Kíev. Pont Sud: descripció i fotos

Una de les ciutats més antigues eslaus - Kíev. Pont Sud (símbol de la ciutat) va ser construït el 25 de desembre, 1990 va ser considerat el més modern de la Unió Soviètica. Pont del Sud va ser setè, llançat a través del Dnieper.

història

Aquesta és una de les atraccions que pot estar orgullós de Kíev. Pont del Sud té el seu autor, que també va ser el primer cap de màquines - Fuchs aquesta GB (Segona - Korneev MM). Un arquitecte principal del projecte - Gavrilov AE 112 milions de rubles van ser assignats per a la construcció del pont. El projecte està dissenyat "Mostostroy número 1". enginyer cap era Panasiuk IA

Disseny del pont es va iniciar després que Moscou es va obrir. pistes per la que s'havien inicialment poques opcions (continuació de l'avinguda de la Ciència, etc.). No obstant això, l'opció de rastreig actual va ser reconegut com el millor.

Pont de tirants s'ha convertit, d'acord amb els requisits de la ribera. La construcció del pont Sud es va iniciar el 1983 i va durar 8 anys. La construcció van participar més de seixanta organitzacions de la Unió Soviètica. Però la part més activa va prendre Kíev.

Pont Sud: les tasques de construcció

L'objectiu del projecte de construcció no només connectaria el centre de Kíev i la marge esquerra del Dnièper, sinó també per crear una ruta convenient i més curt a l'aeroport de Borispol. El pont va ser construït per funcionar en ell no és només els cotxes, sinó també els trens del metro. disseny ara és el sud - part de l'autopista E-40.

El primer projecte

Al principi, d'acord amb el primer projecte, el pont del Sud (Kíev), instal·lacions fotogràfiques presenta en aquest article, havia de tenir un restaurant construït sobre la línia de metro i cobreixen la seva galeria - voreres. Segons ell la gent podia caminar a un restaurant o anar a peu a l'altre costat. Però el projecte no es va dur a terme, com la torre situada enmig del Dniéper. Llocs per aturar-se i no hi ha aparcament a prop.

En un intent d'arribar al restaurant a peu de les ribes del poble hauria de passar com a mínim la meitat d'una milla. A més, hi havia una pregunta sobre els banys i piques institucions. canonades de clavegueram haurien d'estendre a la riba esquerra, i en l'hivern de comunicació podrien congelar-se per complet. D'acord amb això, es requeriria un alambí i s'escalfa durant 24 hores. Per tant, la construcció del restaurant havia de ser abandonat.

Descripció del pont, que s'enorgulleix de Kíev

Pont Sud, construït el 1990, es va quedar en el disseny. Carretera que sosté una torre de 135 metres. Tota l'estructura és completament segons després de Paton de longitud. En el Pont del Sud que està a 1 quilòmetre 256 metres, l'amplada - 41,6 m Construcció connecta amb el fullet Bazhana.:

• Saperno Sloboda carrer;
• Vidubichi;
• Autopista metropolitana.

Pont Sud a Kíev disposa de dues maneres als trens del metro. Es triga uns deu metres de l'amplada total de la construcció. Un camí a la via té tres tires (2h12,25 metres) en cada direcció.

part elevada del pont del sud és de formigó prefabricat. Suports excavat a una profunditat de 23 metres i pilons de perforació fixos que van a terra per un altre 38 m. A l'altra banda del pont sud té tres files de les aus de caixes variades. Estan unides juntes monolítiques de formigó armat. Les aus tenen diferent gruix i el pes de cada caixa - de 40 a 54 tones.

Pont penjant de 565 metres de longitud es compon de dues parts. Peça d'acer (271 m) pesa 7.400 tones, té un pas principal és navegable. Es va assegurar 72 parells de atirantat. Reforçada peça de formigó es construeix com un contrapès al tram principal.

construcció

L'aïllament inicial del Pont Sud (Kíev) - una de tres nivells a Vydubychi. A continuació, la segona estructura de pont va ser construït - plataforma de càrrega, la longitud és de 1.250 metres. Però l'objecte principal i més complicat va ser la transferència, la longitud dels quals és més de 1200 m. A continuació, es van col·locar dos tubs d'escalfament de xarxa, i la mateixa quantitat d'aigua. Més tard al pont van ser construïts en la comunicació.

Si se suma tota la càrrega, el que exerceix pressió sobre l'estructura, que serà igual a vint bandes que estan plenes de cotxes. Per tal de passar sota el pont podria tall, de 300 metres de la part d'estructura d'acer (juntament amb el tram principal) es va suspendre en nois. La pista està coberta només parcialment galeries i voreres establerts en la versió estàndard - al llarg de la vora de la carretera.

piló

La part principal va ser la torre de 135 metres - és aquesta altura del pont del sud a Kyiv. El disseny de tipus fix. Torre de conducció de formigó armat. Exterior pont - una espècie de pont, que té una tanca. A la part superior de la torre hi ha una petita habitació en la qual hi ha torns i altres equips. Amb ell servit obencs. La part superior de la torre de la carretera connecta amb els trams d'escala (que es troben a la part davantera), que està ocult en una caixa de formigó.

dades d'Interès

Metro carrils previst inicialment per cobrir el conducte de vidre. No obstant això, grans diferències de pressió i fortes vibracions dels trens no se'ls va permetre dur a terme aquesta innovació. A mesura que el vidre, que hauria de ser ordenat per a l'edifici, era tenir una gran força, una opció digna d'una gran quantitat de diners. Per tant, sobre la caixa de vidre dissenyadors van haver de oblidar.