El teu-154M altra Poletayev

avió de passatgers El teu-154, que es va convertir en el més popular a la Unió Soviètica raig, concebut com un reemplaçament per al Il-18 i An-10, que a principis dels anys seixanta van ser la base de la flota d'avions, Aeroflot. Es necessita una nova, més alta velocitat, cotxe econòmic i còmode, alguns, com el Boeing 727 nord-americà.

La similitud dels requisits tècnics dictat i esquema similar - baix monoplano amb ala escombrada, estabilitzadors de la cua del motor de l'ascensor i tres, un central i dos suports de pol encapsulat en els costats de la part posterior del fuselatge.

El 1968, l'El teu-154 es va dur a cel. Quatre anys després, el 1972, es va iniciar l'operació comercial en la ruta Moscou-Mineralnye Vody.

Primera modificació anomenada teu-154 A. millora és principalment per instal·lar motors NK-2-I - són més potents del que preveu la realització inicial.

Des de 1976, el revestiment va ser modificat de nou, aquesta vegada els canvis eren més grans, que han estat objecte i la mecanització de la ala, i el compartiment de passatgers, i l'equip de bord. En aquesta forma l'aeronau es coneix com la teu-154 i va ser produït fins a 1981. Encara que inicialment proposat per canviar el seu nom al teu-164, que ha estat tan significatives millores de disseny. Quan comunicats d'avions de reparació programats anteriors reestructurat amb el nivell tècnic de l'última modificació.

No obstant això, les tensions induïdes en el planador van continuar tècnics satisfactoris el servei de l'aeronau. Durant cada un dels vols de la carcassa rebló van caure, van haver de ser restaurat. Aquest desavantatge, així com altres problemes persisteix durant la tercera principal (però no hi ha hagut més de dues dotzenes) modificació.

El 1984 es va graduar en el treball en la creació del teu-154. Aquests revestiments més de tres-cents van ser construïts. El resultat és un gran avió. El nombre de passatgers ha augmentat a 180 persones, i la fiabilitat vaixell millorat significativament. La prova de "vitalitat" de l'aeronau en condicions difícils va ser l'aterratge de forma magistral executat en un aeròdrom abandonat prop de la ciutat de Ujtá el 2010, quan els pilots van aconseguir salvar les vides dels passatgers a plena negativa d'un elèctric de bord. El teu-154 restableix el seu funcionament continuat.

El desastre de l'avió presidencial de la Força Aèria de Polònia a Smolensk, que es va produir en el mateix any, va donar lloc a parlar de la manca de fiabilitat dels avions de la producció soviètica, però, va dur a terme una investigació per demostrar que va causar va ser obligant al pilot a aterrar en condicions meteorològiques adverses, en la qual tots els més moderns, el revestiment conduiria ells sobre el mateix.

En general, es creu que la vida útil de l'El teu-154M li permet servir com un quart de segle o romandre en l'aire quinze mil hores. Un creuer pel sostre és de més de 12 quilòmetres, i la velocitat - 900 km / h. A la possessió de moltes companyies aèries russes i avions a l'estranger, ben fets i capaç de dur a terme el passatger pot ser actualitzat, equipat amb una aviònica digital, i fins i tot després de cert refinament en l'ús com a combustible el gas natural liquat. Des de finals dels anys noranta Oficina nomenat. AN Tupolev ofereix per a realitzar el treball per estendre la vida útil i amb el que el teu-154 al nivell de les exigències modernes per a avions. Els clients tenen.