aquestes unitats consisteixen en divisions d'aviació, regiments i acadèmies separades, que formen personal i personal tècnic.

Les divisions d'aviació són formacions tàctiques grans, que consisteixen en diversos regiments d'aviació, dividits en esquadrons, cadascun dels quals consta de tres enllaços separats. En l'aviació de bombarders, l'enllaç està representat, per regla general, per tres avions. En l'assalt i lluitador, el seu nombre augmenta a quatre. A més dels vehicles de combat, a cada regiment hi ha diversos avions de formació de diverses classes. En general, el regiment pot tenir 20-40 unitats d'aeronaus.

Actualment, la Xina ha construït més de quatre-cents aeròdroms, dels quals tres-centes cinquanta tenen revestiment dur d'alta tecnologia. Aquesta reserva és suficient per donar cabuda a nou mil unitats d'avions, que són tres vegades la totalitat de la flota d'aviació de l'estat.

El paper de l'aviació en la "tríade nuclear"

El component principal de les Forces Armades dels poders moderns és l'arma atòmica, que per la seva estructura es pot dividir condicionalment en tres components principals, els quals han estat nomenats "tríade nuclear" per als estrategs militars. Consisteixen principalment en sistemes de míssils terrestres, tant mines estacionàries com mòbils.

A més, es tracta de míssils creatius i balístics llançats des dels submarins. I finalment, el paper més important s'assigna a l'aviació estratègica capaç de lliurar míssils aerobàlics o de creuer a la zona. En conjunt, tots aquests factors, que constitueixen el potencial nuclear estratègic de l'estat, els analistes internacionals anomenen a la Xina la tercera superpotència.

La necessitat del desenvolupament de l'aviació estratègica

Els tres components de la tríada esmentats anteriorment estan en mans del PRC, però el nivell d'aviació estratègica al país deixa molt a desitjar. Cal assenyalar que si en països europeus com Gran Bretanya i França, el desenvolupament insuficient d'aquest tipus de força aèria no constitueix un problema greu (pel seu territori relativament petit), a continuació, a la Xina, la imatge és completament diferent.

El celestial és un estat enorme, constantment envoltat de possibles adversaris. Fins i tot un veí tan amigable com Rússia no pot proporcionar als xinesos la seguretat de les fronteres, ja que té un nombre suficient d'indicacions estratègiques perilloses. En aquest sentit, la Xina ha creat les condicions en què les inversions de capital en el desenvolupament de l'aviació estratègica han adquirit un significat especial.

Adversari potencial de la Xina

Va succeir que en el futur un dels enemics més probables del lideratge xinès és Amèrica. És del temor d'un cop possible. En aquest sentit, s'estan fent grans esforços per crear noves i modernitzar les armes de defensa antimíssils i antiaèries, així com la Força Aèria de la Xina.

El lluitador de la cinquena generació, capaç de ser invisible als radars enemics, va ser un d'aquests desenvolupaments. També el resultat d'aquests esforços va ser la creació d'una gran flota de portaavions, la tasca de la qual és dissuadir l'atac dels adversaris potencials dels oceans del Pacífic i l'Índia. Sobre ells se situen els lluitadors de coberta de la Força Aèria de la Xina. Els ports d'inscripció dels vaixells de nova construcció s'han modernitzat i expandit en conseqüència.

Treballa en la creació de noves tecnologies

En els últims anys, els mitjans de comunicació van informar que els dissenyadors xinesos realitzen desenvolupaments prometedors d'un nou bombarder estratègic capaç de lliurar càrregues nuclears per una distància de set mil quilòmetres. Aquesta gamma de vol és especialment important perquè permet arribar al territori dels Estats Units. Al mateix temps, segons indiquen les fonts competents, el nou model serà molt similar al bombarder americà B-2 Spirit, que en gran part hauria de complicar la seva detecció.

A l'aviació estratègica a la Xina, s'imposen requisits especials, a causa de la ubicació geogràfica del país, el seu ús implica diverses dificultats. El fet és que tots els objectius possibles es troben a una distància considerable. Fins a Alaska, per exemple, cinc mil quilòmetres i cap a la costa dels Estats Units-vuit. Per aconseguir-ho, la Força Aèria de la Xina ha de creuar l'Oceà Pacífic, on els portaavions nord-americans estan equipats per a combatre, dotats d'un potent arsenal. En els últims anys, s'han complementat amb armes espacials de guerra.

Els experts van calcular que, si comença la guerra, la força aèria de la Xina no podrà entrar a la zona de llançament militar de míssils al territori d'Amèrica, ja que la Marina dels Estats Units podrà destruir-los utilitzant l'últim sistema de defensa aèria Aegis. A més, seran resistits per una poderosa aviació de coberta. En aquest sentit, l'única oportunitat per a la Força Aèria de la Xina de fer front a la defensa aèria nord-americana és el desenvolupament i la creació de nous avions, amb un marge fantàstic, en el nostre temps, de deu a dotze mil quilòmetres. No hi ha tals màquines militars en qualsevol exèrcit del món.

Mostres seleccionades de la Força Aèria de la Xina

Els analistes militars també estan construint una sèrie de supòsits sobre el possible desenvolupament d'un bombarder de mitjanes meitats a la Xina. Aquesta idea es va plantejar el 2013 per la negativa a comprar trenta-sis avions russos Tu-22 M3 destinats al lliurament d'armes de míssils i bombes per a distàncies relativament curtes. En l'actualitat, se sap que la força aèria de la Xina inclou prop de cent vint vehicles de combat d'aquesta classe, i la seva necessitat és bastant evident.

Avui, la flota d'aviació de la Xina inclou una sèrie d'avions moderns. Parlant d'ells, cal destacar alguns dels models més interessants. En primer lloc, es tracta d'un bombarder intermedi H-6K. Una màquina totalment moderna, que és una mostra de pensament d'enginyeria avançada. Per a operadors estratègics de míssils no es pot atribuir només per una velocitat limitada.

L'avió, creat sota la llicència soviètica

Un altre vehicle de combat, que està en servei amb la força aèria xinesa, és Tu-16. Es tracta d'un avió construït sobre la base d'un contracte de llicència amb Rússia. Especialment per a ell, els dissenyadors xinesos han desenvolupat un nou motor avançat, equipat amb turbofans econòmics. Gràcies a ell, els avions poden desenvolupar una velocitat significativament més alta (fins a 1060 km per hora) i arribar a altures de tretze mil metres. Aquest desenvolupament va permetre equipar l'avió de la força aèria de la Xina amb nous míssils CI-10A, amb un rang de vols de cinc a sis quilòmetres. Per descomptat, això els obrirà noves oportunitats prèviament no utilitzades.

Els experts militars coincideixen que actualment els bombarders estratègics de la Força Aèria de Xina estan molt limitats per la geografia de la seva aplicació. Per a ells, només estan disponibles les costes d'Austràlia, Alaska, així com part del territori d'Àsia i Europa, mentre que els seus principals adversaris potencials -els nord-americans encara estan fora del seu abast. L'últim desenvolupament xinès del bombarder, anomenat H-20, hauria de solucionar aquest problema.

Avions de combat en servei amb la Xina

Parlant de la força aèria de l'Imperi Celestial, no podem deixar de parar en la seva aviació de caça. Malgrat que el seu parc ha rebut una gran quantitat de vehicles militars J-10 i J-11 en els últims anys, es creu que el J-7 és el principal combatent de la força aèria xinesa. Segons els analistes, el nombre d'aquests plans és de quatre-centes unitats, a més d'una quarantena de materials de formació creats sobre la seva base. La història de la seva aparició a les Forces Armades del país és molt destacable.

Se sap que a principis dels anys 60 la Unió Soviètica i la Xina es trobaven en relacions amistoses i es va establir una cooperació entre ells en moltes àrees de l'economia nacional, així com en la indústria militar. El 1961, el costat soviètic va rebre a la Xina una llicència per fabricar l'últim, en aquell moment, el lluitador MiG-21 i tots els seus equips. No obstant això, un any més tard es va iniciar la coneguda revolució cultural, que va provocar l'aïllament internacional de la Xina i la separació de les seves relacions amb la Unió Soviètica.

Com a resultat, el govern de la URSS va cancel·lar la llicència ja emesa i va retirar del país tots els especialistes que es van dedicar a la seva implementació. Un any més tard, adonant-se que la Unió Soviètica no podia prescindir-se, Mao Tse-tung va continuar el seu acostament amb el nostre país, com a resultat d'això, la cooperació es va tornar a restablir durant un temps.

NS Khrushchev va acordar continuar treballant en la introducció de l'avió MiG-21 amb llicència en producció per a la força aèria xinesa. Al gener de 1966, es va provar el primer lluitador J-7 que es va crear completament, creat sota la llicència del lluitador soviètic MiG-21. Malgrat que ha passat gairebé mig segle, aquest avió no ha estat eliminat de l'armament de la força aèria xinesa. La foto es presenta a continuació.

La relació entre països en l'etapa actual

En l'actualitat, malgrat les relacions exteriors entre Rússia i Xina, molts analistes tendeixen a veure una amenaça potencial al nostre veí oriental. El fet és que el territori de l'Imperi Celestial està extremadament superpoblat, el que significa que és possible que amb un nombre cada vegada major de residents i indústria en ràpid desenvolupament, els veïns puguin tenir la temptació de resoldre els seus problemes expandint la part asiàtica de Rússia. En aquest sentit, les Forces Armades d'ambdós estats, incloses les Forces Aèries de la Xina i Rússia, estan en preparació constant per combatre. Malauradament, aquesta forma d'"amistat armada" és, en el món modern, una realitat objectiva.