Enginyeria Kambarka funciona, Udmúrtia

obres d'enginyeria Kambarka (CMH) - líder rus per a la producció de material ferroviari de via estreta. Locomotores, vagons, carros, màquines de neu són operats en moltes empreses, l'explotació forestal i torfo-, dipòsits minerals. CMH també produeix revisió i reparació de locomotores de via estreta i ampla, subministraments de peces de recanvi i components (caixes de canvi d'eixos, eixos de transmissió, engranatges, sabates, coixinets elèctriques).

informació històrica

enginyeria Kambarka funciona - una de les empreses més antigues dels Urals. Originalment fundada pels industrials - Demidov. Al segle XVIII, als Urals el ràpid desenvolupament de la indústria minera i metal·lúrgica. Riu Kama, enormes boscos i és adequat per a la construcció d'un riu estany Kambarka va afavorir la creació de la planta aquí.

En 1760-m Demidov va permetre la construcció en el riu fàbrica de Kambarka Molotova per a la seva transformació en fosa de ferro i la serradora per tallar fusta. rendiment de la planta de Kambarka va ser en els anys 1774-1796 d'al voltant de 60.000 tones de ferro a l'any. En 1830, la capacitat de producció ha augmentat a 100.000 lliures (1.600 tones) per any. A la planta de Kambarka hi va haver 3711 persones.

A la cruïlla de les èpoques

Després de la revolució en 1919 obres d'enginyeria Kambarka va començar a fer carros, i va ser nomenat "fàbrica Cartwright Kambarka Estat." En 1933, sobre la base de les antigues escoles de fàbrica i comercials zhelezodeyatelnogo escola establerta Kambarka Fosa i mecànics Comissariat del Poble de la planta de l'URSS.

Empresa especialitzada en la producció de material ferroviari de via estreta i de material rodant per a la mecanització de la indústria forestal. Produeix tracció cavall carretó, plataforma vosmitonnye amb marc de fusta, màquines de plataformes klopochnye de metall per esmolar de serres, derrapant fusta escuma, cadena flotant i altres productes. El 1936 Kambarka s'ha transformat en una comunitat industrial, i 4 de juliol, 1945 - a la ciutat de presentació regional. Més del 80% del total de la planta de fosa-mecànica col·lectiva va anar al front.

desenvolupament de la postguerra

Després de la guerra, ASM alliberat carro de tracció de cavalls, la càrrega de calibre plataforma de 10 tones estret, serres, sostenidors ferroviaris. El 1950 la planta de dominar arades de via estreta neu, ganxo, plataformes avtotormoznye, cotxes de viatgers i tipus mercaderies-passatgers de màquines i mecanismes de construcció, instal·lació flotant de succió, la construcció i reconstrucció del tren.

El 1956, un important esdeveniment - obres d'enginyeria Kambarka va fabricar el primer prototip del vagó DM-54. A partir d'aquest punt hi ha un compte enrere de l'empresa com les locomotores dièsel. El 1959, la fàbrica va començar a desenvolupar locomotores de via estreta TU2M.

treball 60

El 1960 es va realitzar el primer prototip de la capacitat TU4 locomotora de 250 litres. a. amb transmissió hidràulica. Aquesta locomotora ha fet una revolució en el tren lleuger. Durant els anys 1961-1972 es va emetre més de 3210 locomotores. Malgrat la seva avançada edat, locomotora TU4 encara pertany al tipus més comú, utilitzant la molt popular entre els treballadors del transport.

El 1964 va començar la producció de locomotores capacitat TU5 de 300 litres. a. amb transmissió hidràulica. Tres anys més tard (en el 200 aniversari) CMH va sortir per primera vegada amb el subministrament d'equips per a l'exportació, amb el primer lot de locomotores es va realitzar TU5E lluitant amb l'ocupació americana dels vietnamites.

Per reemplaçar la DM-54 de vagons de tren antiquat, producció TMU-61 i dièsel TU6A MD54-4 va ser masteritzat a 1964, i des de 1982 es va produir una versió millorada - capacitat locomotora dièsel TU8 de 180 litres. a. una transmissió mecànica. El nombre total de locomotores va trencar tots els registres - 4555 peces.

Amb la marca de qualitat

El 1970 es va crear locomotora dièsel locomotora dièsel tu7, i el 1985 TU7A en versions de 20 i 24 tones de la pista 750, 1.000 i 1.067 mm. variacions d'exportació TU7E lliurats i actualment estan operant a Vietnam, Cuba, Bulgària, Mali, República Txeca, Guinea. Les màquines d'aquest tipus produïdes fins ara més de 3.300 unitats.

El 1980, l'equip ASM dissenyat per primera vegada i fabricat un prototip de locomotora de via ampla TGM40. Fins a la data, es va produir al voltant de 1.000 unitats. Sobre la base d'aquest model un llevaneus TGM40S. Per cert, el 1983 la locomotora TGM40 a la Fira Internacional de Leipzig va guanyar la medalla d'or. És l'única medalla d'or de la Fira de Leipzig, en la construcció de locomotora domèstica.

El 1993, per ordre especial de quatre locomotora TU9 HPP van ser fabricats per al treball de l'exportació de maniobres a les mines subterrànies en la construcció de la central hidroelèctrica al Daguestan Irganayskaya. El 1995, el Ministeri de Ferrocarrils per establir un servei de AM3 autovia, a la seva base per primera vegada al país establerta defectoscópicos autovia per MPS. El 1997, de nou per primer cop, es va fer una composició per a l'eliminació de males herbes.

el dia d'avui

Kambarka obres d'enginyeria segueix sent un líder en la producció de tren lleuger de 750 mm i 1.067 mm. A mesura que l'empresa única de la nomenclatura dels productes, CMH té un modern parc de màquines i equips i personal altament qualificat.

CMH és una societat anònima. Directora Biryukov general Alexander té una participació de control. En conseqüència, està interessat en el desenvolupament de l'empresa. Els treballadors de fàbriques capaços de realitzar comandes de sèrie i individuals per a la construcció de:

• locomotores;
• cotxes;
• maquinària;
• Màquines de vies per la via estreta.

CMH també té una base de producció de la indústria del muntatge de locomotores de via ampla amb 400 hp la detecció de defectes i sistemes de diagnòstic per subterrani. L'orgull de la planta són TU10 locomotores aposto utilitzat en àrees suburbanes i el ferrocarril de via estreta dels nens calibre.

La companyia és una ciutat a la droga i està situada a la confluència del riu Kama Kambarka. Direcció de la fàbrica: 427.950, Udmurtia, Kambarka, Port, 23.