62M Ilyushin: característiques tècniques, història i fotos

Si el sistema de transport - la sang de qualsevol economia del món, el transport de passatgers pot ser anomenat "plasma" de la pròpia sang. El millor, més ràpid i millor l'estat és capaç de moure a la gent al seu territori, menys els "selva verge" és, més fàcil és establir la interacció de tot l'aparell estatal. Conscient que a l'URSS. El resultat del treball de molts IL EDO va convertir 62M.

Avanç en el moment d'un avió de passatgers va mostrar que la indústria soviètica és capaç no només a la producció d'equip militar en l'escala impressionant.

Característiques principals

L'aeronau es caracteritza pel motor del darrere i un disseny de suspensió especial. S'ha desenvolupat en el llegendari OKB Ilyushin i posteriorment patentat en nou països. Aquests inclouen el Regne Unit, Itàlia, França, Alemanya, Txecoslovàquia, Japó. No és d'estranyar que tant IL 62M famós, un estel en el fusellatge, que era una garantia d'alta qualitat.

La màquina té una distribució extremadament racional de la massa, pel que la seva massa és gairebé idèntic als motors de les aeronaus sota l'ala. Una característica distintiva d'IL 62M, les característiques de la qual estem considerant, és la implementació inusual pas de les vores d'atac de les ales (en la forma del bec). És possible assegurar una excel·lent estabilitat de l'aeronau, incloent els angles d'atac crític. L'ala també ha estat fabricat utilitzant l'última tecnologia de descompressió que implica modelatge baix cost. És possible no només per facilitar, sinó també reforçar significativament l'estructura sencera.

Feathering realitzat en un circuit en forma de T, i el seu pes i mida considerablement més petit que gairebé tots els anàlegs. Malgrat algunes deficiències d'aquest enfocament, aquesta implementació ha permès diverses vegades per millorar la capacitat de gestió i la fiabilitat de la nova màquina, el disseny dels quals havia estat retirat massa voluminós i no solucions sempre són fiables.

Els tancs de combustible situats en tota l'envergadura de l'ala, incloent una secció central. Ilyushin 62M única entre altres coses perquè li permet prendre enlairament amb un motor fallat. Volar i aterrar la mateixa màquina pot, que té generalment dos motors van fallar. redundància múltiple de tots els sistemes, presos de la tecnologia aeroespacial i militar, pot millorar la fiabilitat de tota l'aviónica de l'ordre.

Les raons per al desenvolupament d'un nou cotxe

El creixement de passatgers i de transport de mercaderies a la URSS en el segon mitjà de 50-s, quan l'operació va començar a ser avions de propulsió de la turbina. es permet que aquestes màquines per portar a la vegada un gran nombre de productes, i per això podria ser tan aviat com sigui possible. Aquesta va ser la raó per la qual des de 1950 fins 1959 el volum de trànsit de mercaderies es va incrementar un cop en deu vegades.

No és sorprenent que els economistes i experts en aviació civil van rebre gairebé immediatament una ordre tan aviat com sigui possible per crear un avió barat i sense pretensions que permet el transport de persones i mercaderies dins el territori de la Unió.

Avenços KB Ilyushin

Només al CB Ilyushin ja havien tingut prou experiència i recursos, sinó perquè era la seva primera experts començat a dissenyar un nou tipus d'aeronau. Ja en 1960 es Ilyushin apel·lacions al govern de la URSS va proposar la creació de la màquina, que més tard va rebre el nom de la IL 62M. Es pretén dotar els motors d'aviació RD-23-600, el desenvolupament va ser dirigit per un talentós SK Tumansky.

Característiques anticipades

En primer lloc, els dissenyadors han assumit que l'aeronau pot transportar entre 50 i 150 passatgers. Gamma va ser planificat "en" dins des de 4500-8500 km. Motors dissenyadors volien col·locar a la secció de cua. En general, la base del prototip IL 62M era mentida concepte d'IL-18. També servit com a font d'inspiració el cotxe francès "Caravel" a la seva posició d'estabilitzadors a la meitat de l'alçada de la quilla.

Ja que fins i tot una visió provisional per al futur de la IL 62M va ser ben treballat, el Consell de Ministres de l'URSS va adoptar una proposta ràpidament. Resolució implica el desenvolupament de l'aeronau, que en classe econòmica podria volar una distància de no menys de 4500 km, per tant, tenen 165 seients. També es proporciona la creació d'un "luxe" dels cotxes de primera classe. La seva autonomia de vol era ja 6.700 quilòmetres i 100 ... 125 seients per a passatgers, respectivament. Alhora, sota la direcció de l'OKB Kuznetsova encarregat de crear un nou motor NK-8.

Característiques de disseny

Per primera vegada en la història dels avions soviètics va ser triat esquema amb la cua-motor. Això no va ser fet per accident. El fet és que, com a resultat de l'ús d'aquesta solució de disseny podria aconseguir una ala "neta" té una excel·lent aerodinàmica. Aquestes característiques són vitals per a l'aeronau, que se suposava anava a alliberar fins i tot a la carretera llarga corre l'aire del camp.

D'altra banda, aquest esquema implica el muntatge d'aleta de flotació més fiable i senzilla. Tenint en compte que els motors es troben a una distància considerable del tanc, incrementat dramàticament la seguretat dels passatgers, si per alguna raó hi ha un incendi. A més, també és molt important en condicions de llúpol prolongats, va reduir significativament els nivells de soroll a l'habitacle, i es va reduir a gairebé zero impacte negatiu sobre l'estructura de l'avió raig sortint format per gasos extremadament alta temperatura.

Ja que les plantes d'energia estan situats el més a prop possible a l'eix longitudinal del fusellatge, va ser possible per minimitzar l'efecte d'una velocitat de guinyada extremadament perillós, que és causada per una fallada d'un dels motors. Finalment, aquest mateix esquema implica el rebuig de la cua excessivament gran, el que pot reduir significativament el pes total del cotxe (en teoria).

Avui podem dir amb confiança que l'establiment dels avions de passatgers El teu - per últim però no menys el mèrit de OKB Ilyushin. Que els especialistes de la Taula per primera vegada a l'avió domèstica no només es materialitza en el metall un nou concepte de desenvolupament, sinó també la van portar a la perfecció.

Els desavantatges de la nova disposició

Però hi havia a la versió amb el motor de cua i desavantatges, alguns dels quals eren bastant significativa. En primer lloc, la massa de l'avió amb el temps encara augmentar-segons sigui necessari per millorar encara més tota la secció de cua. A més, les ales no es descarreguen motors (que li permeten reduir les tensions en el material).

En segon lloc, a causa de la col·locació dels motors fins ara, es va haver d'ampliar significativament tot l'equip de combustible, que té un efecte negatiu en la fiabilitat general del disseny. Finalment, a causa dels motors "nahlobuchivaniya" a la cua, fortament canviat tota l'alineació de l'aeronau, que també va donar un munt de problemes com els dissenyadors i els pilots que operaven els avions.

Per què ha estat aprovada aquest circuit?

Tota la matèria en la comparació dels moments positius i negatius. Quan els enginyers consideren en detall els plans d'esborranys IL 62M, les característiques eren avanç per a la seva època, que encara prenen una decisió positiva sobre el llançament de la versió de producció de la mateixa amb el motor muntat enrere. Val a dir que va succeir després d'un intens debat. I els experts poden entendre que donar-se compte d'aquest esquema, hem hagut de resoldre molts problemes difícils en el disseny.

Per tant, especialment per a IL 62M (MES és especialment apreciat) ha creat un sistema de navegació únic que li permet aterrar l'avió i en el clima més advers i les condicions meteorològiques. Per primera vegada un sistema de control completament automàtic s'ha utilitzat, el que per als avions d'aquesta mida i capacitat, fins i tot avui dia, no és una cosa comuna i corrent. Màxima fiabilitat i simplicitat - aquestes són les característiques distintives de la IL 62M. URSS (86.513 bord - una de les poques excepcions tristes) ha aconseguit una vegada més per crear un cotxe molt simple però excel·lent.

Les característiques clau de rendiment

• metres envergadura complets - 43.2.
• L'àrea total de la superfície de l'ala, m² - 279.55.
• Longitud màxima del fusellatge, m - 53.12.
• La longitud del cos principal, metres - 49.00.
• L'alçada mitjana dels metres d'habitatge - 12.35.
• ala Sweep ° - 32,5 ° (25% de la línia de la corda).
• autonomia de vol màxima, km - 10 000-11 050.
• El pes màxim de vol, les tones - 161,6 (165/167 de modificacions).
• metres de xassís de base - 24.48.
• Màxim metres xassís pista - 6.8.
• Velocitat de creuer - 850 km / h.
• Velocitat màxima - 870 km / h.
• l'alçada del sostre de quilòmetres - 12.

Quina és la diferència de la màquina amb l'índex "H" dels seus predecessors?

Aquests plans, que són simple modificació de la IL-62 turbofan motors tenen D-30KU. Són molt més econòmic i millor complir amb les normes internacionals en l'àmbit de la protecció del medi ambient. Quilla i els estabilitzadors s'ha donat en aquestes màquines el millor en termes d'aerodinàmica, la forma. A causa de la instal·lació d'un nou dispositiu d'inversió enginyers van ser capaços de reduir significativament la resistència de l'aire durant el vol. En augmentar la capacitat del sistema de combustible a bord, aquestes màquines poden realitzar vols més llargs.

A més, alguns dels equips de vol, el disseny d'aeronaus afegeix més electrònica ha estat reemplaçat. A més, s'ha afegit el sistema d'aire condicionat modern a la cabina les nombroses peticions dels pilots. Es va permetre reduir significativament el grau de fatiga dels pilots durant els vols llargs, especialment en les rutes internacionals.

en conclusió

El cotxe ha estat provat en diverses ocasions pel compliment de totes les normes internacionals. Fins ara IL 62M, saló de bellesa, que és familiar per a molts nadius de l'URSS, operat tant a l'interior del país i en les rutes internacionals. Per primera vegada en la història de l'aviació civil russa, la majoria d'aquests avions van ser fabricats per a l'exportació, i han preferit alguns països d'arrendar aquests avions per a la seva trànsit domèstic. Aquesta és la història de l'aeronau IL 62M.